awdeew

Вот с этим тоже надо что-то делать. Особенно на ЛГБТ-полосе. Вот конкретно на Широкой от Медведково до Осташковской и Заревого бывает. Достаточно синхронизировать выходные зелёные от остановки у метро и соседних остановок, а все промежуточные включать пешеходам с легко рассчитываемой задержкой.

Конкретно пешеходные светофоры всегда можно отрегулировать так, чтобы автобус, тронувшийся на зелёный с остановки при следовании с разумной скоростью беспрепятственно доезжал до следующей.

Ну, Широкая - не Ленинский. При современных технологиях под железкой вообще без всяких перекрытий прокапывают. Другое дело, что зайки наверное сами понимают, что их полоса долго не проживёт и копать конкретно под неё действительно не надо. А с одной стороны улиц на другую - много где надо.

Это со всеми этапами, для которых перекрытие не требуется, а канаву прокопать за неделю можно. Просто при СССР можно было нанимать не по полтора землекопа, а пригнать по разнарядке три десятка.

Для людей) Не знаю точно, сколько там требуется чтобы траншею прокопать и перекрытия положить. Думаю, при желании за неделю можно справиться.

А я думаю, конкретно здесь система не на последнем месте.

Ну вот на Широкой перекрывали пол улицы, что мешало сделать по уму?

Полный приоритет транспорта может быть только при наличии подземных переходов. Вот, кстати, офигенный плюс СССР, что тогда их строили повсеместно. Плохи не сами по себе частые остановки, а что все автобусы останавливаются на всех и что объехать по модной ЛГБТ полосе друг друга не могут.

А вы говорите что он нафиг не нужен.

Это давно очевидно.

Только какое это имеет отношение к разгрузке Ростокино, не понятно.

НЯП, в Ростокино поток лимитирует не столько МЦК, сколько подземный переход от электрички.

Да даже если она по милости тамошних заек будет идти везде и на лишних остановках хлопать дверями как наши на Марке, всё равно будет лучше чем её отсутствие.

Мы же договорились, что городской электричке эти остановки без надобности. Кое что раз в иногда подберёт пешеходов и ладно. А подвозить к ним неоткуда. Кстати, помню в 80-е в Тбилиси по одному и тому же маршруту обычный автобус стоил 5 копеек, полуэкспресс - 10, экспресс - 15. Желающих ехать в них было примерно в такой же пропорции несмотря на цену.

Это ты про какую станцию?

В целом город хоть и не Москва, но тоже большой и пассажиров всем хватит. Вполне сравнимо с Красноярском, где уже хрен знает сколько денег закопали в землю, а здесь уже всё построено, только десяток электричек закупить.

Это типично для наших мэров. Но есть надежда на чудеса типа дозвона на прямую линию. Ну в данном то случае это не так.

Насколько я помню, это и не предлагалось. Крендель высказал тезис что в Волгограде плохая ЖД, далеко расположенная от домов и посему не взлетит. А тут вдруг оказывается, что люди имея станцию под окном почти километр топают на автобус.

Ну так мы и говорим что это плохо и если сделать электричку хотя бы с получасовым тактом так себя мучать никто уже не будет.

Перенес в САО

Чтобы разгрузить Ростокино в принципе достаточно в пик по 4-5 путям гнать всё без остановки.

Он от Заканальной охватывает максимум 1/5 центра, а от Шпалопропитки или Красноармейской никакого прямого НОТ нет в принципе.

А нельзя доехать. Ни 55, ни 2 такой опции не дают. Ну и по времени, не у всех есть лишние 20 минут.

Там идеальная пересадка на 4 трамвая во все стороны.

А у нас на северо-востоке наоборот, на БКЛ от Рижской можно лежать в обе стороны, а на Ростокино в МЦК хрен влезешь. Off: Вот если бы не пожмотились и сделали пересадку с М-3 могло бы быть всё иначе.