awdeew

Не доведет. Если математика скажет, что ВП не хватает для потока автобусов, это значит, что надо пускать электричку, а не делать 2ВП. Поехали по кругу. Это то, с чего я начал, а ты возражал, что не пользовались они популярностью.

Так здесь тупая математика. Если автобусный пассажиропоток будет выше, извините - подвиньтесь, если ниже, естественно никакой экспресс там не нужен. Хорошо, и что ты этим хочешь сказать? Максимум, из этого следует, что чиновники не признавали это действие как нехватку пропускной способности метро. Иначе бы автобусы ходили дальше.

Но эта проблема из другой оперы. А почему одно другому должно мешать? Пусть работает и то, и другое, если на него спрос есть. А был бы невывоз, как раз пустили бы автобусы до КЛ или дальше. И пользовались бы они спросом как миленькие.

А то я не ездил? Причем 160 приходил не на ВДНХ, а на Рижскую, и войти в вагон не было никаких проблем, хотя интервал в пик был далеко не 1.25. Проблемы с вывозом участка Рижская-ВДНХ начались после продления метро в Медведково. Затем, чтобы разветвляться от общего участка, например. 904 и 905 уже есть, а варианты далеко не исчерпаны. По этому поводу, если ты и спорил, то не со мной.

Тогда не было никакого особенного смысла гонять их до кольцевой потому, что радиусы были не перегружены. Так что по этому принципу делить 194 и 160 нельзя, это одно и то же. Во-первых, почему одного, по одной выделенке их может и 5 ходить. Во-вторых, выделенка по правой полосе от пробок не спасает и поостановочные маршруты будут стоять при затыках в любом случае. Я уже говорил свое отношение. Никакой САС в Москве нет. А если таки ее когда-нибудь сделают, она должна не уступать метро в надежности и предсказуемости. Иначе овчинка выделки не стоит. Там, где его можно организовать, надо организовывать. Трамвай должен откуда-то приехать по рельсам, автобус может по дороге общего пользования. Последних больше в 1000 раз.

Там, где есть полноценный САС на полноценной выделенке вторая выделенка не нужна ни под каким соусом. С чего бы? Не надо делать из метро фетиш, при наличии достойной альтернативы наверху, желающих ездить на ней немало. Даже при нынешнем убогеньком транспорте есть примеры. + 31, 71,181,272,278 как минимум. А еще 111,144,160,191,282,290. Наверняка можно вспомнить еще столько же. Это тоже надо, но далеко не везде возможно.

А никак. САС - это скоростная автобусная система. Собирает по спальным районам народ по правой полосе, потом уходит в левую и везет до кольцевой линии метро. Все, что работает иначе - ни разу не САС, а обычный полуэкспресс.

Ну, если действительно не нравится - им решать. Я не исключаю вариант, что 25%, кому не нравится - возмущаются, а остальные сидят тихо. А проведи опрос - ничего и не надо делать будет.

А если и Питер приплюсовать к Самаре, еще лучше.

Дай Бог. В Москве светлое время суток этой зимой было очень правильным.

Метро не альтернатива?

Тем, что в первом случае надежной альтернативы нет.

Чтобы не скатиться к разговору глухого с немым надо разделить вопросы перевозки на электричках: - Москвичей по территории старой Москвы. - Замкадышей через МКАД до ближайшего метро - Жителей городов, достаточно удаленных от Москвы. Сейчас это делается одними и теми же электричками. В будущем оно должно делаться разными электричками. Что для 2-й категории нормально, 1-я и 3-я не приемлет.

Я говорил про уход в сидячую электричку.

Я это вижу так. Если идея городских электричек будет реализована, как обещают, с интервалом 4 минуты - это будет уже улучшение транспортной работы и снижение нагрузки на каждую отдельно взятую электричку. При этом пассажиропоток резко не возрастет, если и будут уходить на нее автомобилисты и пассажиры НОТ и метро, то очень плавно и после того, как она себя зарекомендует надежным и удобным видом транспорта. И вот, если за это время удастся жестко разграничить ПС на городские и пригородные электрички, можно начинать замену на первых ПС на стоячий. А так, сперва ими надо будет забить МКМЖД, будет куда их девать.

Исходя из того, что наши 900-е САС не напоминают даже приблизительно, можно успокоиться, что это обычные полуэкспрессы, коих в 80-е годы была полна Москва. В этом случае переживать сокращение или ввод остановки будет сильно легче.

Тогда там продавалось то, что нельзя было купить в магазине. А теперь, мало того, что ассортимент практически выровнялся, так и тарятся тамошние коммерсанты в тех оптовых фирмах, где может купить и каждый розничный покупатель.

http://pass.rzd.ru/timetable/secure/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5354&refererLayerId=4819#dir=0|tfl=3|checkSeats=1|st0=%D0%A1%D0%90%D0%9D%D0%9A%D0%A2-%D0%9F%D0%95%D0%A2%D0%95%D0%A0%D0%91%D0%A3%D0%A0%D0%93|code0=2004000|dt0=09.05.2014|st1=%D0%9C%D0%9E%D0%A1%D0%9A%D0%92%D0%90|code1=2000000|dt1=04.04.2014 Не открывает ссылку. В общем, поезд 107, отправление 9 мая в 22-40. СПБ - Самара

Полно билетов дешевле 700 рублей. .даже сидячка за 347 есть.

Сегодня утром уже все 900-е продлили до Ярославля. 906-й с потоком не справился.

А можно продлить 172 до МР, не трогая 85. Это уже изменение. Не так существенно, не стоит погружения в бомжепереход и прогулки дворами вместо бульвара.

16-17 тоже немало, да и пик - он очень короткий. А, например, как соберешься ехать в НИКС, почти 100%, что топаешь пешком от ВДНХ.

Ну, если для тебя 18-29 минут в меж пик это вменяемо, я пас.

В твоем треугольнике давно напрашивается что-нибудь вменяемое по Звездному бульвару.

Из Гольяново в центр минуя Щелковское шоссе тоже доступно только высшему разуму.