awdeew

Бывает, что их теряют, и приходят в соц. защиту для переоформления, получают времянку. Потом находят, и ничего не подозревая, пытаются использовать.

Я один раз туда проехал ночь сидя, за это время проклял все и обратно поехал в плацкарте. Хорошо кладем. Там тебе не Новая Рига. И поток идущих 90-100 летом весьма плотный. Сильно не погоняешь. А это уже мазохизм, если, конечно, из Москвы, а не из какого-нибудь Клина.

Ну вот с 901, 902, 903 и 904 на конечной сесть нельзя. А до того что быстрее, тем, кто ездит в пик на автомобиле в сторону центра глубоко фиолетово, они никуда не спешат. Им важно чтобы попа была на попоместе, а не на конечной это шибко проблематично. Если САС идет хотя-бы до КЛ, большого смысла нет. Но пока у нас в большинстве недоСАСы, а САС 902 ничего не дублирует, бороться с таким дублированием не очень актуально. Смысл в том, что автомобилист бросает таз у МКАДа (вместо метро, где негде) и садится в пустой САС, на котором едет мимо метрошной давки до станции, где ему и так и так пересаживаться на КЛ. Но, повторяю, это полумера. САС должен везти до Кремлевского кольца.

Какие 250? От центра Москвы до выезда из Ржева 230. А до Осташкова по спидометру где-то 380. Если в 90-е годы можно было проскочить за 4 часа, сейчас даже в ночь 5,5.

По дороге рулить в темноте надо, после чего весь день будешь как зомби. А в поезде выспался и как огурчик.

Осташков - это Селигер. Летом там огого какой поток. Если бы поезд туда ходил бы со скоростью не 35 км/ч, а хотя-бы 60, и время прихода на конечную было не 4-5 утра, а 7-8, то народ бы ехал.

Если мы подразумеваем 100%-й дубляж, скорее не нужен. Однако, САСы изначально задумывались как аналог метро на тех участках где его нет, чтобы пересадить на метро, которого нет, автомобилистов. И такой САС нужен и еще раз нужен. Это тоже нужно. Но это для другой цели. Подвозящие полуэкспрессы предназначены для тех, кто сейчас издалека едет на укаждостолбном транспорте до метро. САСы предназначены для тех, кто сейчас едет на автомобиле, и вбиваться в радиальную ветку метро не хочет, и поэтому должны везти не до ближайшего метро, а до пункта назначения или хотя-бы до пересадочного пункта метро.

Я уже давно не вращался в студенческой среде, наверное, далек от ее современной психологии, но все-таки: 7р66к за проезд в день - это та сумма, которую большинство студентов пытается экономить, или все-таки тезис, что если транспорт стоит дешево, за него платят, имеет какое-то подтверждение? На мой взгляд - сегодня это смесь 2 с 3, хотя позиционировался как 1. Чтобы он стал дублером метро, он должен: а) Доезжать минимум до Садового кольца, а лучше до Лубянки. б) Иметь интервалы не более 5 минут в любое востребованное время. в) Двигаться по грамотно расчищенным от АУ полосам.

Не дешевле. Революция начнется. А потери от революций несравнимо больше, чем от зайцев и пробок вместе взятых. Тоже не дешевле, чем дотировать транспорт на 100%. Ок.

Все просто как всегда, ничего изобретать не нужно - служебное полноценное жилье, беспроцентная ипотека, оплата высшего образования по выбору работника, льготная досрочная пенсия, квалифицированное медицинское обслуживание, бесплатная парковка в Москве, детские сады и ясли, беспроцентные кредиты. А, ну ясно, льготы как у депутатов, не хватает еще мигалки. Один вопрос, а не дешевле дотировать транспорт ан 100%, чем содержать 100500 таких контролеров?

Это не они. Маршруточник имеет право сказать "плати, а то будем стоять до посинения", а водитель МГТ нет.

Какие же тебе нужны гарантии и льготы, чтобы ты пошел работать контролером?

И что дальше? Таких фото метрополитен уже нащелкал террабайты.

Кто конкретно его будет делать? Ты пойдешь работать контролером? Нет? Я тоже. И никто не идет.

И не только пенсионеров. Да, можно. Однако, для этого надо переписывать много законов и т.п.

А у нас на пачке сигарет нарисованы раковые легкие и горожанам предлагают сделать свой выбор. Ну и? Если на конкретных рижан это реально действует, тогда на них и новый трамвай подействовать может. В 17 трамвае как раз объясняется зачем это сделано. Эффект от этих объявлений, как уже, впрочем, говорили, нулевой.

Это произойдет в 2 случаях: 1) Изобретут (ну или доработают) систему, которая будет брать оплату проезда по факту входа в транспорт вне зависимости от действий пассажира. 2) Перетряхнут систему оплаты так, что безлимитный проезд каждого будет предоплачен. Есть еще третий, что каждый пассажир будет при каких-то условиях оплачивать проезд сам всегда и полностью. Но скорее свершится п.1. Опять не углядел, что неправильный автор цитаты. Извиняюсь.

Первая и последняя, пожалуй. А от библиотеки и Павла Андреева до ближайшего метро транспорта хоть отбавляй.

20 раз писали уже на этом самом форуме. МГТ собирает с пассажиров примерно половину от той суммы, что тратит на транспортную работу. Остальное платит бюджет Москвы.

О дотациях на социальные автобусы.

Рыночную экономику никто не отменял. Собянин платит больше, Воробьев - меньше. Вот результат.

Если остановок не напихают, будет сильно быстрее. Как, например, 902 относительно 17 троллейбуса. Или 903 относительно 76+14 даже без ожидания на пересадке.

А построить третий путь на участке Лихая - Ростов это совсем бред, или есть смысл задумываться об этом?

Мне как-то не очень пришлось. Поскольку я практически всегда планирую поездки за 45 суток, цена плацкарта и купе близки. Раньше у меня выходило в среднем 7 баллов на 10 рублей.

Изменили систему подсчета баллов. Грубо говоря, уменьшили привлекательность купе и увеличили плацкарта. Вместо расстояния и категории вагона теперь начисляют баллы исходя из цены билета - 3 балла за 10 рублей.