awdeew

Я, вроде слышал, что в 14-м там груза сворачивать собирались.

Я так понял, что вообще все хозяйство хотят передать на баланс метрополитена.

Об этом здесь давно говорят все, кто реально пользуется электричками. Есть одно опасение - если заворачивать сразу на главный путь, то велика вероятность ежедневных сбоев графика. Вот если бы сделали по третьему пути от поворода до ближайшего пересадочного узла, было бы то. что надо.

Обслуживать пассажиров на малом кольце МЖД будет Московский метрополитен http://top.rbc.ru/economics/03/12/2013/892557.shtml

Тут вопрос лукавый. Если проектировщик делает плохо потому, что хреновый специалист - все ясно, нужен другой проектировщик. Но если он специалист хороший, но не житель данного района и не знает насущных проблем, то это не его вина. Набрать 100500 проектировщиков из каждого квартала ни один бюджет не позволит. Поэтому проще, дешевле и быстрее узнать чаяния населения на публичных обсуждениях, что и происходит. После них проектировщик доделывает проект с учетом замечаний и все довольны.

Боюсь, этого будет недостаточно. Они не позволят разгрузить ту же Сретенку для беспрепятственного проезда САС. Чтобы ее поставить колом, достаточно будет желающих условно с Тульской на Рижскую, если ее разгрузят от других потоков.

МКАД вроде как существует, для среднеудаленных районов еще хорды ожидаются. Тут даже смысл не только в том, чтобы уничтожить транзит, а в том, чтобы ездить на работу на ЛТ туда, где существует хорошая альтернатива из ОТ, было неудобно и долго.

А вот совершенно не факт. ТТК сейчас глухо стоит в основном из-за того, что съезды с него не справляются с потоком, где в центр, где в обратную сторону. При уменьшении потока между ТТК и Садовым может сработать обратный эффект - выехать с ТТК станет проще и оно поедет. Труднее станет въехать из-за того, что туда будут стремиться больше, но это на мой взгляд менее плачевно.

А в каких местах начали ковыряться?

Это приведет только к тому, что в центре будет пусто, а вся остальная Москва от Садового (включая выделенки) встанет наглухо, что еще больше забьет и так не самое пустое метро. А она и так и так встанет, если ничего не предпринимать. Годом раньше-годом позже не принципиально. Единственный вариант - сужать географию поездок, постепенно исключая самые проблемные места. А забитое метро с лихвой можно компенсировать НОТом на освбодившихся улицах. Поездка в пределах ТТК на метро, мягко говоря, не самая большая необходимость.

А не надо никаких пропусков. Просто закрывается, например, на Сретенке сквозное движение, въезд запрещен вешается после Бульваного кольца в сторону Сухаревской. А местные жители из переулков между Бульварным и Садовым выезжают. А до кучи, чтобы не было соблазна, Большая Лубянка наоборот, в центр пускается. В общем, если изобрести схему движения, когда местный житель к дому подъехать сможет, а для транзитника путь через центр станет кошмаром, это может дать эффект похлеще платных парковок.

Спасибо.

Вот: http://www.mosgortrans.ru/career/vacancies/vacancy/?tx_dmmjobcontrol_pi1%5Bjob_uid%5D=1801

Не знаю, нашла вакансию, где сказано что трудоустройство возможно в любом округе вблизи места проживания. Но в принципе, со скольки до скольки обычно там смены? Сейчас спрошу ссылку.

Мужики, дайте информацию. Хорошая знакомая интересуется работой диспетчера на к/ст. Там вроде как 2 через 2 по 12 часов. Вопрос, как там строится график смен дневные - ночные или все одинаковые? И последовательность их в обязаловку или по договоренности?

Будь у нас цивилизация чуть поразвитее, уже бы так сделали.

А еще бы по Молодцова, через Чермянку напрямик к метро Бибирево, да и дальше вдоль Путевого проезда в Бескудниково. Мечты-мечты.

Когда кажется, креститься надо. Ты спроси у пассажиров трамвая 17, который перевозит пассажиров за день втрое больше, чем автомобили по параллельным 6-полосным дорогам, верят они в необходимость НОТа или нет. Кто такие они? Кто хотел и мог - уже взял, остальным это нафиг не надо и их подавляющее большинство. И где ты видел в 17 трамвае таджиков и узбеков, пьяный контингент и кого-то орущего? Я им почти ежедневно пользуюсь, если что, а ты как будто на Марсе живешь. Прекрасно едет трамвай, после того как оголили шпалы, простоев от Медведково до ВДНХ практически не бывает, а автобусы да, стоят. Трамваю от этого ни горячо, ни холодно, к счастью.

Во-первых, далеко не любому, во вторых, кредит отдавать надо. Так что не вариант. И что? Есть места, где до ближайшего ОТ 1000 км. Только причем здесь Москва? Автобусы стоят в пробках, а трамвай по выделенке пойдет. И до многих подъездов от того и другого идти одинаково.

Причем никогда в жизни, ибо метро вдоль МКАД никто строить не собирался и не соберется.

Ты издеваешься? Машины что, бесплатно уже раздают? Некоторым единый на год купить не под силу. Если светофорные фазы сделать в разумной последовательности никто ничего перекрывать не будет.

Ну зашибись. И пока во все стороны будут капать, как на работу ездить?

Тут америку открывать не надо. На маршруте с 20 минутными интервалами просто надо пускать фиат в поллуинтервале, не трогая БВ выходы. Если поток растет, то второй фиат и только потом заменять их на БВ. В идеале интервал должен быть не больше 5 минут, а БВ, да, могут быть и через 20.

Не, спорить это по части Корсара.

Этого я не знаю. Надо, вероятно, и то и то. Ага. Начинать, безусловно, целесообразнее с первой. Во-первых, она быстро отучит ездить по чужим карточкам, во-вторых не принесет неудобств нельготникам ни при каких сбоях и ошибках в процессе отладки. А со временем можно вместо нее внедрять и вторую.