awdeew

То просто доплатишь, как и в случае, если не повстречаешься, а выйдешь через турникет во Фрязево. ИМХО это ближайшая платформа без кассы, и поэтому в принципе невозможно сделать отметку о завершении поездки. А зачем тогда вообще что-то организовывать еще? То, как есть, вполне удовлетворительно. Если политика партии всю оплату привести к тройкам, надо работать, а не бояться сложностей организации процесса.

105 рублей (до Кашино), при выходе на Лосиноостровской вернутся 77. Не спишется 206, ближе Александрова полно бестурникетных платформ. Кому проще? Ну не буду я платить Тройкой за электричку, если уже отстоял в кассу. Я лучше 1000 разменяю попутно. Ну и достаточно. Вот в этом случае ты идешь в кассу, стоишь очередь и заряжаешь билет за 28.

Бесспорно.

Резервное питание для валидатора можно сделать даже на пальчиковых аккумуляторах.

Турникетить не обязательно, достаточно овалидаторить или поставить теткобудку.

Так не бывает. В идеале, конечно, возможность отметить карту в конце поездки должна быть везде. Но и это недостижимо. Поэтому в пригороде возможен компромиссный вариант в сегодняшнем стиле ЦППК. примерно так - при входе готовятся к списанию средства в размере до первой неотурникеченной станции, если в течение дня не происходит пометки о выходе - эта сумма и списывается.

В этом и состоит бесполезность всего мероприятия. Единственный хороший вариант - это чтобы было как в метро - приложил тройку, списалось сколько-то рублей и поехал. А уж подключать пригород или давать такую возможность только для внутригородских поездок, как техника позволит. Пассажиру должно быть фиолетово, в какой он транспорт садится, хоть в электричку, хоть в маршрутку, хоть в такси. У него должно быть единое транспортное платежное средство, которое действительно везде и без лишних условностей. Тогда Тройка через год будет у каждого пользующегося ОТ.

На 1 электричку в неделю федбюджет не сильно разорится.

Насчет замечательно, не знаю. Бывают случаи групповых поездок, где бобик не гарантирует вывоза, поездки с крупными вещами, велосипедами. Кроме того, бобики имеют тенденцию ломаться гораздо чаще электричек, и по закону подлости это происходит, когда надо ехать позарез. ИМХО отменять движение на 100% нельзя нигде. Пусть это будет 1 электричка в неделю, переброшенная с другого направления, но она должна быть.

Да не только в Сибири, уже начиная с 200 км от Москвы.

Ну и как это осуществить? Надо Сталина, а у нас только Зюганов есть. Это ближе к реалиям, и на мой взгляд даже правильно, но наше лобби слишком хиленькое. Это совсем близко к реалиям. Как и это. Только как и чем это аукнется в среднесрочной перспективе, не очень ясно.

Вроде как было озвучено больше 10 р/км. В этом случае будет уплачено примерно 20 тысяч. Как думаешь, 4 вагона электрички Москва-Тверь дают очень сильно больше?

Да, вот это странно. Если бы создатели ночных маршрутов предварительно почитали бы наш форум, вряд-ли бы так случилось. Комсомольская и Курский вокзал должны были быть охвачены в первую очередь.А нет предварительных данных, куда будут запускаться следующие маршруты?

Свои, конечно, нет. Но инвалидов и приравнняных к ним, в количестве 5 человек на вагон, наверное, хватит, чтобы покрыть себестоимость перевозки.

Да пожалуйста, можно изучать. Только ответа почему посетители ночных клубов поехапи на такси и куда поехали, выяснить не удастся. И я ведь про то же. Пока от Лубянки нельзя уехать во все стороны, делать отрицательные выводы нельзя.

Идея не нова. Только я предлагал не просто штрафовать, а в виде штрафа продавать годовой единый с наценкой 1000р. Это и не пустая потеря денег, и профилактика дальнейших нарушений.

Нет способа узнать кто и куда ездит, кроме как создать сеть и проверить. Поток одиночных маршрутов почти не показатель. Потому что если нет возможности доехать от А до Б (пусть даже с пересадкой), никто не поедет пол пути на автобусе и пол пути на такси. Чем больше будет охват, тем ближе к изучабельности поток. А пока идет раскрутка, вообще делать серьезные выводы рано.

Не должно быть в принципе ночных маршрутов, ведущих с полпути до полпути. Либо спальный район - Лубянка, либо спальный район - Лубянка - спальный район. Нафиг ночью кому Автозаводдская или Кунцевская, дальше то не уедешь ни на чем?

Ну уж не до такой степени. Что он будет делать дальше, нормальный человек знает. Как делать - не всегда, но язык ему в помощь.

Естественно.

Про что и речь. У кого-то будут сомнения если надо проехать ночью где-нибудь в глухомани и есть варианты на последней электричке или ночном автобусе? И есть еще один аспект. Трамвайные рельсы это надежный ориентир, в отличие от автобусной таблички, которую вряд-ли захочется искать в пешем порядке посреди ночи хоть кому-нибудь, кто заранее не произвел разведку местности в светлое время суток.

Зато они и ломаются лучше и косят лучше.

По крайней мере в ближайшие 5 лет никаких ремонтов здесь нужно не будет.

Если заниматься вредительством, можно обос-ть любую идею. Просто ночной трамвай должен был назначаться не 3, а, например, 11 и 17. В связке с 15 троллейбусом это была бы мощь.

Я тоже был бы за, но нужны те, которые позволяют брать стоячих. Вдруг не поместиться в 3 ночи в Фиат - дело скверное.