awdeew

За счет чего? Продать карточку быстрее, чем продать, а потом еще завалидировать. И каждому не надо, ибо в области 50% пассажиров имет что приложить и, кстати, садятся через 2-3 турникета, а в Москве 90% имеют что приложить.

Степан, ты тоже не хуже Ликсутова забалтываешь проблему. В Москве 49% транспорта с турникетами, 49% с обилечиванием у водителя, 2% прочее. Ты можешь прогнозировать каким станет обилечивание при мгновенном выпиливании турникетов? Я почти уверен, что как бы ни пытались его устроить, через месяц все придет к переносному валидатору у водителя, ибо нет предпосылок к иному и не предвидится в ближайшем будущем.PS Поставь на компьютер алкозамок.

Именно, что так умело обилечивал.

Ну я не знаю уж почему, но 7-10 минут в пути каждый день это нет разницы, а подождать на платформе те же 7-10 минут, причем далеко не каждый день. а когда "не повезет", это отвратительно.

Да уж, из кабины вышел 10 лет назад. Теперь осталось только из образа выходить. Больше ничего за душой не осталось. Ну давай без гипербол. 3 человека что с турникетом, что без - это пересечение линии двери в предбанник перед турникетом. И 5 человек почти везде тоже. Это вообще не считается за время. Она может и без турникета застрять. Сейчас это уже нечасто, привыкли бабки. Да, и тысячу раз да, турникеты тормозят движение. Но это не самый тормозной тормоз, который используется на транспорте вокруг нас.

Ну так никто и не против. Однако тех, кто хочет ездить вместо 45 минут 30, совсем немало, и не учитывать их интересы тоже плохо. А когда пути только 2, оптимально искать какой-то компромисс.

Ну, например, с того, как МТА у Выхино грузится. Откуда это "объективно"? 15 человек через турникет это пол минуты от силы. 15 человек в маршрутке это сильно-сильно дольше. Могу добавить свои ежедневные наблюдения. Если 181м и 181 фиат подъезжают к м. Бабушкинская одновременно, фиат всегда привозит к дому быстрее, чаще всего частника даже не видно на горизонте.

Поэтому эти потоки в идеале должны быть разнесены.

Это с одной стороны. А с другой, они не торопятся, пока обилечивание минутами ограничивается. Если козели заменить чем-то БВ-шным обилечивание пойдет на десятки минут, и вдруг окажется, что есть торопящиеся.

Какая субъективность - я показываю расчетами, что при поездках свыше 30 минут полуэкспрессность не приносит в среднем потери времени за счет дополнительного ожидания на пропускаемых остановках и приносит выигрыш во времени на обязательных. Потому что там, где этих людей мало, на то, чтобы обеспечить им 5-10 минут интервала, надо чтобы очень много людей тратили свое дополнительное время. Я вижу, это трудно понимается, но 1 остановка забитой электрички - это потеря 30 человеко-часов, а 20 минут ожидания для 30 человек - это в 3 раза меньше.

Ну и что? Пока они на посадке 15 человек обилетят, в БВ загузится 50.

Для сравнения: вчера проехал на бестурникетном 39 автобусе по г. Жуковский (Конекто, максимум в салоне было человек 40, на остановках садилось не более 10 на каждой). В результате 7 остановок ехали 23 минуты. Турникетная 1-ка проезжает их в схожих условиях на 10 минут быстрее.

Это субъективный взгляд человека, которому надо от промежуточной к промежуточной. Между некоторыми конкретными 0,3% и меньше. А там, где сильно больше, это, бесспорно, надо учитывать. В ноль уходит только тот, у кого электричка ушла из под носа. Кто приходит за 1..7 минут до отправления (а это подавляющее большинство) имеют чистый выигрыш в 8 минут. Вот таких по моим наблюдениям на участке Панки-42км (за исключением Отдыха и Малаховки) 0%. Просто отменять-изменять надо с умом, но это уже другой вопрос. Может, ты будешь удивлен, но безостановочная электричка способна нагнать больше, чем укаждостолбная. Для примера скажу, что опаздывающая укаждостолбная от Раменского ни разу не смогла нагнать больше чем 2-3 минуты, пропускающие половину остановок до 5-6, а Спутник однажды при мне нагнал 8!

