awdeew

9*64=576, всё сходится. А, хотя, в некоторых не по 64 места, меньше, но сути дела не меняет, все равно больше 400.

Ну а в чём тогда вопрос? В Москву 9 вагонов (максимум) битком, в Питер приходят 5 из них пустые. Ага. Полагаю что просто дальше чем от Сортавалы, но ближе чем от Петрозаводска в Питер доехать не на чем.

А в Москву 159 на Финляндский не заходит.

А почему "всего"? Там окромя Рускеальских прицепок по-моему 9 вагонов в составе максимум.

Ты не смотри, когда поезда полупустые, это неинформативно. Вот сегодня из Морозной в Выборг 62 свободных места. Из Выборга в Питер 63. То есть посадка в Выборге почти никакая.

Ты лучше посмотри по Морозной, что за 1 остановку до Сортавалы, и всё поймёшь.

Это из Выборга, в нем посадка на 159 минимальна и скорее всего до Москвы.

Тем не менее выходят толпами. То ли потому что более адекватных билетов уже не досталось, то ли по иной какой причине... Не спрашивал.

А ты знаешь сколько завтра выйдет в Питере? Я когда в Москве тоже не знаю, а когда в Питере, вижу. А если взять 29 декабря, на которое из Выборга и Сортавалы до Питера билеты ещё не берут, в Питер прибывают вагоны с 50 и более свободными местами.

В те вагоны, где открыта продажа из Питера порой попутный ветер составляет по 50+ человек на вагон.

Процентов 70 едет из Питера. Для них тоже прибытие в 9 гораздо критичнее, чем отправление в 2.

Есть и другие дешевые поезда. Но с прибытием в 9 раскупается раньше, чем с прибытием в 6.

А что же он раскупается одним из первых-то? Возможно. Так, собственно, и приходим к тому, что ограничения накладываются в основном недостатком путей. Если по всему маршруту будет избыток пропускной способности, все подобные проблемы исчезнут.

Так ты же, которому отправление в 2 ночи крайне неприятно, ездишь не чаще. Когда есть время, лучше выспаться от души за 9 часов. А когда 9 не вписывается, то 7 лучше. Пассажиропоток там такой, что и тех и тех хватает с запасом. А вот 10-11 уже перебор.

Нет, так же как и ты, от раза до нескольких раз в год.

Ну, то что тебе не надо, это не значит что никому не надо. Я на нем вожу после фестивальных гала-концертов, заканчивающихся в 23+ часа толпы по 30-40 человек. Смотря на какие даты. На январь хоть всеми отверстиями ешь. А на ближайшую неделю, понятно, пассажир рублём голосует.

Ну, на нём вообще всё эталонно в этом плане. Самый дешевый плацкарт в 27, который в пути 7:42, самое дешевое купе в 159, который 7:01.

Да какое исключение? Даже не берем Москва-Питер. Открой Москва-Ростов на Дону, Москва-Екатеринбург, Москва-Самара, да любое направление с напряженным движением, везде где разница не в 1,5 раза, а на 10-20%, связи между ценой и временем в пути не существует.

Зачем объяснять то, чего нет? Десятки примеров когда быстрее можно уехать за меньшие деньги в Яндекс-расписаниях доступны всем.

Тебе действительно нужно объяснять зачем пассажиру надо тратить на час меньше на дорогу, проводнику на час меньше обслуживать пассажиров, а ФПК этот час оплачивать? Ты в АРМ-графисте пробовал практиковаться или из общих соображений разговариваешь? К тому же я речь веду об участке Москва-Тверь, а не Клин.

В качестве законодательно обязательного этот принцип никто не вводил, поэтому исправление ситуации вполне возможно. Тем более что речь идет о сокращении времени с 9-11 часов до 8-9, а не выравнивании с Сапсанами и Ласточками.

На других участках у них свои пропуски, которые мало волнуют пассажиров до Москвы, коих в этих поездах чаще всего большинство. И что? Её наличие однозначно лучше её отсутствия. Например, для объезда аварии.

Это откуда они все едут, из Мурманска? Максимум 1-2 таких, остальные из Питера и до Твери в пути часов 5-7. Хорошо, для педантов добавлю прилагательное в "новую инфраструктуру".

НГ и Рождество - это не про Это вывод из исторического факта, что зимой у мужика в деревне работы меньше чем в другие времена года и можно ему позволить неделю-другую валять дурака с поднятием общего уровня настроения населения и без последствий для будущего урожая. Традиционная ценность.

До Медведково и на е59 тоже 40. Любыми другими путями дольше.