awdeew

Если так, что в Москве и окрестности не существует конкурентноспособного транспорта (ну разве что Сапсан в сторону Питера).

А столбики там вбить нельзя?

Нормально обслуживать в Тьму-таракани, про которую мы говорим, тоже денег стоит. То на то и выходит.

Они несущественны, если работать на своей машине или еще зачем-нибудь гонять ее в хвост и гриву. А, например, при среднедневном пробеге 30 км они выливаются примерно в 1р за км. Но чем больше пробег, тем актуальней становится амортизация. Если ты катаешь таксером по 300-400 км в день, то через год влетаешь в капремонт движка, а через 2-3 в замену автомобиля.

Естественно вилка есть. Но в основном в большую сторону. Я уже писал, что в 2 раза это при идеальных условиях. По крайней мере, за мой стаж с 86 года даже при пробеге 40000 за год по итогам года меньше не получалось. А больше сколько угодно.

Жень, поверь, не получается. Там, где мойку можно свести к нулю, выход из строя ремня генератора оборачивается его десятерной ценой. Свят, свят, свят, я это даже упоминать боюсь, ибо тут же съедят и заявят что-нибудь типа, что кто хорошо следит, у того ничего не ломается, плохой бензин не попадается и КАМАЗы в лоб не вылетают. Это мне напоминает сказку про тетушку с одноразовыми билетами. От того, что за покрышки только что уплачено, вовсе не значит, что через год их не придется покупать снова. И масло менять через пол года. И остальное. Считать, что все уплачено можно только в том случае, если ты планируешь накатать за свою жизнь тысяч 30-40 и передать машину по наследству, и то, масло лучше все-таки менять и зимнюю резину зимой ставить.

Это хорошая маленькая иномарочка. Жигули редко жрут меньше 9 литров. Про другие отечественные марки и крупнолитраж я вообще молчу. Купи машину, узнаешь. Вкратце - покрышки, масло, тосол, колодки, налог, страховка, техосмотр, мойка. Есть еще десяток не столь очевидных пунктов.

Есть предположение, что им вообще практически незачем ездить.

Да как-бы со времен царя гороха подсчитано, что стоимость пробега, включающая все необходимые затраты, при идеальных условиях - двойная цена бензина. Цена бензина на 150 км - 400-450 рублей. Вот и вся премудрость.

О том, что в тех краях рублей 800-900 в день, в которые в среднем обходятся 150 км на своей машине, зарабатывает далеко не каждый. Нет, наверное, поэтому и электрички пустые.

О своей конечно, на такси 150 км превышают и московский дневной заработок!

Кто-то мне говорил, что Невмоскве живут небогато . 150 км на машине - это, я думаю, поболе дневной зарплаты в тех краях.

Зачем ждать, если расписание есть? Главное, чтобы ходил без отклонений. А 10 минут или 5 на пересадку, это регулируется уже по итогам пробного периода. Это с Озерной в Гольяново? Так и на метро 1,5 минимум выйдет. Что получается пока говорить совсем рано. Это понятно, что лучше быть богатым и здоровым. А в жизни, на что хватает ресурсов, то и делают.

Важно, чтобы пересадка была согласованная, поэтому равномерно размазывать маршруты плохо. Кстати, вместимость конечной сильно повышается, если пускать фиаты.

Браво, если так!

А что не Лубянка-то?

Интересно, остановки всего этого куста на Лубянке догадаются привязать к тб 63 или понатыкают вразнобой? Если привяжут, и научат водителей не отправляться прежде чем подъедут все потенциальные пересаживающиеся, система должна заработать.

Кажись сбывается сеть с пересадочным узлом на Лубянке.

Читал где-то... Вот что есть более-менее официально: – Что произойдёт с грузовым движением после того, как по Малому кольцу поедут пассажиры? – Транзитное грузовое и технологическое движение вынесем на Большое кольцо. На Малом же сохранится исключительно местная грузовая работа для обеспечения потребностей предприятий столицы. Но для этого придётся усилить инфраструктуру: построить третий главный путь на участке Кожухово – Черкизово – Пресня http://mkzd.ru/company/news/82/

Я, вроде слышал, что в 14-м там груза сворачивать собирались.

Я так понял, что вообще все хозяйство хотят передать на баланс метрополитена.

Об этом здесь давно говорят все, кто реально пользуется электричками. Есть одно опасение - если заворачивать сразу на главный путь, то велика вероятность ежедневных сбоев графика. Вот если бы сделали по третьему пути от поворода до ближайшего пересадочного узла, было бы то. что надо.

Обслуживать пассажиров на малом кольце МЖД будет Московский метрополитен http://top.rbc.ru/economics/03/12/2013/892557.shtml

Тут вопрос лукавый. Если проектировщик делает плохо потому, что хреновый специалист - все ясно, нужен другой проектировщик. Но если он специалист хороший, но не житель данного района и не знает насущных проблем, то это не его вина. Набрать 100500 проектировщиков из каждого квартала ни один бюджет не позволит. Поэтому проще, дешевле и быстрее узнать чаяния населения на публичных обсуждениях, что и происходит. После них проектировщик доделывает проект с учетом замечаний и все довольны.

Боюсь, этого будет недостаточно. Они не позволят разгрузить ту же Сретенку для беспрепятственного проезда САС. Чтобы ее поставить колом, достаточно будет желающих условно с Тульской на Рижскую, если ее разгрузят от других потоков.