Еще раз. Я совсем не против. Но если их где-то не хватает, это не является оправданием езды задом по встречке и отстою с аварийкой на выделенках.

Да ну... 17-00 Например, кроме сортировочная, плющево,косино,панки,томилино,удельная,ильинская,42км 17-06 Например, кроме фрезер,перово,вешняки,ухтомская,красково,малаховка,быково,кратово 17-11 Везде 17-17 на Куровское направление 17-23 ускоренная 17-29 ускоренная 17-34 Везде 17-40 на Куровское направление и т.д. Ну а зачем ради 3 пассажиров от условного Москворечья до условной Кутузовской 1000 человек тормозить каждые 7 минут? Достаточно 3-4 раза в час. В метро средняя продолжительность беспересадочной поездки минут 15. Там это не актуально. Ничего лукавого, если посчитать среднее арифметическое по всем пассажирам, то результат покажет эффективность.

Я совсем не против улучшения уличной навигации. А развязки, какими бы они дурацкими ни были, надо учить прежде чем в них соваться. Вождение по Москве это не в чистом поле и надо либо быть соответствующе подготовленным, либо не лезть не в свое дело.

Я такого мнения, что если не в ущерб остальному движению - нужен. Во-первых, в дальнем экспрессе сидя уже не уедешь. Во-вторых, если между 2-3-4 станциями есть мощный пассажиропоток, почему его надо возить с 15 промежуточными остановками? Даже по поводу очень любимых некоторыми укаждостолбных электричек есть эффектный расчет. На примере Москва-Раменское. Есть 2 варианта - укаждостолбные электрички (22 промежуточные остановки) с интервалом 7-8 минут и случайным образом пропускающие по 8 остановок с тем же интервалом (эффективный интервал на промежуточных - 15 минут). Очевидно, что загрузка электричек не изменится, время в пути снизится на 8 минут. Таким образом, в худшем случае излишнее время ожидания компенсируется выигрышем в скорости, а в среднем все станут ездить быстрее.

Никто не утверждает, что Серпухов надо оставить везде. Наоборот, по одним путям Подольск или Чехов везде, по другим в это же время что-то другое. Но, учитывая, что Серпухов требуется не каждые 15 минут, хватит места и ПДСам и шпутникам. А смысл делать там метрошный график, если 20 км нет остановок (в смысле платформ). Там надо ввести по скоростным путям платформы на Малаховке и Отдыхе и спутник пойдет забитым. Я бы графиста с Казанки приговорил к 2 годам ежедневных поездок в Голутвин и обратно со всеми остановками.

Обязательно. Права надо не покупать, а честно учиться, или уж не жмотиться на навигатор. А на это есть камеры и лишение прав. Не то же самое. Смысл пересечения ВП в том, что задерживаться на ней нельзя. Если есть в кармане место - перестраиваешься, если нет - стоишь и ждешь во 2 полосе, иначе штраф как за въезд на занятый перекресток.

Для этого камеры и должны стоять. Если на поворот жопа, то при заполнении кармана должны стоять во 2 ряду за 150 м до поворота и далее и ждать очереди, а автобусы пропускать. Уж по сравнению с клеверными листами на МКАД просто нет проблемы.

Руки бы пообрывать за такое обустройство. Должны были сделать карманы (лучше отделенные бордюром от основной дороги), в которые осуществляется перестроение метров за 100 и дальше от перекрестка.

А еще проще для начала наладить регулярный оборот по Царицыно.

Основная цель - вывод ПДС и Тульских-Серпуховских. Спутники - это до кучи.

Ну так и надо пускать их в это время. Насколько я помню, посадка в Подольске мощнее, чем в Раменском. Забитые электрички из 47-го объясняются мощными промежуточными остановками.

Ага, люди конкретно подвисли. Какие нафиг парки? Парковские, если даже еще и остались, это не контролеры, а разъездные кондуктора, ибо штрафовать не имеют никаких прав.