awdeew

Уже упустили возможность. Кому я только не писал, в МГТ, в Автолайн, через Пробконет, через Каца, чтобы сделали до АШАНа что-то человеческоеЮ типа 649. Не в этой жизни. АШАН сам запустил бесплатную маршрутку в Лось - Лосинку и весь поток снял. Сперва каталась одна 18-местка, теперь уже 3 или 4 еле справляются.

Это только у Кости отпуск такой продолжительности. И то, думаю, что он в течение этого отпуска время от времени Москву посещает.

Такое ощущение, что уже пошло зуб за зуб. 823-й - это уже вообще комизм. Мало того, что он порлупризрак, он возит на 100% без копеек москвичей в АШАН, дальше в область вообще едут 1,5 калеки. Оно конечно, но вариант совпадения момента критической алчности не очень вероятен.

В связи с этим, напомню о вопросе нужности железнодорожных линий, хороших и разных.

Да брось ты, у частников через 100 лет не накопится такого потенциала, чтобы обслужить все маршруты. Да и не надо. Все частоходящие интервальные маршруты лучше все равно не станут. Лучше передать частнику то, что должно ходить по расписанию, МГТ как слишком громоздкая структура, не имеет возможности следить за каждым водителем и каждым диспетчером, и как структура государственная, не имеет возможности работать с ними за краями правового поля, а те, в отстутствии должного контроля, творят все, что захотят.

И это правильный путь, поскольку у МГТ не получается по-человечески обслуживать маршруты с интервалом более 7 минут.

Когда у Тройки появится личный кабинет, пополнять баланс через автомат необходимости не будет. Тогда можно оставить только продажу бумажек.

Коля! Не прошло и года! Я тебе твердил именно то, чем ты сейчас восторгаешься, а ты ругался, как все плохо.

Никто не предлагает ничего согласовывать при таких интервалах. Речь идет об интервалах выше 10 минут.

Почему в МГТ за 20 рисуют? Или все выпускники МИИТа - это дети миллионеров?

Думаю, за 60-70 уже можно придумывать конкурс, а за 80-90 очередь вполне толковых специалистов будет стоять. Это искусственно задранная зарплата, чтобы платить ее своим. Если устроить аукцион, этот график нарисуют не хуже и за втрое дешевле.

По своему околодомному опыту, при интервале 181 и 696 (кстати, тоже практически одинаковые маршруты) до 7 минут каждый, хождение парой не напрягает. В то время, когда на них интервалы 10 минут, уже начинает не нравиться, но еще удовлетворительно. Выше 10 минут каждый, явно уже требует согласования. Я не так давно и говорил, что должен быть один очень хороший, высокооплачиваемый специалист, который будет заниматься всеми маршрутами и дорабатывать расписание каждого конкретного маршрута в связке с дублирующими. Его зарплата с лихвой отобьется оптимальной загрузкой ПС.

Бабушкинская. 181м. Хотя этим грешат почти все маршрутки мимо бабушкинской, 181м особо циничны.

У нас другая фигня, которая таким образом не лечится. Сядешь в едущую маршрутку, до метро едешь нормально, а там водила зависает, пока в хвост не подопрет следующая того-же маршрута. Зная это, те, кому дальше, чем до метро, в маршрутку не садятся.

А чего там вырубать-то осталось? Там газоны шириной меньше 3 метров остались, остальное проезжая часть.

А еще, видимо, это пробный шар в упорядочивании трамвайного движения. Не должно быть трамвая на совмещенке. В принципе. Все улицы с трамваем без выделенки надо делать либо пешеходными, либо физически тупиковыми для шинокопытного транспорта и использовании их исключительно для подъезда к домам.

Есть вход через турникеты, есть свободный.

Почему невозможно? По принципу Ухтомской (для честных людей) вполне могут.

Поломки это понятно. Но если дело только в поломках, видимо с 71 снимают машины на подмены по всем маршрутам парка.

И застревает, и косит. Но то, что застревает, потом проходит пачкой. А в период 10-минутных интервалов, когда это незаметно, рейсы просто отсутствуют, а предыдущий и последующий идут строго вовремя.

В таком случае либо их никто не смотрит, либо смотрят но всем пофиг. Я бы мог сделать отчет о закосах на 71 (в наших краях это безусловный лидер), только не вижу смысла.

Аналогичные предложения обсуждались и обсуждаются здесь давно. С основными принципами все согласны, ну разве что окромя Кости, поэтому новый виток обсуждения того же самого начинать бессмысленно. Я того же мнения. Конечно, из этих 4-х раз 3,5 лечатся наличием резервного автобуса на Лубянке. Но если закосят/сломаются/опоздают двое сразу, и это не поможет. Пока маршрутов не более 5 это мало вероятно, но если согнать туда 10, то уже вполне может случаться.

Самое интересное, что я о том же. У нас даже электротранспорт умудряются сделать непредсказуемым. Поэтому, чтобы пересадить полупьяный контингент из такси, надо сильно думать, а не только сорить дотациями. Есть то она есть, но уж тебе ли не знать, что не спасает она. Особенно в МТА. Уж не знаю, то ли так легко найти благовидный предлог, чтобы закосить, то ли нельзя водителя адекватно наказывать, ибо все разбегутся, но там, где рейсы по расписанию чаще, чем раз в полчаса, косят безбожно.

Про Питер уже сказали. В Москве несколько иная ситуация. Не скажи. Ночью всяких пьяных и прочих обдолбанных намного больше. Так что он не машинный, а таксишный.

А вот это лечится грамотным раскатыванием. Насколько я помню, в первые дни работы 903-го там тоже было не сильно больше. Народ появится тогда, когда станет ясно, что этому транспорту можно доверять. А то, что народ ночью ездит, факт, поток машин такой, что иногда сомневаешься, действительно ли ночь.