awdeew

Посмотрите, что-ли http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=trol&way=%C1%CA&date=1111100&direction=AB&waypoint=3

Не знаю, заменят-ли. 10-й не на все кольцо охватывает, а САС останавливаеться будет на трети остановок. Да и зачем снимать маршрут троллейбуса, если вся инфраструктура есть и спрос есть. Пореже сделать, может и можно будет.

А кто мешает жаловаться в таких случаях на официальных таксистов в соответствующие инстанции?

Одна из линий скоростного трамвая будет почти полностью его дублировать. (Про монорельс) И следом картинка, где дубляж от силы 800 метров.

Во чего еще выкопал: Как рассказали «КП» в Мосгортрансе, скорость новых трамваев будет достигать 80 км/час. Это в 6 — 7 раз (!) быстрее трамвая обычного. Дело в том, что линии скоростного транспорта будут изолированы от движения как автомобилей, так и пешеходов. А это значит, транспорт не будет стоять в пробках. Остановок же будет мало — не более десяти на линии. http://www.mos.ru/press-center/smi/index.php?id_14=4008&id_4=18214

Мэр Москвы Сергей Собянин подписал распоряжение о запуске в городе линий скоростного трамвая http://news.mail.ru/inregions/moscow/90/politics/9044555/?frommail=1 Один из маршрутов практически полностью продублирует монорельсовую дорогу, которую решено было закрыть из-за нерентабельности. Еще одна линия соединит станцию Лось, Медведково, Лианозово и микрорайон «Северный», третья пройдет по восточной части городе в районе станций метро Щелковская и Черкизовская (ее обещают открыть первой). Четвертая — от станции метро Римская в направлении Балашихи.

Если СКМ не сработает, то и задержка не включится. Но вообще, факт несрабатывания в метро нормально поднесенной СКМ это из области экзотики.

О чем и речь, надо снова резко поднимать маржу. Естественно, при этом наращивая количество точек, где можно купить билеты по номиналу.

Эти фокусы годятся для малолеток или отморозков. Те, кто имеет хотя бы остатки совести прилюдно унижаться не будет. Если же можно приложить к валидатору кусок бумаги и выглядеть солидно, этим воспользуется несравненно больше народу.

При прежней системе билеты водителями продавались не при входе, и покупающий входящих не тормозил. К тому же книжечка стоила 50 коп и сдачу с рубля дать было на порядок проще, чем теперь со стольника. Опять слова? Кажется, проводили эксперименты по отключению палок. Итог неутешителен. В САС не так давно проводили исследования пассажиропотоков, кто нибудь знает, уже известны результаты? В частности % оплачивающих? Ступор движения и складывается из кучки малозначительных на первый взгяд проблем проблем. Да, если у водителя покупают билет 1-2 человека с вменямыми купюрами, большой задерки они не создают, но так и если садятся 10 человек через турникет, тоже. А пятеро с крупняком способны задержать автобус сильнее, чем любой турникет.

Есть цифры в подтверждение тезиса?

Чуть выше уже отвечал на это предложение. Продажа талонов вообще исчезнет как класс. Нет рогатульки - незачем платить.

(Сдерживаю радость, чтоб не сглазить). Пришел ответ из ДТиРДТИ. Цитирую: По вопросу светофорного регулирования дорожного движения на маршруте трамвая №17 сообщаю, что проведен анализ дорожно-транспортной обстановки по маршруту следования трамвая №17 на участке от улицы Широкая до улицы Бориса Галушкина. По результатам обследования подготовлены технические задания для изменения режимов работы светофорных объектов на следующих пересечениях: Полярная ул. - ул. Молодцова, Дежнева пр-д - Полярная ул., Енисейская ул. - Печорская ул., Енисейская ул. - Радужная ул., Енисейская ул. - Нов. Берингов пр-д. Оптимизированный режим работы светофора и новая схема пофазного разъезда обеспечивает приоритет в движении трамвайного маршрута. Кроме того, упоминается, что прорабатывается вопрос обустройстве выделенных полос разделительным бордюрным камнем.

