awdeew

И в Метро одновременно в очереди, бывало, стояли человек по 500. Но сейчас стало рядом с домом купить чуть ли не дешевле, чем в них, поэтому существенных очередей нет в принципе.

Я уже говорил несколькими постами выше, что на каждого работающего за 5000 есть вполне рациональное объяснение. Он легко мог бы работать за 20, чуть поднапрягшись за 35, а сильно постаравшись за 50. Но он работает за 5, это его выбор и нам со своими обсуждениями здесь делать нечего. Дело в том, что как ни подними уровень жизни, все равно кто-то будет "еле концы с концами сводить" по сравнению с теми, кто живет по нынешним меркам в роскоши. По уровню 60-х годов СССР, сейчас "в роскоши" живут все жители крупных городов, окромя бомжей и некоторых одиноких пенсионеров, и большая часть остальных в стране. А "еле сводить концы" по нашим меркам, это примерно как "жить на зарплату инженера" тогда.

Жена еще 20 зарабатывает, так же не напрягаясь, а в свободное время пасекой занимаются. Как-то вроде живут, даже на Хундайчике катаются. Проблемы имеются одинаковые по обе стороны МКАД. Решаются они по обе стороны МКАД одними и теми же методами. А если жить с проблемами по какой-либо причине комфортнее, чем без них, то не решаются.

Вот это заклинание про МКАД уже набило оскомину. У меня полно друзей по всему центу России и никто не бедствует в прямом смысле слова. Есть среди них кто принципиально не напрягается и поэтому не сильно жирует, но я и в Москве живу по этому же принципу. Например знакомый из Вышнего Волочка работает фельдшером на скорой в Лихославле за 30 тыс, до этого год работал в Зеленограде за 70, но в Зеленограде сутки как пчела жужжать приходится, а в Лихославле бывает, что по 3 вызова. А другая знакомая из тех же краев утроила свой заработок не меняя должности, переехав в Тверь.

Поскольку у меня Магнит ближайший, все тяжести таскаю из него. Если не брать откровенную некондицию, у меня претензий к яблокам, а тем более морковке-луку-свекле и т.д. нет. По крайней мере в Перекрестке чаще всего аналоги не лучше.

Не скажи, например, в Магните и Перекрестке через дорогу яблоки могут отличаться в цене раза в полтора.

Я не очень понимаю зачем бегать в один день из магазина в магазин. Если семья большая - в магазин приходится ходить ежедневно, если небольшая, наверное, через день, т.е. в неделю минимум 3 раза. Срок хранения основной массы продуктов не менее недели. С временем можно выработать примерную недельную схему захода в 3 магазина и покупку основного ассортимента товара по оптимальным ценам. Ну а внезапно возникающие мелочи погоды не делают.

Странное у Вас понятие о том, что такое поле. Тем более чистое. Все перечисленные перегоны почти полностью проходят либо под застройкой, либо особо охраняемыми лесными массивами.

Если строить непрерывные километры типа Филевки, связанность районов сильно падает. И, поскольку рельеф не идеален, использовать его для естественных разноуровневых пересечений не лишено смысла.

А разве что-то строили с тех пор в чистом поле? А представить себе траншею через Солнцево и Новопеределкино непросто. И я про что. Но рельеф. Поэтому копать придется.

Я думаю, что без новой ветки в Троицк красная через 10 лет лопнет при любом варианте, даже если бы ее остановили в Тропарево. Просто автобусы из новостроек устроили бы там второе Выхино. Уже как минимум с 12 года говорят об этом. Да и логика подсказывает, что это так. Говорят, что к 22 году мечтают. Понятно, что быстрее, чем к 24 не выйдет. Но если идти всю длину щитом, быстрее чем к 26 вряд-ли осилят. Что-то мы в трамвайной теме разболтались. Сейчас перенесу.

Что-то мне подсказывает что скоро услышишь. Пройти щитом 30 км до Троицка за 2-3 года даже со всеми Собянинскими бравадами невозможно. Если их удобство удачно согласуется с выгодой строителей, это очень неплохо. На мой взгляд как раз КПД опережающего перед жильем строительства транспорта выше, чем при копании в уже сложившихся районах.

Кроме денег есть много других факторов. У Илона Маска денег еще больше, однако с тоннелями у него гораздо хуже выходит. Открытого способа не существует? Ты правда думаешь, что желтую линию не ведут в центр из-за строительства по огородам?

Но все равно там закрытым способом, щитом.

На транспорт в настоящее время условно бесконечны.

Строительство линий мелкого залегания и тем более наземных никак не конкурирует с глубокими линиями в сложившиеся районы.

ИМХО правильнее строить метро в чистом поле, а потом вокруг него город, чем сперва настроить домов и коммуникаций, а потом под ними и между ними вкорячивать метро. Во всяком случае намного дешевле.

Да и позднее 2023 оно не шибко нужно.

Только кривые они и даже такие порой хрен нагуглишь. Или с перевозчиков. А им пофиг автовокзалу платить или ПИДу.

Кажись, дальние автобусные перевозки могут стать доступнее и удобнее. http://aroundmos.ru/news/transport/195047/?fbclid=IwAR1JdDwW4jy8ud6FTGJd1iScPMl4VubXa57nLrfTSZmJT23QaWFbQszBZCc

Я так понимаю, что кому-то больше по душе одноуровневый переезд со шлагбаумом?

Я вообще стараюсь в данном разговоре не вспоминать советское время из за этого и других тонких моментов.

Не видел я презрения к продавцам, ни в СССР, ни сейчас. Осознание того, что работа противная и относительно низко оплачиваемая, это никак не равно презрению.

Я больше про науку. Заводы как раз еще сколько-то продержались. А вообще я не про то, виноват Гайдар или нет, а про то, что торговля исторически не воспринимается москвичами как место, достойное для приложения труда.

Он был первым лицом после Ельцина во власти, когда огромное число квалифицированных специалистов пошли торговать или челночить. Даже если бы во всем остальном он был святым, это едва ли перекрыло негатив. А так как святым он не был от слова совсем...