awdeew

Не знаю уж кто там чего сказал, я думаю иначе.

Это давно пора, даже если 85 не трогать.

Да, конечно, но это все равно не рельсы прокладывать. Но, к сожалению, и трамвай и САС по левой полосе пока из области розовых фантазий.

Не обязательно. Бордюрчиком отделяется и все, ну еще можно столбиками продублировать.

О чем и речь. Думать и считать. Депо строить может оказаться и негде и нерентабельно. А может требоваться временный проект на 2-3 года, пока строится метро. ВП перевести в режим общего пользования совсем не те затраты, чтобы снять рельсы и перепрофилировать депо.

Как на эти проложенные рельсы будет попадать трамвай из депо?

Если на Коломенской садиться в метро - да. Но Коломенская (пока мы так считаем) - временный вариант, окончательный - Таганка, а туда убивание времени окупается беспересадочностью и сидячим местом, что для определенного числа людей важнее разницы во времени.

Я уж даже и не знаю, что я говорю непонятно. Еще раз. Трамваю надо приехать из депо. Чтобы приехать из депо к ближайшей конечной надо проложить рельсы. Рельсы проложить можно не везде. Там, где они есть или их проложить просто, можно и нужно делать трамвай.

Не доведет. Если математика скажет, что ВП не хватает для потока автобусов, это значит, что надо пускать электричку, а не делать 2ВП. Поехали по кругу. Это то, с чего я начал, а ты возражал, что не пользовались они популярностью.

Так здесь тупая математика. Если автобусный пассажиропоток будет выше, извините - подвиньтесь, если ниже, естественно никакой экспресс там не нужен. Хорошо, и что ты этим хочешь сказать? Максимум, из этого следует, что чиновники не признавали это действие как нехватку пропускной способности метро. Иначе бы автобусы ходили дальше.

Но эта проблема из другой оперы. А почему одно другому должно мешать? Пусть работает и то, и другое, если на него спрос есть. А был бы невывоз, как раз пустили бы автобусы до КЛ или дальше. И пользовались бы они спросом как миленькие.

А то я не ездил? Причем 160 приходил не на ВДНХ, а на Рижскую, и войти в вагон не было никаких проблем, хотя интервал в пик был далеко не 1.25. Проблемы с вывозом участка Рижская-ВДНХ начались после продления метро в Медведково. Затем, чтобы разветвляться от общего участка, например. 904 и 905 уже есть, а варианты далеко не исчерпаны. По этому поводу, если ты и спорил, то не со мной.

Тогда не было никакого особенного смысла гонять их до кольцевой потому, что радиусы были не перегружены. Так что по этому принципу делить 194 и 160 нельзя, это одно и то же. Во-первых, почему одного, по одной выделенке их может и 5 ходить. Во-вторых, выделенка по правой полосе от пробок не спасает и поостановочные маршруты будут стоять при затыках в любом случае. Я уже говорил свое отношение. Никакой САС в Москве нет. А если таки ее когда-нибудь сделают, она должна не уступать метро в надежности и предсказуемости. Иначе овчинка выделки не стоит. Там, где его можно организовать, надо организовывать. Трамвай должен откуда-то приехать по рельсам, автобус может по дороге общего пользования. Последних больше в 1000 раз.

Там, где есть полноценный САС на полноценной выделенке вторая выделенка не нужна ни под каким соусом. С чего бы? Не надо делать из метро фетиш, при наличии достойной альтернативы наверху, желающих ездить на ней немало. Даже при нынешнем убогеньком транспорте есть примеры. + 31, 71,181,272,278 как минимум. А еще 111,144,160,191,282,290. Наверняка можно вспомнить еще столько же. Это тоже надо, но далеко не везде возможно.

А никак. САС - это скоростная автобусная система. Собирает по спальным районам народ по правой полосе, потом уходит в левую и везет до кольцевой линии метро. Все, что работает иначе - ни разу не САС, а обычный полуэкспресс.

Ну, если действительно не нравится - им решать. Я не исключаю вариант, что 25%, кому не нравится - возмущаются, а остальные сидят тихо. А проведи опрос - ничего и не надо делать будет.

А если и Питер приплюсовать к Самаре, еще лучше.

Дай Бог. В Москве светлое время суток этой зимой было очень правильным.

Метро не альтернатива?

Тем, что в первом случае надежной альтернативы нет.

Чтобы не скатиться к разговору глухого с немым надо разделить вопросы перевозки на электричках: - Москвичей по территории старой Москвы. - Замкадышей через МКАД до ближайшего метро - Жителей городов, достаточно удаленных от Москвы. Сейчас это делается одними и теми же электричками. В будущем оно должно делаться разными электричками. Что для 2-й категории нормально, 1-я и 3-я не приемлет.

Я говорил про уход в сидячую электричку.

Я это вижу так. Если идея городских электричек будет реализована, как обещают, с интервалом 4 минуты - это будет уже улучшение транспортной работы и снижение нагрузки на каждую отдельно взятую электричку. При этом пассажиропоток резко не возрастет, если и будут уходить на нее автомобилисты и пассажиры НОТ и метро, то очень плавно и после того, как она себя зарекомендует надежным и удобным видом транспорта. И вот, если за это время удастся жестко разграничить ПС на городские и пригородные электрички, можно начинать замену на первых ПС на стоячий. А так, сперва ими надо будет забить МКМЖД, будет куда их девать.

Это точно. Конченные. Их же гастеры теперь пешком пойдут, наши курортники в Крым другим путем попадут, а в остальной Уганде в-общем-то сейчас и делать не фига.

А какая разница?