awdeew

В точности, думаю, пока даже Ликсутов не знает, ибо все, что делается в последние 2 года, делается впервые, и, понятно, не без граблей. Надеюсь, по синусу придет к оптимуму.

Ну Блинкин, блин, дает!!!

Вопрос, конечно, открытый, но, НЯП предлагаемая сумма за километр весьма заманчива, так что не думаю, что силой тянуть придется.

Кто-то силой тянет? Что за чушь? Ликвидировать организацию можно только по решению суда. Если организация не пожелает на условиях города работать в этом городе, есть еще 100500 городов.

По-моему логично, если какая-то организация плохо выполняет какую-то часть работ, передать эту часть другой желающей организации.

Поживем - увидим. При появлении в МГТ Фиатов уже пало много стереотипов.

Решил так решил. Насильно никто не тащит. Маршрут достанется другому. В том, что МГТ не везде катается адекватно или в силу инертности большой системы или тараканов в голове руководителей. Надежда, что в этих местах частник справится лучше, вполне обоснована.

Если бы "маленькие" в принципе не использовались на социале, я бы тоже не понял, почему на них нельзя ездить по проездным, но т.к. они используются сплошь и рядом, то очевидно то, что на них проездные могут действовать. А вообще у нас смешались 3 повода поспорить, которые по сути не связаны, а просто возникли одновременно. 1) Привлечение частников на социал - я 3 руками ЗА. 2) Замена у частников МВ на БВ. Я осторожно ЗА, но не за счет конских интервалов. Если интервал с использованием БВ выходит больше 7-8 минут, я за то, чтобы половина ПС была МВ и интервал 5 минут, а если БВ раз в 15 минут и более, чтобы МВ:БВ было как 2:1 или 3:1. 3) Выпиливание коммерции в принципе. Тут я скорее против. Я за то, чтобы катались нужное количество социальных БВ и МВ и коммерция сверх того по усмотрению выигравшего конкурс на маршрут. Главное сделать так, чтобы социал нигде не вызывал ассоциацию "раз в пол часа еле плетущегося ЛИАЗа, набитого в мясо"(с).

Ну вот теперь стало хватать наконец Маленькие магазины обречены. У меня самого был маленький магазин, если что, а когда-то было даже 4. И это обречено, как и, собственно, нал. Нал был придуман в обществе, где не было других способов оплаты и имеет кучу недостатков..

Он и сейчас, по-хорошему не нужен. За столько лет АСКП уже можно вывести цифру годовой компенсации плюс минус пару %. Вот и я не пойму. Это сродни пускать в маршрутку только блондинок или только тех, кто с желтым чемоданом. Нет, конечно, хозяин-барин, но тогда не надо называться ОБЩЕСТВЕННЫМ транспортом со всеми вытекающими. А почему нельзя проехать на маленьком по проездному? Чем наличные круче безналичных? Тем что своровать можно?

Пардон, а привлечение частника на социал - это не метод добиться более-менее адекватного транспорта? Это оно и есть. А поломать - нет у большинства из нас такой цели, но если ездит альтернативный транспорт по своим правилам, не подчиняясь городским, то пусть не мешается общественному, нехай строит альтернативные остановки, где стоит хоть по часу, вводит альтернативные маршруты. Там, где это имеет место, ради бога, пусть живет и здравствует.

Как при чем? Это яркий пример, что социалка у другого перевозчика может сильно отличаться от социалки МГТ.

В чем зло?

Учащиеся покупают со скидкой. Что принципиально отличается у них и у пенсионеров? Только то, что каждый месяц надо бежать в теткобудку. Ну добавят пенсионеру 230+350 к пенсии и будет он ползать пополнять соц. карту. Что дальше? Сумма не изменяется, проблема псевдольготников не снимается, в магазин за картошкой тоже.

Ну так нет суммы, которая удовлетворит всех, в т.ч. бюджет, и будет при этом всем достаточной. Я привел пример с процедурами. Это по своим делам или по необходимости? Пенсионеры не имеют привычки просто так кататься. А проблема отделить обоснованные поездки от поездками "зак картошкой на 2 рубля дешевле" не решаема. Поэтому дешевле всего оставить как есть и жестко карать псевдольготников. Если пытаться удовлетворить всем до единого среднюю температуру по больнице, выйдет накладнее, чем безлимит.

Там у половины пассажиров, движущихся на метро с окраины пересадочный или конечный пункт.

Если БВ едет по официальным остановкам и без отстоя, а МВ у каждого столба и (или) до последнего свободного места в середине маршрута у метро, может быть и наоборот. Значит зависит от а/к. 348, к примеру, затыкает 100% московских маршруток и 50% областных.

Уже обсуждали где-то год назад. А допустим прописали процедуры каждый день недели на 3. А ездить с пересадкой. Итого 60, а не 20. А еще и по своим делам ездить надо. В собесе отмечаться? Там и так не без очереди, а после этого штурмом брать придется.

Ты откуда-то взял догму и теребишь ее по поводу и без повода. Почему социал таскунский? Если бабкам монетизируют льготы, как Женя предлагает, вообще исчезнет социал. Ты считаешь, МГТ на коммерции станет летать? Так же и частник не начнет таскаться, если вместо нала будет получать безналом. Как минимум потому, что таскаясь, требуется больше машин, чтобы выполнить километраж.

Все дело в сумме. Логично оплачивать годовой безлимит, но дюже дорого. Большинство пенсионеров ездят-то считанные разы. Но и тех, кто мотается каждый день с 2 пересадками дискриминировать нельзя.

Что из этого следует? Если то, что не будут отстаиваться до 100% заполнения, имхо, это только лучше. Что не будут бросаться на голосующую руку в неположенном месте, тоже. В общем, я не вижу, чем незаинтересованные фиаты МГТ хуже заинтересованного частника.

В первую очередь к усреднению пассажиропотока между МГТ и частниками. Если днем маршрутки возят воздух, а карточники ждут редких автобусов, маршрутки полполнеют, а интервалы для большинства уменьшатся. Остальное не столь существенно.

Если посмотреть на БВ-шки МТА, то они вполне себе резво катаются по Москве, часто не уступая МВ-шкам. Так что это не проблема, а вот моча да, проблема, но если у какого-либо начальства ее сегодня нет, почему она должна завтра появиться?

Признак цивилизованного транспорта - отсутствие вынужденно стоячих. Стоять должны только те, кому либо выходить через 1-2 остановки, либо кто с громоздкими вещами.

Ему одна перспектива - быть продленным до Таганки.