awdeew

Открываем карту 1960 года и смотрим север и восток: Михалково, Лихоборы, Владыкино, совхоз Отрадное, Свиблово, Богородское. Черкизово. 7 более-менее солидных деревень общей численностью 10-20 тысяч человек. Плюс еще мелкие поселения, где счет населения на сотни. Понятно, что там даже 1 вагона раз в полчаса было много.

С вами образно разговаривать совершенно невозможно. И фабрики были, особенно на юге, где в силу малого удаления от центра протяженность небольшая. А на севере и востоке пара локальных фабрик на 20-километровом участке, а через пути уже луга и леса. А жилых массивов вообще вдоль дороги почти не было. Понятно, что ездить с макаронной фабрики на гуталиновую некому. Ну пусть не 2/3, я не мерил, конечно, но все равно до фига.

С этим я не спорю. И стоимость проезда, видимо, будет расти теми же темпами, как и росла до этого (если, конечно, до зон не додумаются). А какой-то особенный вклад МЦК в этот процесс мы заметим едва-ли, если он даже и будет для эксплуатации, его на пару лет снивелируют снижением рентабельности, а с пуском новых участков оно потеряется в общей массе.

Во времена Хрущева на 2/3 длины МЦК паслись коровы. Естественно.

МЦК в общем-то не больше, чем то, что сейчас строится под землей. По твоей логике когда запустят желтую, салатовую и малиновую ветку (да, еще часть южного кольца) вообще будет ппц?

Ласточки + Котельники + Саларьево + ... С присоединением новых территорий стал возможен, ибо рано или поздно запустят метро до Бекасово и Ко и возникнет дилемма - закладывать стоимость катающихся оттуда в старую Москву в билеты остальных пассажиров, либо вводить зоны.

С уходом Якунина ценники у ПИДа стали поадекватнее.

Я бы тогда вообще поехал на 760+735.

Вообще, если у тебя точки старта и финиша у станций метро, использовать МЦК, естественно, не имеет смысла. Вот если бы ты ехал, скажем с трамвайного кольца на 3-й Владимирской до своего дома, уже бабушка бы надвое сказала, что быстрее, а по удобству МЦК однозначно выигрывало бы.

Кто-то говорил и об обратном. Остается вспомнить кто что говорил и сделать выводы о их ванговательных способностях. Странно, во многих пресс-релизах утверждалось, что при необходимости возможно использование сдвоенных составов.

Тут писали, что купить приличные места можно только в день открытия продаж в кассе в пункте отправления. В Салехарде у нас есть кому купить, в других местах нет.

Я рассматриваю на будущий год: Москва-Салехард 3200р (плацкарт) Салехард-Ханты-Мансийск 2800 (теплоход 1 класс) Ханты-Мансийск-Тобольск 800 (автобус) Тобольск-Москва 2800 (плацкарт) Итого <10 тыс на чел транспорт плюс ночевки в гостиницах Салехарда, Хантов и Тобольска в общей сложности 3-4 ночи, это порядка еще 5-6 тысяч. Итого 15 тыс за 10 дней путешествия. Дешевле из Европейских стран можно придумать только только У. и Б.

Системно, думаю, поедут в основном от Электрозаводской и Преображенки в примкадье и замкадье. Остальные в зависимости от того, как фишка ляжет с другим попутным транспортом.

По полному маршруту за 35 р конечно заманчиво, но рентабельно ли? От Щелковской до Щитниково намного рентабельнее будет.

Ну и что, если человек легально работает, в чем проблема?

Оформи карту РЖД-бонус, там золотоую по-моему с лимитом 150 тысяч оформляют. Процент там божеский, заодно баллов на поездку сразу от покупки билетов на пароход хапнешь.

А были сомнения, что куда-нибудь переедет?

Ну, про кондиционер, по делу. А про проезд "Востряковского кладбища" абсолютно левая жалоба. Может, остановка пустая была или загрузка максимальная? Мы хотим чтобы частники, как МГТ, простаивали в очереди к остановкам и впустую хлопали дверями?

В общем, пока получилось типа и волки сыты и овцы целы.

Через кольцо, могу тебя уверить, ездило еще меньше, чем по монорельсу. Там есть автобусные хорды Медведково-Алтуфьево, Бабушкинская-Отрадное и БотСад-Владыкино.

Ну уж что они будут вменяемее, чем у А 33/154 сомневаться грех.

Про что я и говорю. Мне такого счастья совершенно не хочется.

А нафига тогда их в пример ставить? Чтобы пересадить всех на автобусы и тазики?

Ну и нафига? В режиме, близком к ежедневному, ездят только на работу-обратно. Это не те расстояния, чтобы ездить в купе. Проще несколько часов проводить в сидячке за 500 рублей, чем вываливать дикие суммы за абонемент. Разве что у Болашенко. Люди не ездят на средние расстояния сколь либо часто в режиме, чтобы тут же уехать обратно. А если даже поехать в отпуск с посещением нескольких мест в каком-либо регионе или в соседних регионах (я, если что, так делаю постоянно), набегает намного меньше 60 тысяч.

Для нормального гражданина нашей страны это тоже не запредельно много, вопрос в другом, нафига нужен безлимит, который стоит дороже суммы ежедневных разовых билетов.