awdeew

99 - это громко сказано, ибо человек по 5 садятся уже у вокзала на другой стороне от метро. И в сторону Рижской 903-й тоже не пустует, хотя уж туда мимо ВДНХ, чтобы сесть в метро, точно никто не едет.

Пишут же: Зачем им вообще спускаться в метро, если есть прямой автобус к дому?

Сейчас поток формирует Вавилон в обе стороны. И, кроме него, есть нехилый поток от ВВЦ-северная и ул. Докукина на Енисейскую и с Енисейской на м. Бабушкинскую.

Ну непорядок это, непорядок, про то, что параллельно форуму надо писать в инстанции, я тоже говорил.

Читаем пост 158. Приезжих не рассматриваем. Для них, так же как и для Москвичей в их городе, есть предварительный гугл.

Конечно, надо платить. Учитывая, что в результате выигрыш пойдет в деятки раз больше, если не в сотни.

Ну, если это удобство, мне возразить нечего. После каждой поездки вспомнить, что надо найти урну, лишний раз залезть в карман, при этом попутно не выбросив ничего нужного, и, самое главное, при следующей поездке снова стучаться в окошко к водителю... Умом Россию не понять, в общем.

Сути дела не меняет. Не надо их много, надо всего 2-3 десятка толковых людей на Москву.

И большая беда приключилась? Максимум, 60 рублей вместо 50. Что мешает завести Тройку, еще раз спрашиваю? Вот ты здесь потерю 25 рублей считаешь почему-то, а то, что 4 90-минутные поездки у водителя - это потеря той-же суммы относительно Тройки, забываешь. Не логично.

А чем он удобнее Тройки? ИМХО, все, кто планирует, и пользуется транспортом в Москве чаще раза в неделю, имеет какой-то билет, отличный от купленного у водителя. Бывает. Если такой эпизод доставляет обиду, обида рано или поздно проходит, выводы делаются, и эти 50 рублей отбиваются за неделю-две более рациональной оплатой проезда. А дальше чистая экономия.

А их много надо? Одного на парк хватит за глаза.

Должен. Если писать не только на форум, но и параллельно в приемную мэра, это будет эффективнее. Ежу понятно, что недостижимого там ничего нет, только раздолбайство на местах надо бить рублем. Да ладно. У водителя не покупают те, кто подбирают заранее. В смысле, планы ломаются? 100 рублей улетают вместо 50? Серьезная поломка планов, ничего не скажешь...

Понятно, что лучше, когда он есть всегда. Но если бы его не было никогда, было бы еще хуже. А создают эту проблему уже "низы", поэтому валить все беды на "верхи" некорректно. Раздолбайство отдельных работников.

Не так часто в общей массе что-то кончается. И, кстати, если кончается именно 90 минут, можно вспомнить, что если бы не "расплодили", их бы никогда не было, а не раз в месяц.

По идее, достаточно нехитрых правил: направлять в объезд только часто ходящие маршруты и не более половины выпуска; маршруты объезда пробок, если они предусматривают проезд остановок, должны быть разработаны заранее и в случае изменения маршрута на запасной должна быть по крайней мере информационная табличка на лобовом стекле.

В этот раз сяду на ночной Б. А так, в принципе, пешочком от Курского до Ярославского можно, как раз к первой электричке.

Вот я и пользуюсь. Очень удобно в несезон ехать одному в купе, да еще при этом рублей 700 экономить.

В понедельник обкатаю ночной Б. Возвращаюсь из Питера Адлерским поездом, приеду на Курский без чего-то 4. Жаль 17 трамвай начинает ходить поздно, придется ехать через Ярославский вокзал на электричке, а то бы еще и 15 троллейбус до ВДНХ опробовал.

Сколько уже раз сказано - Курский вокзал генерит ночной поток, несколько меньше пл. трех вокзалов. Оттуда и должна быть основная развозка. Там же удобнее всего делать и пересадочный узел - один общий для всех маршрутов.

Вот неожиданность-то. Если почитать 2009-2010 год, я еще тогда говорил, что если не сделать повсеместно LRT-BRT через 2-3 года будут ежедневные 10 баллов.

Откуда Вы берет такие себестоимости? Покупая машину (если не совсем барахло - тысяч 600), если рассчитывать проехать на ней без капремонта 200000, то это уже 3 руб/км. Страховка, налог, ТО, мойка, шиномонтаж в лучшем случае еще 1-2 руб. Ну, и, то, что Вы считаете, собственно бензин, масло, тосол еще 3. Так что 8 рубчиков, это если еще не попадаться ГАИшникам, по гарантии устранять все неисправности и не царапнуть за всю жизнь никого. Да, еще и собственным трудом за рулем принебречь. Выходит, если втроем ехать на ЛТ - то может чуть выгоднее и выходит, а меньше - псевдоэкономия, экономия наличных за счет денег, вложенных в ресурс машины.

Как-то они очень выборочно к этому относятся. Есть целые направления, на которых такое ощущение, что нарочно сделано чтобы все стояло как можно больше. Взять хотя-бы Москва-Мурманск. Единственное, на чем можно хоть и не с ветерком прокатиться, а просто не состариться, пока доедешь, Адлер-Мурманск,

Если отправить около 0, в Ефремове будет в 6, в Ельце около 8. Не самый айс, но ездить можно. Увы. Интерсно, как-то же выходят из этой ситуации на других участках, где такие укаждостолбные поезда есть?

Очень или не очень, но если вместо фирмача Москва-Валуйки с Курского пустить с Павелецкого обычный укаждостолбный пассажирский с общими вагонами, в выигрыше были бы почти все.

А что будет если к приходящим 4 полосам из центра добавятся еще 3 с востока с СЗХ? Это уже другой вопрос, но заведомо бутылочные горлышки создавать нельзя.