awdeew

Это имеет значение хорошо если 1 пассажиру на вагон. Ну и еще нескольким людям в верхах для поднятия ЧСВ. А так, это было и остается большим экспериментом с неизвестным заранее исходом.

Я же не утверждаю, что строительство невозможно. Просто путепровод по затратам одного порядка с Рижским, а по востребованности едва ли 1% от Рижского - это гораздо круче перекладывания плитки.

Сносить не надо. Но ширина ЖД инфраструктуры там больше, чем, например, у Курского вокзала.

В то время вообще люди слабо представляли, что такое организованное дорожное движение.

Там требуется грандиозное строительство, на которое местные ни в жизнь не согласятся, т.к. им совсем не нужна ни стройка, ни ее последствия.

Да, конкретно северный берег Москва-реки и Яуза.

А Тверскую надо сделать 2-4 полосной для ОТ и спецтехники. Тогда на нее и попадать не надо будет. ? На север вплоть до Проспекта Мира явно не быстрее и на юг до Каширки тоже. Остальное и есть транзит по набережной.

Единственное, что более-менее разумное приходит в голову, это транзит по набережной. Если ты об этом, то наверное его можно оставить при закрытии всех остальных центральных территорий.

Значит о тебе речь просто не идет и непонятно о чем вообще дискуссия))

Мы в каких-то разных реальностях живем. С любой окраины внутри МКАД до любого места внутри Садового кольца утром и обратно вечером на метро не просто быстрее, а чуть-ли не вдвое. А когда пробки 9-10 баллов, то случается и в пятеро.

Нет, пробег увеличится у единиц. А у остальных отпадет сам вариант использования автомобиля в ежедневном режиме. Потери от поездки на машине относительно метро по этой методике реально большие. Но люди готовы их нести ради того, чтобы не ходить и не стоять ни секунды.

В 1001 раз. Надо закрыть его для легковых автомобилей, или хотя бы для 90% их.

Конечно, на Тройку надо предварительно закинуть по 91р в каждую сторону.

Можно ничего не оформляя ехать по Тройке и провалидировать на Столбовой. Но если выйти в Щербинке и купить билет, будет на 22 рубля дешевле.

Я так думаю, что гораздо прямее выйдет если Кожуховскую соединить с Рублевской вдоль северной части Садового кольца. Но этим резервы центра и исчерпываются. Больше прямых делать негде, а шпроты до конца не исчезнут.

Примерно до радиуса ТТК проблем нет. Рублевская, Бирюлевская, Коммунарская планируются более-менее прямыми.

Для этого надо провести очень много прямых. Причем через одну точку на нормальной глубине как правило проводится не больше 3-х.

Трассировка АПЛ тоже сложная и геометрически и морально. Ничего, ездят...

Лично я при поездке в пик из Строгино-Мякинино выбрал бы сидя с пересадкой, чем стоя с шпротной перспективой.

То, что ее утащили в Митино, уже не исправить, но Рублевская линия когда-нибудь возьмет на себя северный участок АПЛ.

Попробую объяснить, хотя когда-то давно уже писал. Любое кольцо, от кольца на пересечении 2-х улиц до ЦКАД скорее хорошо чем плохо, если оно никогда не загружается на 100% пропускной способности. Как только оно загружается на 100% оно встает и через непродолжительный промежуток времени ставит всё вокруг. Бульварное в этом смысле лучше Садового, потому что когда оно стоит, хотя бы Замоскворечье этого не ощущает.

Да, абсолютно верно.

Я бы начал с создания зон, свободных от личного транспорта. Но если бы такой возможности не было, то да, с хорд.

Именно идея кольцевой дороги в корне порочна. Любая дорога должна иметь хотя бы условно начало и конец, иначе она не имеет способности саморегулироваться. И чем мощнее кольцевая дорога, тем больший вред она наносит системе окружающих дорог.

Его ТТК нанесло системный непоправимый вред всему городскому движению. Никакое последующее строительство не причиняет ему ничего близко сопоставимого.