awdeew

Нужно было. Но оно опять не по теме разговора. Не было невывоза, была неравномерность движения, вызванная объективными дорожными и человеческими причинами. Сейчас это усугубилось многократно. Потому что некого возить по нему было. Основные 2 потока - работники по будням и дачники по выходным давали крайне неравномерный по времени суток поток, и в меж пик он снижался на порядок, если не на два.

Если пассажиропоток на отдельно взятом маршруте 5000 человек в час, достаточно чтобы текущий автобус застрял лишнюю минуту на светофоре и уже очередь. И что? Они были. Транспортная система обеспечивала то, что от неё требовали. Советские граждане начинали работать максимум в 10 утра и заканчивали минимум в 16. Между этими цифрами кого-то возить считалось не обязательным. Да и хрен с ним. У нас не политбаталии, а обсуждение узко специализированного вопроса.

У тебя невероятная каша в голове. Какое отношение имеет система организации движения к конструированию автобусов?

Значит, ты мало о нём знаешь. Сейчас если где-то радиус метро закрывается, со всего города выпуск обдирается и наступает аврал. Тогда таких КМ были десятки во все стороны и не было никакого особого невывоза, очереди в пик иногда были длинные, но на 2-3 автобусе уехать всегда удавалось. Причём это было 5-9 минут ожидания, далеко не 30. Мистер Навальный воскрес? Их не надо было чинить, она их не допускала. По этому принципу сейчас осталась работа на 17 маршруте трамвая. Стоит какому-нибудь уроду заблокировать движение трамвая, тут же появляются 017 автобусы.

А это если у них будет такое право. В той модели, что больше всего нравится мне, ПАТП территориально обязаны быть в пределах населенного пункта, который обслуживают.

К сожалению, ты наверно прав. На сегодняшний день дефицит рабочих рук нехилый. Особенно на пыльную работу.

Если в Кукуевском бюджете нет средств оплатить 5 работников ПАТП на уровне МТА, глава администрации может и должен попросить дотацию выше. Если и он и вышестоящий в адеквате, такой мизер найти смогут.

Ну уж Ласточки за столько лет до 200 разогнать вообще проблемы не вижу. Если забыли как это - ЭР-200 стоит в музее, можно разобрать и посмотреть как деды это делали.

Никакой фантастики. Например, если ближайший подходящий частник базируется в 50 км, он естественно не согласится на условия, не учитывающие ежедневный перепробег. И кроме того, какой интерес частнику работать безубыточно? Проще ковыряться в носу.

Не исключено, что она же конструкционная. Но абсолютный максимум, что она может выдать, заметно выше. А если ещё понимать какой элемент конструкции дает ограничение 160, то можно спрогнозировать имеет смысл её в следующих версиях разгонять сильнее или всё, предел.

160 у Ласты крейсерская. Какой у нее максимум не знаю, но 168 в лёгкую шли, когда кому-то потребовалась срочная медпомощь.

Чтобы останавливалась каждая вторая. Или каждая пятая. С одной промежуточной и сейчас ходят. Это при том что их всего 3.

Заставить каться где надо когда надо? Конечно. Начальник парка в прямом подчинении у городского главы.

Сложность в том, что ни у одного у перевозчика нет обязанности заключать контракт с кем-либо конкретным. И принудить его ни по какому закону нельзя.

Верно. Бюджет поселения в первую очередь и принимается для финансирования мероприятий для жителей поселения. Но всё равно вахтой на весь срок сельхозоборота его не поселишь.

Естественно. Иначе и быть не может.

Норматив требует иметь такое количество транспорта, что район должен разрулить любую ситуацию окромя как в случае стихийных бедствий.

Снимают автобус оттуда, где есть запас и отправляют в командировку.

Так опустевшие территории - это не только воинские части, но и сельхоз угодья, например, их тоже обслуживать надо.

Строительство для этих Ласточек ещё двух путей вдоль ГХ ОЖД ещё более сомнительное мероприятие. А других вариантов сильно нарастить пропускную способность нет. Безостановочная должна за 5 доходить. Или даже за 4 с чем-то. По удалению можно шашечками 2-3 штуки пускать. Затем снова безостановочную.

Ещё раз. Кому в Питер, за неимением выбора так и поступают. Кому не в сам Питер, вынуждены извращаться.

Лобое поселение начиная с N человек обязано на городском балансе иметь ПАТП и обеспечивать перевозки согласно нормативам. Приоритет перевозок стоит сразу за снабжением товарами первой необходимости, 01, 02 и 03. Если поселение по каким-то причинам срывает перевозки, оно немедленно информирует вышестоящую инстанцию и обязанность их обеспечивать до устранения причин переходит к району или области. Ну а глава поселения скорее всего прощается с рабочим местом.

У неё были фатальные проблемы на макроуровне, поэтому и закрылась. А работающих решений на микроуровнях было много и мы сейчас при капитализме вынуждены использовать некоторые из них, ибо рыночная альтернатива конкретно в этих местах приводит к сильно нежелательным эффектам.

Пока работала советская система, что-то около нуля.

Да покатаются первое время на крайняк Ласточки, никакой беды не произойдёт, а люди уедут без танцев с бубнами.