awdeew

Никто не отменял кредиты, если выкупленный ПС дает большую экономию, чем %.

5 это я пометил условной нижней границей. Но, встречаясь с кем-нибудь у вокзала (а ждал бывал по полчаса) не замечал, чтобы интервалы в отправке такси в дневное время были по 5 минут и менее.

Это как? 2,33,63,25,45. Не машин, а официального такси. И не подъезжает/отъезжает, а только отъезжает. Не веришь, сам понаблюдай.

Именно это я имел в виду. Для отправки в активное время суток 5-10 машин в час (а чтобы ездили активнее, я со времен социализма не наблюдал) не эффективно использовать такие площади. А ночью пожалуйста, все равно больше не для чего.

С первым предложением целиком согласен. А вот насчет второго, ИМХО, Лубянка или Китай-Город ничем не хуже. А еще при желании концентрировать САСы можно на Комсомольской площади, разогнав нафиг никому не нужную стоянку такси у Ленинградского-Ярославского вокзалов. Автомобилистам промежуточные остановки по барабану, они будут сидеть от начальной и почти все до конечной.

Это одна сторона медали. Есть еще другая - желающих ехать в таких автобусах будет намного больше, чем в стоячих. От того, что интервал будет не 10 минут, а 5 или даже 3? Не так уж и сильно. А то, что каждый рейс автобуса сократит количество автомобилей штук на 40, с лихвой компенсирует эту маленькую неприятность.

Я согласен. Более того, отстаивал эту позицию в преддверии запуска первых 9ХХ.

Да хоть обстарайся, у Речного ни фига не выйдет. А в условиях "стоя" и тем более "в мясо" автомобилистов не переманишь. А и не обязательно, чтобы сразу клевали. Месяц поглядят, как они стоят по 2 часа в пробке, а пустые автобусы катятся мимо, другой, да и призадумаются. Но все это, конечно, имеет смысл, если навести порядок на ВП. Вот это ошибка, на мой взгляд.

Да сама-то идея абсолютно верная. Поскольку нет у станций метро места для перехватывающих парковок в значимом количестве, и вариант возить автомобилистов на САСах до ближайшего метро - тоже не вариант. Неверно то, что САСы не заходят в центр, хотя, есть надежда, что после расширения платной парковки до Садового кольца такая возможность станет реальной.

Само понятие об убогости маршрута доступно 1% москвичей. При его воздуховозности в течение года эта цифра поднимется до 5-10%. А закрытие чего-либо, кроме явно вредного, вызывает негатив у 50% по определению.

НЯП, в МТА система - сродни вмененки каждому экипажу, так что давай билеты - не давай, результат отличается не сильно.

Вопрос поставлен не так. Трамвай действительно мешает. Поезд еще больше мешает. Только это неизбежность, рельсовый транспорт по определению имеет преимущество, кроме мест, где стоит знак трамваю "уступи дорогу". Как я с радостью не узнаю тебя из темы про пропуск остановок электричками Давай так. Мне нравится ездить с ветерком, но не нравится платить налом, точно так же, как кому-то турникеты. Поэтому я считаю отсыл "не нравится - не езди" уходом от проблемы, а не ее решением. Поэтому надо не посылать друг друга, а придумывать замену и турникетам и налу.

Тот, кто должен обеспечить ОТ с интервалом максимум 5-7 минут с заполнением по сидячим, но до сих пор не обеспечил.

Первое, что входит в обязанности городской власти, сделать хороший общественный транспорт, а лишь потом такси, ибо такси - это удел избранных, а ОТ должен возить всех. И пока у ОТ есть проблемы, власть должна использовать все меры для их устранения. За годы капитализма наработан бесспорный опыт, что частник лучше справляется с задачами, требующими индивидуального подхода, поэтому на маршрутах, где нет ОБВ-шных потоков, он справится лучше. А когда частник справится, и ОТ будет работать как часы, пусть занимается коммерцией. А загонять пенсионеров и владельцев проездных в маршрутки по причине отсутствия нормального ОТ - путь мэра в отставку без переизбрания. Это не догма, а средство защиты от дурака. Если один автобус будут тормозить у каждого столба, а следующий пролетит без остановок, интервалу движения капут.

В реальной жизни 1 из 10 знает, что существует МГТ, и 1 из 100, что МГТ и МТА это не одно и то же.

В точности, думаю, пока даже Ликсутов не знает, ибо все, что делается в последние 2 года, делается впервые, и, понятно, не без граблей. Надеюсь, по синусу придет к оптимуму.

Ну Блинкин, блин, дает!!!

Вопрос, конечно, открытый, но, НЯП предлагаемая сумма за километр весьма заманчива, так что не думаю, что силой тянуть придется.

Кто-то силой тянет? Что за чушь? Ликвидировать организацию можно только по решению суда. Если организация не пожелает на условиях города работать в этом городе, есть еще 100500 городов.

По-моему логично, если какая-то организация плохо выполняет какую-то часть работ, передать эту часть другой желающей организации.

Поживем - увидим. При появлении в МГТ Фиатов уже пало много стереотипов.

Решил так решил. Насильно никто не тащит. Маршрут достанется другому. В том, что МГТ не везде катается адекватно или в силу инертности большой системы или тараканов в голове руководителей. Надежда, что в этих местах частник справится лучше, вполне обоснована.

Если бы "маленькие" в принципе не использовались на социале, я бы тоже не понял, почему на них нельзя ездить по проездным, но т.к. они используются сплошь и рядом, то очевидно то, что на них проездные могут действовать. А вообще у нас смешались 3 повода поспорить, которые по сути не связаны, а просто возникли одновременно. 1) Привлечение частников на социал - я 3 руками ЗА. 2) Замена у частников МВ на БВ. Я осторожно ЗА, но не за счет конских интервалов. Если интервал с использованием БВ выходит больше 7-8 минут, я за то, чтобы половина ПС была МВ и интервал 5 минут, а если БВ раз в 15 минут и более, чтобы МВ:БВ было как 2:1 или 3:1. 3) Выпиливание коммерции в принципе. Тут я скорее против. Я за то, чтобы катались нужное количество социальных БВ и МВ и коммерция сверх того по усмотрению выигравшего конкурс на маршрут. Главное сделать так, чтобы социал нигде не вызывал ассоциацию "раз в пол часа еле плетущегося ЛИАЗа, набитого в мясо"(с).

Ну вот теперь стало хватать наконец Маленькие магазины обречены. У меня самого был маленький магазин, если что, а когда-то было даже 4. И это обречено, как и, собственно, нал. Нал был придуман в обществе, где не было других способов оплаты и имеет кучу недостатков..

Он и сейчас, по-хорошему не нужен. За столько лет АСКП уже можно вывести цифру годовой компенсации плюс минус пару %. Вот и я не пойму. Это сродни пускать в маршрутку только блондинок или только тех, кто с желтым чемоданом. Нет, конечно, хозяин-барин, но тогда не надо называться ОБЩЕСТВЕННЫМ транспортом со всеми вытекающими. А почему нельзя проехать на маленьком по проездному? Чем наличные круче безналичных? Тем что своровать можно?