awdeew

Я уже давно не вращался в студенческой среде, наверное, далек от ее современной психологии, но все-таки: 7р66к за проезд в день - это та сумма, которую большинство студентов пытается экономить, или все-таки тезис, что если транспорт стоит дешево, за него платят, имеет какое-то подтверждение? На мой взгляд - сегодня это смесь 2 с 3, хотя позиционировался как 1. Чтобы он стал дублером метро, он должен: а) Доезжать минимум до Садового кольца, а лучше до Лубянки. б) Иметь интервалы не более 5 минут в любое востребованное время. в) Двигаться по грамотно расчищенным от АУ полосам.

Не дешевле. Революция начнется. А потери от революций несравнимо больше, чем от зайцев и пробок вместе взятых. Тоже не дешевле, чем дотировать транспорт на 100%. Ок.

Все просто как всегда, ничего изобретать не нужно - служебное полноценное жилье, беспроцентная ипотека, оплата высшего образования по выбору работника, льготная досрочная пенсия, квалифицированное медицинское обслуживание, бесплатная парковка в Москве, детские сады и ясли, беспроцентные кредиты. А, ну ясно, льготы как у депутатов, не хватает еще мигалки. Один вопрос, а не дешевле дотировать транспорт ан 100%, чем содержать 100500 таких контролеров?

Это не они. Маршруточник имеет право сказать "плати, а то будем стоять до посинения", а водитель МГТ нет.

Какие же тебе нужны гарантии и льготы, чтобы ты пошел работать контролером?

И что дальше? Таких фото метрополитен уже нащелкал террабайты.

Кто конкретно его будет делать? Ты пойдешь работать контролером? Нет? Я тоже. И никто не идет.

И не только пенсионеров. Да, можно. Однако, для этого надо переписывать много законов и т.п.

А у нас на пачке сигарет нарисованы раковые легкие и горожанам предлагают сделать свой выбор. Ну и? Если на конкретных рижан это реально действует, тогда на них и новый трамвай подействовать может. В 17 трамвае как раз объясняется зачем это сделано. Эффект от этих объявлений, как уже, впрочем, говорили, нулевой.

Это произойдет в 2 случаях: 1) Изобретут (ну или доработают) систему, которая будет брать оплату проезда по факту входа в транспорт вне зависимости от действий пассажира. 2) Перетряхнут систему оплаты так, что безлимитный проезд каждого будет предоплачен. Есть еще третий, что каждый пассажир будет при каких-то условиях оплачивать проезд сам всегда и полностью. Но скорее свершится п.1. Опять не углядел, что неправильный автор цитаты. Извиняюсь.

Первая и последняя, пожалуй. А от библиотеки и Павла Андреева до ближайшего метро транспорта хоть отбавляй.

20 раз писали уже на этом самом форуме. МГТ собирает с пассажиров примерно половину от той суммы, что тратит на транспортную работу. Остальное платит бюджет Москвы.

О дотациях на социальные автобусы.

Рыночную экономику никто не отменял. Собянин платит больше, Воробьев - меньше. Вот результат.

Если остановок не напихают, будет сильно быстрее. Как, например, 902 относительно 17 троллейбуса. Или 903 относительно 76+14 даже без ожидания на пересадке.

А построить третий путь на участке Лихая - Ростов это совсем бред, или есть смысл задумываться об этом?

Эх, тут бы дожить до 18-го. А он маршруты...

Перенесли на март 14-го. Вероятно, на программистах сэкономили.

Да ничего они не вытесняют. Вот меня они наоборот с машины на ОТ вытеснили, да и тебя вроде как тоже.

Если так, что в Москве и окрестности не существует конкурентноспособного транспорта (ну разве что Сапсан в сторону Питера).

А столбики там вбить нельзя?

Нормально обслуживать в Тьму-таракани, про которую мы говорим, тоже денег стоит. То на то и выходит.

Они несущественны, если работать на своей машине или еще зачем-нибудь гонять ее в хвост и гриву. А, например, при среднедневном пробеге 30 км они выливаются примерно в 1р за км. Но чем больше пробег, тем актуальней становится амортизация. Если ты катаешь таксером по 300-400 км в день, то через год влетаешь в капремонт движка, а через 2-3 в замену автомобиля.

Естественно вилка есть. Но в основном в большую сторону. Я уже писал, что в 2 раза это при идеальных условиях. По крайней мере, за мой стаж с 86 года даже при пробеге 40000 за год по итогам года меньше не получалось. А больше сколько угодно.

Жень, поверь, не получается. Там, где мойку можно свести к нулю, выход из строя ремня генератора оборачивается его десятерной ценой. Свят, свят, свят, я это даже упоминать боюсь, ибо тут же съедят и заявят что-нибудь типа, что кто хорошо следит, у того ничего не ломается, плохой бензин не попадается и КАМАЗы в лоб не вылетают. Это мне напоминает сказку про тетушку с одноразовыми билетами. От того, что за покрышки только что уплачено, вовсе не значит, что через год их не придется покупать снова. И масло менять через пол года. И остальное. Считать, что все уплачено можно только в том случае, если ты планируешь накатать за свою жизнь тысяч 30-40 и передать машину по наследству, и то, масло лучше все-таки менять и зимнюю резину зимой ставить.