awdeew

А откуда головная боль? Красить табличку "остановка локомотива?".

И что дает эта дорога, если люди, живущие вдоль нее, воспользоваться ей не могут? Они рано или поздно переедут. А старики умрут и все... пустыня. Чтобы установить порядок следования поездов на участках, где нет пригородного сообщения, денег не надо.

Слава богу. Только если на каком-то о.п. прекращается хоть что-то останавливаться, все вокруг умирает в течение нескольких лет. У государства мы пока услышали мнение про пригородное сообщение. НЯП, про ПДС у него нет никакого мнения, и, возможно, есть шансы его сформировать. Остановка одного проходящего и так и так ПДС на малонасаленных пунктах это сильно дешевле пуска электричек и не требует дополнительного финансирования, ибо льгот никаких нет.

Прискорбно все это. Стратегические пути сообщения легко потерять и трудно восстановить. Если так все-таки произойдет, я думаю, необходимо пересматривать концепцию ПДС. Либо на каждом участке должен быть укаждостолбный типа Мурманск-Вологда, либо, там, где поездов много, несколько поездов, останавливающихся на мелких о.п. в шахматном порядке.

Давай как-нибудь вместе подождем любимого 71-го на Полярной, например. В легкую насчитывается за время ожидания по 8 штук 605-х, по 1-2-3 238,838,880, и из-за угла выворачивают 6 124-х и 2 174-х причем последние пятеро идут одинаковой трассой с одинаковыми остановками до одной конечной.

Как это связано между собой?

Абсолютно верно. Я все с нетерпением жду, когда выдадут новую маршрутную концепцию и, надеюсь, расставят все по полочкам. Да есть проблема. В одном месте идут автобусы каждые 1,5 минуты со свободными сидячими, а в другом раз в 20 минут в мясо.

А в чем смысл подмены, воруют деньги или есть еще какой-то подвох?

Тогда закономерный вопрос. Если мы все это понимаем, почему мы не лоббируем это? Ведь есть же через кого...

А поди-пойми... То нужен удобный транспорт, то рентабельность, никак не придут к мнению что лучше. Я бы им порекомендовал не заниматься перетягиванием одеяла на самих себе, а если надо, делить САС на 2 подвида, мало - на 3. Когда интервал 5 минут, это не принципиально. Пусть будет через раз 902 и 902э (в первоначальном варианте), 903 и 903э и т.д. Кому хуже-то?

На самом деле вопрос не такой праздный как может показаться. С времен Лужкова стало модно везде лепить НАДземные переходы, хотя они требуют топать вверх/вниз втрое больше ПОДземных. ИМХО эту практику не надо продолжать, не на этом надо экономить.

На 1 электричку в неделю федбюджет не сильно разорится.

Насчет замечательно, не знаю. Бывают случаи групповых поездок, где бобик не гарантирует вывоза, поездки с крупными вещами, велосипедами. Кроме того, бобики имеют тенденцию ломаться гораздо чаще электричек, и по закону подлости это происходит, когда надо ехать позарез. ИМХО отменять движение на 100% нельзя нигде. Пусть это будет 1 электричка в неделю, переброшенная с другого направления, но она должна быть.

Да не только в Сибири, уже начиная с 200 км от Москвы.

Ну и как это осуществить? Надо Сталина, а у нас только Зюганов есть. Это ближе к реалиям, и на мой взгляд даже правильно, но наше лобби слишком хиленькое. Это совсем близко к реалиям. Как и это. Только как и чем это аукнется в среднесрочной перспективе, не очень ясно.

Вроде как было озвучено больше 10 р/км. В этом случае будет уплачено примерно 20 тысяч. Как думаешь, 4 вагона электрички Москва-Тверь дают очень сильно больше?

Да, вот это странно. Если бы создатели ночных маршрутов предварительно почитали бы наш форум, вряд-ли бы так случилось. Комсомольская и Курский вокзал должны были быть охвачены в первую очередь.А нет предварительных данных, куда будут запускаться следующие маршруты?

Свои, конечно, нет. Но инвалидов и приравнняных к ним, в количестве 5 человек на вагон, наверное, хватит, чтобы покрыть себестоимость перевозки.

Да пожалуйста, можно изучать. Только ответа почему посетители ночных клубов поехапи на такси и куда поехали, выяснить не удастся. И я ведь про то же. Пока от Лубянки нельзя уехать во все стороны, делать отрицательные выводы нельзя.

Идея не нова. Только я предлагал не просто штрафовать, а в виде штрафа продавать годовой единый с наценкой 1000р. Это и не пустая потеря денег, и профилактика дальнейших нарушений.

Нет способа узнать кто и куда ездит, кроме как создать сеть и проверить. Поток одиночных маршрутов почти не показатель. Потому что если нет возможности доехать от А до Б (пусть даже с пересадкой), никто не поедет пол пути на автобусе и пол пути на такси. Чем больше будет охват, тем ближе к изучабельности поток. А пока идет раскрутка, вообще делать серьезные выводы рано.

Не должно быть в принципе ночных маршрутов, ведущих с полпути до полпути. Либо спальный район - Лубянка, либо спальный район - Лубянка - спальный район. Нафиг ночью кому Автозаводдская или Кунцевская, дальше то не уедешь ни на чем?

Ну уж не до такой степени. Что он будет делать дальше, нормальный человек знает. Как делать - не всегда, но язык ему в помощь.

Естественно.

Про что и речь. У кого-то будут сомнения если надо проехать ночью где-нибудь в глухомани и есть варианты на последней электричке или ночном автобусе? И есть еще один аспект. Трамвайные рельсы это надежный ориентир, в отличие от автобусной таблички, которую вряд-ли захочется искать в пешем порядке посреди ночи хоть кому-нибудь, кто заранее не произвел разведку местности в светлое время суток.