awdeew

Дело в том, что зайцы растут из той категории людей, которая не умеет планировать расходы, поэтому они никогда не поймут, что за длительный период выгоднее платить за проезд, чем штрафы. Да и содержание большого штата контролеров тоже не бесплатно.

Наверно уже набило оскомину, но повторю, что приемлемый процент можно заставить платить без всяких турникетов можно только одним способом - посадить их на безлимит. Как и за чей счет это второй вопрос, но другого не затратного пути нет.

Потому что выручка на рентабельных маршрутах больше себестоимости на десятки процентов, а на нерентабельных может быть меньше и в разы.

А существует официальный запрет на маршрутах САС обгонять автобусы своего маршрута? Их кучкование в поезда из 5 вагонов с интервалом в пол часа убивает саму идею. И вот они так катаются круг за кругом, стоят на остановках в хвосте друг у друга, вместо того чтобы одному-двум обогнать остальных и уйти в отрыв.

Деньги же надо отрабатывать. А думать не хочется.

Он предлагает поставить в них валидатор.

С 1 февраля ОАО "РЖД" вводит специальные дорожные карты для пассажиров скоростных поездов"Ласточка". Дорожные карты предусматривают специальный тариф на проезд в поездах "Ласточка" в размере 50% от базового. Возможность оформить дорожную карту "Ласточка" имеется у следующих пассажиров: школьники (возрастная категория от 10 до 17 лет); студенты очной формы обучения (возрастная категория от 17 до 25 лет); пенсионеры по возрасту (для женщин – от 55 лет, для мужчин – от 60 лет).http://press.rzd.ru/news/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=81461

Даешь полное кольцо за 20 минут!

Да, в каждой что-то есть, а что-то нет. Например, мне понравилось, что на одной из них появились электрички, но все-же, чтобы их заметить,надо сильно приглядываться.

PS Мне не понравилась целиком ни одна из предложенных, поэтому голосовать не стал.

Стартует интернет-голосование за лучший дизайн схемы столичного метро http://dt.mos.ru/

Да в Питер ничего не пустует. даже х1,5. А что будет ниже, не верится.

Пуск 2-этажных вагонов оправдан в любом случае на курортных направлениях летом. А вот при поездке без ночевки, ИМХО, не будет много желающих проплатить х2 за закрывающуюся дверку.

А на фига вообще в Воронеж купе при времени хода 6-45?

Поток от Северянина в вечерний час пик от Северянина в сторону Медведково сильно больше, чем к ВДНХ, так что пускать часть до Уржумской абсолютно незачем, в утренний пик, конечно, на север вагоны идут полупустые, но в обратную сторону битком. Если часть оборачивать по Уржумской, то это не за счет сокращения идущих до Медведково, а в плюс к ним.

Уже достаточно давно его вижу. Но пассажиров в количестве пока не замечал.

Ну так гипотетический предложенный вариант предполагает полное отсутствие иного дневного транспорта. Из Владимира же он хоть не навалом, но есть. Я про жителя Суздаля.

На ночном поезде. На утреннем пригороде. На 9-часовом автобусе, если Яндекс не кажет пробок, на утреннем пригороде, если кажет. На 12-часовом автобусе, если нет пробок, на 10-часовом, если есть.Это если еду на поезд. Если еду в гости, естественно с меньшим запасом.

Я тут тоже не спорю, но если Адлер заменить Новороссийском... В общем, Владимир не Москва.

Пока еще почти все ездит, говорить надо о том, что закрыть несложно, открыть обратно - на порядок сложнее (даже 5 трамвай). А просчитать все социально-экономические последствия от такого закрытия качественно никто неумеет. Оно может получиться сильно хуже затрат на поддержание ЖД сообщения. Опять же вопрос, а не дороже ли выйдет?

Это был ответ на замечание, что автобус раз в полчаса - лучше, чем 2 пары электричек в день. Но если при этом вместо 2-х автобусных выходов есть 2 ЖД, то это еще лучше. Я не знаю конкретно про Урюпинск, может там именно так и есть, но Ивановская ветка не имеет на мой взгляд разумной автобусной альтернативы.

Ну вот, например, я взял купейные билеты на семью на 102-й в Сочи, вбухал в них месячную зарплату и что, я поеду из Владимира на автобусе? Здесь я в принципе согласен, но вот в случае 102-го нет запасного автобуса. Если рассуждать,что ЖД исключает присутствие автобусов,может быть, но она его совершенно не исключает. Она же не заменяет пересадку в Москве, а добавляется к ней. Но с дополнительной пересадкой их вдвое больше. уже должны были закрыть 5 лет назад , если жива, что значит,кому-то нужна.

Естественно с пересадкой в Москве, как и из большинства других населенных пунктов. Я умоляю. Вся МО стонет, что косят рейсы направо и налево, а уж по техническим причинам или другим, разница небольшая. А на выход из графика в пол интервала даже уже никто не обижается. Чтобы вообще некому возить было? Делать не знаю что, я вообще-то не делать предлагал, а просто констатировал, что где есть действующая ЖД - там лучше. Если речь идет о подвозе к поезду с предварительно взятыми билетами, то есть такой закон подлости, что если выехать без запаса, то автобус обязательно не придет/сломается/попадет в пробку и т.д. Так что надо выезжать на предыдущем, ничего конечно криминального,только час времени съедается на лишнюю пересадку, да и сами телодвижения с вещами небольшая радость. Для пассажира - плюс, а если где для пассажира плюс - для чиновника минус, то нефиг такого чиновника держать. А поддержание ЖД в рабочем состоянии и так и так необходимо для грузовых.

Ага, гораздо легче, не 2 раза в день, а 3 - электрички в 6-7, 14, 18. Предварительно покупать билет на проходящий поезд, чтобы потом на него опоздать из-за местного автобуса и потерять стоимость не предлагать. Речь не о том,что из каждого тупика надо строить ЖД, а о том, что где уже есть проходящая ЖД, это большой плюс.

Вот в том-то и беда, что когда нужно, например, в восьмером проехать там, где она не очень-то и востребована, бывает что приходится для четверых брать такси (на личном опыте проверено) Да почти везде, где интервал больше 20 минут. Естественно, если сравнивать с действующими ЖД ветками, а не Лыткарино..