awdeew

Как-то мы с тобой ролями поменялись, ну да ладно. Я думаю, что несмотря на удобнейшую для меня пересадку на Китай-городе, поеду в Митино на 904 только по приговору суда. Был бы он реально экспрессом, еще бы раздумывал. А уж вдоль линии метро ехать на практически укаждостолбном 905-м это вообще сюр.

А какой смысл? Поездка выходит 32-50 и сгорает через 3 месяца. Просто по Тройке те же 32 р и ничего не сгорает и класть можно по 100-200 рублей, а не 600 сразу.

А праздники и выходные ты дома сидишь что-ли? У меня так суббота и воскресенья сплошь поездки, чуть ли не больше, чем по будням.

До абсурда доходить не обязательно, но если одному члену семьи надо по работе поездить с утра до раннего вечера, а второму решить какие-то свои проблемы просто в течение дня, то удобно съездить последовательно. При этом еще и дети возвращаются из школы не в пустой дом. По крайней мере у нас так выходит в половине случаев.

Я говорил про семью. Если один предприниматель, а другой на свободном графике, еще как выкатывается. А еще если дети по вечерам ездят куда-либо заниматься.

Такие свехвозможности есть у любой Тройки. У безлимита ценность в возможности посетить несколько мест, передвигаясь на метро.

Либо фрилансеры/предприниматели/на свободном графике.

Еще безлимит хорош на семью, когда поездки членов семьи в основном не в одно и то же время.

Там неожиданно пассажиры есть в весьма заметном количестве.

И опять же, это дает выигрыш в несколько раз от 3-4-х минут только если ехать в тамбуре, если выбираться из середины вагона все равно попадаешь в толпу и все никакого выигрыша по времени не получаешь.

Видимо, она заложена вместе в высадкой помощника, когда выйти все равно невозможно. Чистого же движения от Выхино до Фрезера 9 минут максимум, если машинист дает газу, выходит 8. Но это уже совсем не принципиальные мелочи.

Не знаю, откуда 11, в реальности 9. Ты наверное сильно удивишься, но от головного вагона электрички до ближайшего вагона метро/ласточки в Выхино и на Андроновке примерно одинаково. А вот скорость передвижения в Выхино ниже в несколько раз. здесь да, минуты на 3 в среднем выходит дольше. Теперь складывается?

Мы про самый пик вообще не говорим, ибо там даже сравнивать бессмысленно. Если едешь в первых вагонах, в которых можно в Отдыхе посадить попу, шансы раньше сесть в поезд в Выхино и на Андроновке почти фифти-фифти.

Ты глубоко заблуждаешься. Я выхожу на Фрезере примерно в то же время, когда первый поезд, в который успеваешь сесть в Выхино, находится на Рязанском проспекте, максимум в Кузьминках, а сажусь в Ласточку, когда он в среднем на Волгоградском.

Ну и сколько по времени выходит? Я уже несколько раз проехавшись по маршруту Отдых-Бабушкинская стабильно через МЦК укладываюсь в 1ч18м - 1ч22м. Через Выхино и Китай-Город примерно столько же, если уезжать в первом же поезде, если ждать пустого, заведомо дольше. А вообще-то я говорил про поездку в обратную сторону, она через МЦК более выигрышна.

Север КРЛ - электричка Казанского направления тоже. Получается быстрее, чем через вокзал минут на 10 и на 41р дешевле. С Выхино по времени почти одинаково, но зато гарантия уехать в электричке сидя.

Не знаю как насчет мытарей в средневековье, но в мою бытность предпринимателем социальные налоги практически не платились, попробуй не заплати сейчас.

Если я не ошибаюсь, там обещали в ближайшее время сделать крытый переход.

Я совершенно согласен, что это хорошее и перспективное решение. При современных методах сбора налогов уже вполне можно обеспечить на круг собираемость тех же средств, что и сейчас с помощью валидаторов и турникетов.

Могу предположить, что в Белоруссии как другие традиции в плане разной халявы, так и бОльшие права у контролирующих органов.

Ну да, на водителей. В результате получаем либо обилечивание на ходу, либо стоянки многократно превышающие турникетные. Я и спрашиваю, нам на социале оно надо? Сложности тарифной системы у коммерсов не было никогда, реализация вроде тоже не самая сложная - взять стольник и отсчитать сколько-то там сдачи. ИМХО ни такую, ни другую оплату сделать быстрее валидации у турникета невозможно. Есть аналог гораздо ближе - в трамваях в Москве. Но если на маршрутах, где 1 транспортное средство за один оборот перевозит 1000 человек, не критичен даже большой процент неплательщиков, видимо, там где едет на порядок меньше, уже критичен.

Да больше там автобусный интервал, во-первых, даже в пик, а в межпик и по выходным в легкую минут 20 простоять можно, а во-вторых даже по Стрелке нет особой выгоды относительно маршруток.

Коммерсы повыгоняли кондукторов и повесили их работу на водителей первыми. Так водительский контроль еще на порядок тормознутее турникетного, оно кому-то надо?

Дешевле и эффективнее всего обойдется, как я уже говорил несколько лет назад, оплата транспорта по страховому принципу, либо чуть в будущем по идентификации личности пассажира.

В СССР не было разного рода кривозащит, либеральных понятий и прочих логических обоснований зайчатничества, поэтому у попавшегося было изначальное чувство обреченности. Да и препираться тогда было себе дороже, ибо не церемонились.