awdeew

В том числе тариф 90 минут? А безлимит? А пенсионеры, студенты, школьники? После 22:00? Если так, то это какая-то фантастика.

Тенденций много и они разнонаправленные. Наряду тем что ты указал, мощная тенденция по экономии времени вызвана тем, что его стоимость, выраженная в зарплатных рублях непрерывно растет. В СССР билет на сутки в купе стоил почти как моя пятидневка, а сейчас как пол рабочих дня. Поэтому на путь больше чем поездом ночь+ спрос по идее должен расти.

Я никого не агитирую, просто спрашиваю у написавшего сей факт. Вот с целью устранения заек я готов вступать в коалицию, а с целью резкого увеличения стоимости проезда никак нет. Понимаешь разницу? А 1019?

А электричкой не проще? Почему не смей? Вози по московским правилам и будет всем щастье.

Думаю, функционал вывоза к метро, о котором мы говорим, там максимум на последней трети маршрута и прекрасно перекрывается дублерами на БК. Мне область по барабану. В Жуковском я хожу пешком, в остальных местах бываю эпизодически и не знаю где там московские пассажиропотоки найти для трамвая.

Заинтриговал. Нашел его на карте. В москве заек за маршруты такой кривизны предлагают сжигать на костре. Нашёл что в пример ставить.

Я нигде не писал, что перед трамваем ставится задача вывезти все гребеня. Трамвай должен по возможности заменить то, что у заек называется магистральными автобусами.

Не в курсе. А что, они правда ездят не дублированные маршрутами больших автобусов и без проблем вывозят всех желающих?

А как ты его себе представляешь? Для этого нужно чтобы водитель работал 3 часа утром и 3 часа вечером. Кроме как у самокатающегося ИП это невозможно. А самокатающихся к Москве близко не подпустят.

Тогда в московских реалиях будет 1 вариант из двух: 1) Будет жесткий невывоз в пик при относительно нормально заполненных маршрутках в межпик. 2) Будет воздух в межпик при неплохом вывозе в пик. В 1 варианте очень быстро рассчитывать на эту маршрутку народ перестанет и уйдет на параллельную улицу с автобусом, во 2 перевозчик быстро разорится.

Дури может и хватило бы, но места там нет от слова совсем.

Повезло им. Но поскольку там официально Москва, настроят ещё.

А нафига работникам Сити это сквозное движение? И жителям Новогиреево тем более, у них Д4 есть для экскурсий по Москве.

Ну, ближе Лобни всё равно обернуть негде. А в пик стоячие - это нормально.

А в межпик?

Думаю, исходя из пассажиропотока. Гонять воздух с минимальным интервалом до Икши - видимо перебор. А Алабушево - Зеленоград.

И чем эта линия для работников сити будет лучше обрубков? На обрубки по меньшей мере подаётся пустой поезд.

Не далеко от истины, но он во многом дубль КСЛ. Два таких изврата точно излишество. Только д4 не безнадежно испорчен, с относительно небольшими затратами перетрассировать можно. А КСЛ по словам почти всех нет.

Большинство горожан пользуются своей одной линией метро, максимум с пересадкой на какую-то вторую. И остальные им пофиг. Единственное исключение, может быть, КЛ.

В таком варианте, да. Но чаще потери ограничиваются стоимостью билетов. Я предпочитаю в варианте твоего порядка важности прибывать на место накануне вечером.

Смотря что понимать под масштабом бедствия. Если материальные проблемы от опоздания на пересадку, то ЖД в принципе их компенсирует, а автобусники нет.

И в чем проблема? Везде от ЛП доезжается за 37-40 минут с 2 пересадками, одна из которых кроссплатформенная. Мне тоже с КРЛ до Арбатской или Маяковской ехать с 2 пересадками. Лёгкое неудобство есть. Но явно не из той серии, когда надо гробить сотни миллиардов.

А есть такая проблема? Доехать куда хочешь откуда хочешь можно без проблем и с потерей максимум единиц минут. А то, что какому-то количеству пассажиров приходится делать лишнюю пересадку, сейчас считается не проблемой, а чуть ли не модой. Для кого выхлоп-то? Из Новогиреево-Перово в Сити судя по Д4 едет народу не очень, по остальным маршрутам вообще почти ноль. Из Солнцево, многократно обсуждалось, ЦУ может дать при любой поездке только чувство удовлетворения, выигрыша по времени не даст.

А для солцевской части для поездки в северные районы Москвы удобнее по Д4, в южные по БКЛ, в центр через ПП.

Вот меня тоже, особенно после открытия БКЛ терзают сомнения. Бесспорно он улучшит дорогу только из Сити на Авиамоторную и с Кропоткинской (если не обойтись без неё) на Юго-восток. Все остальные возможные изменения неоднозначны и скорее дело вкуса, чем что-то бесспорное.