Это, конечно, проблему убирает, но создает еще большую проблему - где брать деньги, чтобы заправлять автобусы? По слухам 902-й без рогатины даже с посадкой в одну дверь возит половину на халяву. Злых контр больше не предлагать, ни фига с ними не выходит. Видимо, на такую собачью (и весьма рискованную) работу очередь выстраиваться не спешит.

Все равно ничего не прояснилось. Ну, в самом неблагоприятном случае эти вторые уедут на первом подошедшем автобусе за 60 рублей. Потеря точно такая же, как имея бесплатный билет, уехать на первой подошедшей маршрутке. Видимо, для них эта сумма не принципиальна. Есть такое понятие - заградительный тариф. Если нам нужны автобусы, не простаивающие на остановках по 5 минут, заградительный тариф - самое оно.

Что из этого следует? Только то, что 30 рублей переплатить не жалко. Как это относится к продаже суточных билетов, положительно или отрицательно, не ясно. Собственно, о чем и я говорю. Никто же не возмущается, что билет продается не на количество остановок, а на 1 поездку. Точно так же народ мигом привыкнет при пользовании суточными билетами, что билет продается не на поездку, а на сутки.

Надо отвязываться как от поездок, так и от часов. Есть билет на сутки. Стоит как 2 поездки у водителя. Кто уезжает из дома, как правило и приезжает, так что разницы никакой, а удобство налицо. Я считаю, что водитель должен продавать исключительно суточные билеты, а попоездочные оставить только в теткобудках и других стационарных местах, которые всячески развивать. Это как минимум вдвое снизит нагрузку на водителя (т.к. на обратной дороге уже у пассажира билет будет), а на деле более чем вдвое, т.к. любители попоездочных билетов будут тариться ими заранее.

Это точно. Нет ни одной электрички, с которой можно уехать на социале в Белый городок.

Ну и будут по "Большой Москве" с Вербилок на работу гонять. Толку-то?

Карточка должна работать исключительно как счетчик, никаких привязок к банковским операциям не надо. Ну а если она насчитала 477 проходов в один и тот же автобус в течение получаса, в этом нет ничего страшного, программно это обрабатывается как 1 поездка. Эту карточку вводят с 1 января 13 года и так и так. Наверняка это будет не тупой кусок пластика и возможность вешать на нее дополнительные функции будет предусмотрена.

Ну так прогнать эту электричку от вокзала до Икши без остановок, а на вокзале сажать с контролем в дверях. По 82-50 заплатит каждый. Даже если она уйдет полупустая, выручка будет больше, чем теперешним вариантом в мясо. И по всем вокзалам так надо.

Это как ? Технические подробности нужны? Не знаю, для этого есть специалисты. Но знаю, что сделать карточку с именной информацией и сделать оборудование, считывающее эту карточку при нахождении на определенном расстоянии в наше время проще простого. Наверное, труднее идентифицировать, со своей ли карточкой проходит человек, но, думаю, что и эта проблема решаема.

Да ну... Пересеки границу по Харькiву - увидишь. А с европами нас сравнивать бесполезно, качество людского материала иное, из него следует все остальное.

Единственный вариант сделать оплату проезда неотвратимой и честной - это после выдачи каждому человеку "карточки гражданина" (или как там ее планируют назвать), привязать ее к его банковскому счету, через который должны будут проходить все оплаты (коммунальные, налоги, штрафы и т.д.) и безналичные доходы, и наладить автоматическую валидацию при нахождении в салоне НОТ. Если человек забыл карточку - иди домой, в конце концов, если ты забыл пропуск на работу или ушел в тапочках, ты же возвращаешься. Не хочешь возвращаться - езжай на коммерческом транспорте. На случай, если потерял, можно предусмотреть выдачу в каких-то пунктах временной карточки при предъявлении паспорта.

Если бы кто-то знал ответ, его бы уже знали все. А так, растить новое поколение, которое должно жить не бандитскими идеалами 90-х, а чем-то другим. Вот ему-то и было уже под 10 лет в эпоху беспредела, и его уже не перевоспитать. А тех, кто мельче, еще можно и, главное, нужно.