awdeew

Троллейбус - отличный сдерживающий фактор для любителей бросать машины в 3-м ряду. Убери троллейбус - вместо встающих раз в неделю троллейбусов это место будет занято постоянно стоящими автоуродами.

А контролеры МГТ с их птичьими правами и не нужны вовсе. Их всех надо перевести на работу в АТИ, пусть даже территориально ничего и не трогая.А уже АТИ-шные контролеры могут вполне получать приличные премии исходя из эффетивности работы и мотивация корешиться с зайцами пропадает.

Этого следовало ожидать, т.к. эксперимент по добровольному валидированию билетов на 90х едва ли можно считать результативным.

А почему бы оба не пустить к м. Тимирязевская? Там генерится серьезный поток в сторону Останкино.

Поддержу я здесь Колю, поскольку это действительно вошло в систему. Народ обленился до крайности, а водители почему-то стали готовы исполнить любую прихоть. Я еще могу понять, когда сажают-высаживают в неустановленных местах тех пассажиров, у которых действительно трудно с альтернативой, но когда, напрмер, на Новорязанке народ лезет без разбору в дальние автобусы, чтобы проехать 2 километра, хотя свой 348 ходит каждые 10 минут, это реально раздражает.

А кроме того, их самих нужно контролировать похлеще зайцев. К тому же % обилечивания желающих проехать на халяву в сильно наполненном автобусе у кондюшек не сильно выше, чем у АСКП.

Если он дальше пойдет без пассажиров, почти безразлично, в любом не запрещенном ПДД месте. Но правильнее всего, конечно, волевым усилием продлять до цетра.

Именно так. Ехать 5 минут подавляющему большинству приятнее, чем их же идти, тем более по захламленному подземному переходу. Это не потому, что у эскалаторов хорошая пропускная способность, а потому что маленький пассажиропоток утром на вход, вечером на выход. Если туда перебросить хотя-бы четверть ВДНХ, там будет полная задница. Кстати Рижской тоже может не хватить. ИМХО при закрытии выхода ВДНХ 903 (а может быть не только его) надо продлевать как минимум до Проспекта Мира.

Не, это не тот случай. Алексеевская из-за того, что имеет один 3-х эскалаторный выход, и имеет огромный "неправильный" пассажиропоток, перегружена больше ВДНХ. К тому же идти до нее очень неудобно. Альтернатива ВДНХ как раз Рижская. Мое мнение - с Алексеевской перестарались.

Денег на строительство метро относительно московского бюджета надо не так много. В те самые 90-е на строительство автомобильных колец грохали куда большие суммы.

Так МГТ это точно и не надо, поскольку даже если все льготники, выпадающие доходы выпадают бесповоротно.

Две годовые безлимитки стоят чуть больше, чем налог+ОСАГО+ТО на средненький автомобиль. Для этого нужно иметь зарплату с пятью нулями?

Я далек от мысли, что все население у нас сплошь гении, но если две карточки объединят в одну и из-за этого сразу народ массово повалит с ЛТ в метро, я просто сниму шляпу.

Какое отношение социальные перевозки имеют к бизнесу?

Да нет никаких вопросов ни к РЖД, ни к самолету, просто не надо фантазировать по поводу несуществующих законов.

То есть вышеупомянутый самолет, это другая форма жизни?

В желании позже вставать и раньше приезжать с работы есть что-то неестественное? Это из какого закона следует?

Кому как. С одной стороны 30 минут в день - в месяц 15 часов, в год неделя потерянного времени, и четверть отпуска. С другой стороны 15 минут это прибавка времени на 30%, которая превращает, скажем, экспресс в Рязань в укаждостолюную электричку, а бешеный 102-й поезд в еле ползущий 500-веселый.

Деньги! Два раза надо оплачивать проезд! Люди! Давайте не будем впадать в маразм. То я слышу, что 1,5 км - это очень даже пешеходное расттояние, то уже с ул. Проходчиков 200 м надо ехать с пересадкой. Нет там никакой необходимости в собственном транспорте, Ярославское шоссе в непосредственной близости.

В условиях прогулочной дорожки без светофоров, подземных переходов, пешеходных пробок вблизи метро и торгующих бабок, да. Не могу судить, редко там бываю. Но у себя от Бабушкинской наблюдаю поток через мост над Яузой в час пик 2-3-4 человека в минуту.

Не надо фантазировать, 1,5 км молодому человеку идти минут 20 с лишним, немолодому полчаса. Даже 0,1% не идут на такое расстояние, если есть хотя бы какой-то шанс уехать. Потому, что 500 метров - это 2 остановки ОТ. Это то расстояние, которое по моим наблюдением идет пешком заметное количество людей (и тех, кто не покупает безлимитник и экономят деньги, и тех, кто ходит ради здоровья и настроения).

Данных нет у нас обоих, но если на карте Москвы обвести станции метро кружком радиусом 500 метров и сравнить площадь этих кружков с площадью застроенной Москвы, получится очень сильно не так. Да не то, чтобы не хватает, просто есть куда их потратить с больщим смыслом.

Везде маршрутка стоит 1/1000 средней месячной зарплаты. А чтобы кто-то получал зарплату в Москве, а на маршрутке каждый день ездил в Курске, это поискать надо.

Я сказал, что мне от метро до работы тоже пешком ходить не охота. Поэтому умножаем на 2. Как будет угодно. Мое дело констатировать, что в Москве льготник может использовать бесплатно порядка сотни маршрутов не МГТ.

На этот вопрос, я думаю, ответят, здесь есть люди в теме. К тому же он не один, как минимум еще МТА. Для всех это понятие относительное. Мне, например, 2500-3000 в месяц на маршрутку жалко. А пешком ни от ни до метро ходить не охота. К тому же, по выходным, по магазинам или с детьми бывают такие поездки, что рублей 300 вылетело бы в день на маршрутках.