awdeew

Ну вагон же и так и так мимо едет, его только остановить надо, а автобус надо пускать дополнительно.

Может, я чего-то недопонимаю? Грейдер стоит денег, даже его поддержание стоит денег, а уж строительство, слов нет. Автобус тоже стоит денег. А поезд и так и так идет мимо и будет ходить до конца света. Не надо ничего, кроме электроэнергии на разгон.

Я тоже. Что сложного? Я предлагаю обсудить принципиальную возможность этого, прежде чем пиарить по всему свету. Но ведь прецеденты есть. И не у каждого можно, а хотя-бы у тех, где есть заметные населенные пункты, ну хотя-бы в среднем раз в 10-15 км.

Это вопрос.

Я в целом согласен, хотя жить захочешь, будешь и раз в два дня домой ночевать ездить. Но я не о том уже. Есть принципиальные противники рассматривать вариант прицепки к ПДС общих вагонов (возможно даже по спецтарифу) вместо отменяемых электричек?

Там, где исторически надежной связи с городом нет, все так. Где она пока есть, ты бы что выбрал, "собирать клюкву" или продавать айфоны? Вот, как эта связь пропадет, все кто клюкву с детства не собирали, деревню покинут.

Ну да, какой-нибудь менеджер Евросети в ближайшем райцентре после 20 км квадроцикла по бездорожью. Его в салон не пустят без предварительного душа, да и накладно.

Я не в этом смысле. Есть полно копеечных проблем, которыми никто не занимается только из-за того, что нафиг мозг напрягать, если можно ничего не делать. А чуть пнуть - и мозг напрягается.

Сомнение - это уже хорошо. Пока не будет озвучен ответ, что "нецелессобразно пересматривать графики движения ПДС в связи с отменой пригородного ЖД сообщения", надежда имеет право на жизнь.

Я об этом и толкую. Я пока надеюсь, что оно просто не знает о существовании этой проблемы. И если об этом не говорить, то и не узнает никогда.

Ну и ладно. Можно ведь и вагоны не красить и вокзалах пол не мыть. Копейки это, ни на что не влияющие, а социальное значение переоценить трудно.

А откуда головная боль? Красить табличку "остановка локомотива?".

И что дает эта дорога, если люди, живущие вдоль нее, воспользоваться ей не могут? Они рано или поздно переедут. А старики умрут и все... пустыня. Чтобы установить порядок следования поездов на участках, где нет пригородного сообщения, денег не надо.

Слава богу. Только если на каком-то о.п. прекращается хоть что-то останавливаться, все вокруг умирает в течение нескольких лет. У государства мы пока услышали мнение про пригородное сообщение. НЯП, про ПДС у него нет никакого мнения, и, возможно, есть шансы его сформировать. Остановка одного проходящего и так и так ПДС на малонасаленных пунктах это сильно дешевле пуска электричек и не требует дополнительного финансирования, ибо льгот никаких нет.

Прискорбно все это. Стратегические пути сообщения легко потерять и трудно восстановить. Если так все-таки произойдет, я думаю, необходимо пересматривать концепцию ПДС. Либо на каждом участке должен быть укаждостолбный типа Мурманск-Вологда, либо, там, где поездов много, несколько поездов, останавливающихся на мелких о.п. в шахматном порядке.

Давай как-нибудь вместе подождем любимого 71-го на Полярной, например. В легкую насчитывается за время ожидания по 8 штук 605-х, по 1-2-3 238,838,880, и из-за угла выворачивают 6 124-х и 2 174-х причем последние пятеро идут одинаковой трассой с одинаковыми остановками до одной конечной.

Как это связано между собой?

Абсолютно верно. Я все с нетерпением жду, когда выдадут новую маршрутную концепцию и, надеюсь, расставят все по полочкам. Да есть проблема. В одном месте идут автобусы каждые 1,5 минуты со свободными сидячими, а в другом раз в 20 минут в мясо.

А в чем смысл подмены, воруют деньги или есть еще какой-то подвох?

Тогда закономерный вопрос. Если мы все это понимаем, почему мы не лоббируем это? Ведь есть же через кого...

А поди-пойми... То нужен удобный транспорт, то рентабельность, никак не придут к мнению что лучше. Я бы им порекомендовал не заниматься перетягиванием одеяла на самих себе, а если надо, делить САС на 2 подвида, мало - на 3. Когда интервал 5 минут, это не принципиально. Пусть будет через раз 902 и 902э (в первоначальном варианте), 903 и 903э и т.д. Кому хуже-то?

Значит я тебя не правильно понял. С Москвой все предельно ясно и спорить не о чем.

На самом деле вопрос не такой праздный как может показаться. С времен Лужкова стало модно везде лепить НАДземные переходы, хотя они требуют топать вверх/вниз втрое больше ПОДземных. ИМХО эту практику не надо продолжать, не на этом надо экономить.

Моя реплика была не про эту ситуацию. Здесь все ясно и всеми одобряется. Я говорил, что если, как предлагал Женя, списывать 28 рублей и при этом считать, что проезд по умолчанию оплачен за пределами московской зоны, надеясь, что доплата будет списана после выхода через турникет, никто эту доплату делать не будет.

У меня другое мнение. Улучшение функционала, пусть даже при дополнительных условиях, это большое благо. Особенно когда метро постояло на перегонах лишних 5 минут и как назло в кассу очередь.