awdeew

Первая и последняя, пожалуй. А от библиотеки и Павла Андреева до ближайшего метро транспорта хоть отбавляй.

20 раз писали уже на этом самом форуме. МГТ собирает с пассажиров примерно половину от той суммы, что тратит на транспортную работу. Остальное платит бюджет Москвы.

О дотациях на социальные автобусы.

Рыночную экономику никто не отменял. Собянин платит больше, Воробьев - меньше. Вот результат.

Если остановок не напихают, будет сильно быстрее. Как, например, 902 относительно 17 троллейбуса. Или 903 относительно 76+14 даже без ожидания на пересадке.

А построить третий путь на участке Лихая - Ростов это совсем бред, или есть смысл задумываться об этом?

Мне как-то не очень пришлось. Поскольку я практически всегда планирую поездки за 45 суток, цена плацкарта и купе близки. Раньше у меня выходило в среднем 7 баллов на 10 рублей.

Изменили систему подсчета баллов. Грубо говоря, уменьшили привлекательность купе и увеличили плацкарта. Вместо расстояния и категории вагона теперь начисляют баллы исходя из цены билета - 3 балла за 10 рублей.

Эх, тут бы дожить до 18-го. А он маршруты...

Перенесли на март 14-го. Вероятно, на программистах сэкономили.

Да ничего они не вытесняют. Вот меня они наоборот с машины на ОТ вытеснили, да и тебя вроде как тоже.

Если так, что в Москве и окрестности не существует конкурентноспособного транспорта (ну разве что Сапсан в сторону Питера).

А столбики там вбить нельзя?

Давайте по деталям: Длина перехода 130м. От выхода из метро до входа в переход 65м. От выхода из перехода до крыльца вокзала 35м, до пригородных касс 175м. У кого расходятся цифры?

Нормально обслуживать в Тьму-таракани, про которую мы говорим, тоже денег стоит. То на то и выходит.

Они несущественны, если работать на своей машине или еще зачем-нибудь гонять ее в хвост и гриву. А, например, при среднедневном пробеге 30 км они выливаются примерно в 1р за км. Но чем больше пробег, тем актуальней становится амортизация. Если ты катаешь таксером по 300-400 км в день, то через год влетаешь в капремонт движка, а через 2-3 в замену автомобиля.

Естественно вилка есть. Но в основном в большую сторону. Я уже писал, что в 2 раза это при идеальных условиях. По крайней мере, за мой стаж с 86 года даже при пробеге 40000 за год по итогам года меньше не получалось. А больше сколько угодно.

Жень, поверь, не получается. Там, где мойку можно свести к нулю, выход из строя ремня генератора оборачивается его десятерной ценой. Свят, свят, свят, я это даже упоминать боюсь, ибо тут же съедят и заявят что-нибудь типа, что кто хорошо следит, у того ничего не ломается, плохой бензин не попадается и КАМАЗы в лоб не вылетают. Это мне напоминает сказку про тетушку с одноразовыми билетами. От того, что за покрышки только что уплачено, вовсе не значит, что через год их не придется покупать снова. И масло менять через пол года. И остальное. Считать, что все уплачено можно только в том случае, если ты планируешь накатать за свою жизнь тысяч 30-40 и передать машину по наследству, и то, масло лучше все-таки менять и зимнюю резину зимой ставить.

Это хорошая маленькая иномарочка. Жигули редко жрут меньше 9 литров. Про другие отечественные марки и крупнолитраж я вообще молчу. Купи машину, узнаешь. Вкратце - покрышки, масло, тосол, колодки, налог, страховка, техосмотр, мойка. Есть еще десяток не столь очевидных пунктов.

Есть предположение, что им вообще практически незачем ездить.

Да как-бы со времен царя гороха подсчитано, что стоимость пробега, включающая все необходимые затраты, при идеальных условиях - двойная цена бензина. Цена бензина на 150 км - 400-450 рублей. Вот и вся премудрость.

О том, что в тех краях рублей 800-900 в день, в которые в среднем обходятся 150 км на своей машине, зарабатывает далеко не каждый. Нет, наверное, поэтому и электрички пустые.

О своей конечно, на такси 150 км превышают и московский дневной заработок!

Кто-то мне говорил, что Невмоскве живут небогато . 150 км на машине - это, я думаю, поболе дневной зарплаты в тех краях.

Извини, так получилось.