awdeew

И это правильный путь, поскольку у МГТ не получается по-человечески обслуживать маршруты с интервалом более 7 минут.

Когда у Тройки появится личный кабинет, пополнять баланс через автомат необходимости не будет. Тогда можно оставить только продажу бумажек.

Коля! Не прошло и года! Я тебе твердил именно то, чем ты сейчас восторгаешься, а ты ругался, как все плохо.

Никто не предлагает ничего согласовывать при таких интервалах. Речь идет об интервалах выше 10 минут.

Почему в МГТ за 20 рисуют? Или все выпускники МИИТа - это дети миллионеров?

Думаю, за 60-70 уже можно придумывать конкурс, а за 80-90 очередь вполне толковых специалистов будет стоять. Это искусственно задранная зарплата, чтобы платить ее своим. Если устроить аукцион, этот график нарисуют не хуже и за втрое дешевле.

По своему околодомному опыту, при интервале 181 и 696 (кстати, тоже практически одинаковые маршруты) до 7 минут каждый, хождение парой не напрягает. В то время, когда на них интервалы 10 минут, уже начинает не нравиться, но еще удовлетворительно. Выше 10 минут каждый, явно уже требует согласования. Я не так давно и говорил, что должен быть один очень хороший, высокооплачиваемый специалист, который будет заниматься всеми маршрутами и дорабатывать расписание каждого конкретного маршрута в связке с дублирующими. Его зарплата с лихвой отобьется оптимальной загрузкой ПС.

Бабушкинская. 181м. Хотя этим грешат почти все маршрутки мимо бабушкинской, 181м особо циничны.

У нас другая фигня, которая таким образом не лечится. Сядешь в едущую маршрутку, до метро едешь нормально, а там водила зависает, пока в хвост не подопрет следующая того-же маршрута. Зная это, те, кому дальше, чем до метро, в маршрутку не садятся.

А чего там вырубать-то осталось? Там газоны шириной меньше 3 метров остались, остальное проезжая часть.

А еще, видимо, это пробный шар в упорядочивании трамвайного движения. Не должно быть трамвая на совмещенке. В принципе. Все улицы с трамваем без выделенки надо делать либо пешеходными, либо физически тупиковыми для шинокопытного транспорта и использовании их исключительно для подъезда к домам.

Есть вход через турникеты, есть свободный.

Почему невозможно? По принципу Ухтомской (для честных людей) вполне могут.

Поломки это понятно. Но если дело только в поломках, видимо с 71 снимают машины на подмены по всем маршрутам парка.

И застревает, и косит. Но то, что застревает, потом проходит пачкой. А в период 10-минутных интервалов, когда это незаметно, рейсы просто отсутствуют, а предыдущий и последующий идут строго вовремя.

В таком случае либо их никто не смотрит, либо смотрят но всем пофиг. Я бы мог сделать отчет о закосах на 71 (в наших краях это безусловный лидер), только не вижу смысла.

Аналогичные предложения обсуждались и обсуждаются здесь давно. С основными принципами все согласны, ну разве что окромя Кости, поэтому новый виток обсуждения того же самого начинать бессмысленно. Я того же мнения. Конечно, из этих 4-х раз 3,5 лечатся наличием резервного автобуса на Лубянке. Но если закосят/сломаются/опоздают двое сразу, и это не поможет. Пока маршрутов не более 5 это мало вероятно, но если согнать туда 10, то уже вполне может случаться.

Самое интересное, что я о том же. У нас даже электротранспорт умудряются сделать непредсказуемым. Поэтому, чтобы пересадить полупьяный контингент из такси, надо сильно думать, а не только сорить дотациями. Есть то она есть, но уж тебе ли не знать, что не спасает она. Особенно в МТА. Уж не знаю, то ли так легко найти благовидный предлог, чтобы закосить, то ли нельзя водителя адекватно наказывать, ибо все разбегутся, но там, где рейсы по расписанию чаще, чем раз в полчаса, косят безбожно.

Про Питер уже сказали. В Москве несколько иная ситуация. Не скажи. Ночью всяких пьяных и прочих обдолбанных намного больше. Так что он не машинный, а таксишный.

А вот это лечится грамотным раскатыванием. Насколько я помню, в первые дни работы 903-го там тоже было не сильно больше. Народ появится тогда, когда станет ясно, что этому транспорту можно доверять. А то, что народ ночью ездит, факт, поток машин такой, что иногда сомневаешься, действительно ли ночь.

Одного интереса недостаточно, надо умение. А вот оно ниже плинтуса, и надежды, что оно быстро появится, мало. Поэтому я и предлагаю делать так, чтобы с меньшей вероятностью из-за какой нибудь не предусмотренной мелочи получить отрицательный общий эффект.

Верно. Дык в теории мне бы тоже этого хотелось. А так же хотелось бы никогда не болеть и получать 100000 не выходя из дома. Ну ты уже сказал тремя словами, как должно быть в идеале. Что дальше? Бурные продолжительные аплодисменты? Меня интересует не столько то, как может быть в идеале, сколько то, чего можно добиться при моей жизни.

Я рад, что тебе смешно. Твои аргументы сводятся к чистой теории, оторванной от жизни. А когда такие теории начинают воплощать на практике, получается фигня. А потом оправдываются: "Кто бы мог подумать, что все так получится". Поэтому думать надо заранее. Весь жизненный опыт говорит об этом. Не знаю. Можешь предложить как, конечно, но я заранее уверен, что это будет один из вариантов, которые мне прекрасно известны, после чего я объясню, почему ничего не получится. По крайней мере, их СНАЧАЛА надо решить, а не в процессе, иначе велика вероятность загубить идею.

А может быть, решить проблему с закосами будет как-то конструктивнее Эта проблема вечная и практически нерешаемая, причем не только в МГТ, а в любой крупной конторе. В МГТ сглаживают ее тем, что пускают автобусы в 1,5 раза чаще, чем указано в трафарете. А, например, в МТА вообще не замечают, каждый раз уехать - лотерея. Вот попадешь один раз под закос, посмотрим. Заранее знаю, что даже не гламурная киса после этого второй раз не рискнет надеяться на ночной транспорт.

Тебе незнакомо такое понятие как закос? По автобусным маршрутам он в среднем ежедневно не меньше 20%, а на некоторых и 30%. На трамвае закосить куда труднее.