awdeew

Любая конкуренция имеет смысл только в рамках закона. Иначе это не конкуренция, а беспредел. А закон был принят по мотивам чаяний большинства пассажиров. При осоциаливании маршруток общественнное мнение, в отличие варианта с отменой троллейбуса, было заметно "за". Твоё объяснение не коррелирует с реалиями, поэтому неубедительно. Или ты как щирый американец: "ты что веришь не мне, а свои бесстыжим глазам?".

Она уже вытеснила. И теперь, чтобы частнику войти обратно, нужно либо предварительно гарантировать условия, от которых невозможно отказаться (а это на 99% в глубокий минус как минимум первое, но длительное время), либо входить по новой модели. Один из вариантов новой модели - коммерческий экспресс (формально такси) типа Холмогорская-ВДНХ я предложил выше.

Я уговаривать тебя не буду. Можешь провести эксперимент, а можешь просто считать, что ты прав. Всё равно от этого ничего не изменится.

В Москве вакансии за 3000 можно хлебать ложкой и захлебнуться. Хрен ты найдёшь кондюшек. Это плохо немногим и хорошо многим, выше рассказал почему.

Логично. А в Москве оно в квадрате, поэтому не только в бобики, но и в БК кондукторов брать не рентабельно. В Москве на меньших машинах им никто не даст работать (в качестве обычного рейсового автобуса). Так что если захотят, придётся прикупать.

Сильно сомневаюсь, что капиталисту не надо как лучше. Как-то не по Марксу это.

И к тебе тот же вопрос.

Почему же тогда в Жуковском, где сменяемость мама не балУй, кондюшек не заводят?

Ну вот на 424, где есть реальный поток на промежуточных, даже при проворном водителе выходило хреново. При отсутствии альтернативы нет ничего невозможного. Но если у хозяина А, которому бобик приносит в день, скажем 10 тыр, оплачивается только 5000 водителю, а у хозяина Б кроме того 3000 кондюшке, понятно кто выиграет конкуренцию. Пока был социализм, да. Так было положено и наплевать в прибыль или в убыток. А как он кончился, по инерции проездили не так долго.

В ЛИАЗе-677 изобрести альтернативу было нереально. А когда широко распространились модели с более доступным водителем, тут кондукторов начали из процесса исключать.

Примерно настолько же, как держать температуру воздуха всё лето +26. На первый взгляд удобно и реалистично.

Спроси у перевозчиков. Или хотя бы у действующих водителей. Может, они смогут объяснить.

Много лопатить если целенаправленно, если случайно попадется, выложу.

Вчера в дзене прочитал толковую статью, как это можно вполне реально сделать в текущих условиях. В деталях. Ссылку не сохранил, к сожалению.

БВ с оплатой водителю тоже хреновый вариант, ибо время посадки становится запредельным. А пухляши одновременно имеют оба недостатка.

Именно так и работало. Одна маршрутка битком без остановки мимо, вторая остановилась, 2 человека вышло, 2 из 15 втиснулись на их место. Потом пришел большой автобус, всех забрал. Через 5 минут примерно повтор ситуации.

Исключительно потому, что есть страховка транспортом БК. Я раз в пятый уже повторяю, что с моей остановки в пик было невозможно уехать ни на одном маршруте, обслуживаемом МК совершенно неважно с какой формой оплаты. Это не значит, что все остановки такие, но то, что они есть уже ставит подобный транспорт вне зоны комфорта пассажира и поэтому является таким же ухудшением, как и не соблюдение графика. На многих остановках за несколько минут скапливаются десятки человек и тут не принципиально 11 мест в пепелаце или 22. В каких-нибудь медвежьих углах, возможно, и хватит мелкого транспорта, но там, где 16+ этажки, в поостановочном виде он выглядит как издевательство над здравым смыслом. Как экспресс, повторю, это вполне может работать. Например, с каждой остановки Ярославского шоссе раз в 10 минут можно смело запускать что-то небольшое экспрессом в ВДНХ. Это точно и должно взлететь и есть за что платить. Возможно, что в ваших краях тоже это может сработать. Но это не должно позиционироваться как автобус, скорее как именно вид такси, у которого нет чёткого маршрута, обязательных промежуточных остановок и графика следования.

Транспорт только с проездными в Москве уже работает, это можно просто принять как факт и константу. Но на каких-то определённых условиях может появиться новый вид транспорта, например, коммерческий экспресс типа маршрутки в Южный порт при СССР, который следует без промежуточных остановок и поэтому всем гарантируется вывоз, пусть и с ожиданием. Но тут есть подводный камень, если он оттянет на себя существенную часть пассажиропотока, социальный транспорт, следующий параллельно, получит дополнительный стимул к деградации. Любой бизнес-план построен на подсчёте денег в чужих карманах, точнее той их части, на которую можно претендовать. Без бизнес-плана ни один проект не то что не взлетит, даже до взлётной полосы не доберётся.

Следующий ход мыслей, который напрашивается, определить чистые условия (нет ни машины, ни проездного и на работу требуется устроиться) под конкретного человека. Исходя из моих 5% я бы при пятидневке На деньги <40000 согласился бы работать либо надомно, либо в пешей доступности На 40000-160000 поехал бы только туда, куда позволяет добраться московский безлимит На >160000 уже бы согласился кататься на маршрутке+метро либо в дальнюю зону МЦД. Наверное, недалеко от истины.

В экстремуме я готов признать, что есть автофанаты, тратящие на машину 100% доходов и зайчеги, тратящие на дорогу 0%. Но со статистической точки зрения интересен средний или медианный результат.

А каким образом? Там же дома почти впритык с обеих сторон.

Для пробок нужно не так уж и много. Да и создают их далеко не одни только москвичи. А уже из Мытищ соотношение цены ОТ/машина резко плохеет для ОТ.

Я не содержал электробус. Пока, по крайней мере. Товарищ в СШП содержал Теслу. Гордился, но стонал.

Не, транспортник я по хобби. По диплому инженер-исследователь-теплофизик.

А я не знаю, что говорит экономическая наука. Поэтому и хотел получить эмпирическую цифру в среднем по форуму.