awdeew

Перенес бобики в бобикораздел. Про автоматику никакого подходящего раздела найти не могу.

Тут сам черт не разберет в какую тему переносить, параллельно 3 разные темы) Живых людей можно катать вахтёрами в кабине, никто не мешает.)

Вкратце так: Всё пошло от фразы, что не убитый монорельс - хороший полигон для отладки беспилотных технологий для метро и Ко. Народ попытался заступиться за машинистов, которых типа сократят. На что последовал ответ, что машинистов, возможно, скоро не будет хватать как сейчас водителей автобусов. А слово автобусы на народ подействовало чересчур возбуждающе.

Да, а с машинистами, если не дай Бог чего, ещё сложнее на порядок будет.

Поэтому спор бессмысленный. Мне при построении гипотезы относительно незнакомых районов, обычно мнения аборигенов достаточно. Потому что 928 не везет к МЦК и ВДНХ, куда есть реальный спрос. А в Алтуфьево спрос маленький.

Да глупость это. Сейчас машинистов хватает и на действующие линии и на перспективные. А через 10 лет вполне вероятно, что желающих не останется совсем, и окажется под угрозой 10 линий или 15 однофигственно, меры принимать нужно будет одинаковые. Во-первых, не хуже, во-вторых уже есть рельсы, строить не надо. А куда делись водители автобусов? Туда же и машинисты уйдут.

Это вопрос к ПО. Я как раз считаю что уже пора готовиться к возможной их нехватке. Не все покупали, кто-то там жил изначально. Но по любому, назвали Москвой - делайте московские стандарты.

По меркам Москвы да. Несравнимо хуже, чем было в Орехово во время закрытия на ремонт ГЗЛ.

Ну, слава Богу, значит понятно, что машинисты следующие.

А разве кто-то мешает? Организовывайте сколько угодно! Но это никак не означает, что Троицку надо устраивать транспортную блокаду, типа сидите и не высовывайтесь. Водителей автобусов на войну забрали? По-моему их нехватка уже сильно больше и началась раньше, чем война. Просто престиж профессии упал и всё, либо надо платить вдвое больше за непрестижность (со всеми вытекающими), либо сокращать рейсы. Ты будешь заказывать пиццу у кожаного доставщика, если это будет обходиться вдвое дороже, чем у электронного?

То есть тебе не очевидно, что 428 нужнее на Шокальского, чем на Широкой? Что я могу сказать, рисуй по карте маркером дальше.

Ты призываешь делить людей на внутримкадышей и замкадышей? Одним типа метро положено, другие пусть в пробках стоят? Это путь в никуда.

А что будем делать, например, в случае нехватки машинистов, интервалы повышать, как на автобусах сейчас? Они сами уйдут в недалёком будущем. Люди давно уже имеют тенденцию отказываться от физически и морально трудных профессий.

Люди везде одинаковые. Только когда стоит выбор кому больше нужен маршрут, тем, кому он экономит 10 минут или тем, кто на нём будет ехать 10 минут лишних, по-моему, всё очевидно.

Чтобы увидеть реальность, посиди на остановке у метро Медведково и увидишь с какой наполненностью уходит от него 428. А по поводу теоретизирования что важнее, доехать прямо до двери без лёгкой пешей прогулки или поспать лишние 15 минут, пообщайся с ПО. Так вот сейчас 428 имеет те же неудобства, что и метро. Он идет на севере такой трассой, что далеко от большинства жилых массивов, где находятся потенциальные пассажиры. И им проще добраться до метро, чем до 428. А там где он идет, он дублирует метро и трамвай, которыми добраться что до ВДНХ, что до МЦК быстрее, надежнее и удобнее.

Не ради себя, а ради отладки. Когда беспилотные монорельсы будут ходить с надёжностью лифта, можно будет осторожно переносить опыт на МЦК и метро.

Студенты не тот народ, чтобы тратить 40 минут на автобусе вместо 25 на метро.

Речь не об этом, а о том, что соединение ради соединения станций метро одной линии НОТом смысла не несёт.

Её отлаживать намного проще и безопаснее на замкнутых, изолированных и некритичных системах типа монорельса. На МЦК, если что-то пойдёт не так, уже намного хуже. Про отладку на остальном транспорте даже думать не хочется.

Чтобы соединить эти станции метро уже есть 536. Но это не должно являться самоцелью, целью должен быть охват устойчивых пассажиропотоков из точки А в точку Б. Да, неплохой на юге. Но совершенно непропорциональный на севере. Про это речь и не идет. Его первая задача вывоз народа к ВДНХ и МЦК. И туда и туда от метро Медведково и его ближней окрестности никто в своем уме на 428 не поедет. Сейчас при следовании на юг первые целевые пассажиры на 428 возникают примерно на ул. Тихомирова, а массовые только на Заповедной.

Кроме экстремальных кривых, конечно. Тогда была бы острее проблема непроходимости Сущёвского вала.

Если эта штука будет ходить раз в 6 минут, на перегонах разгоняться устойчиво до 60 км/ч, да ещё и станет беспилотной, я начну поддерживать её существование.

Люди, которые в количестве едут с Ясного и Молодцова на Полярную, вынуждены будут от остановки Молодцова, 17 ходить пешком. До общих остановок в большинстве случаев на 124 дольше. Одно другому не противоречит. Но 61 на участке Полярная-Ботсад ходит чаще примерно раза в 3.

А я изначально за то, чтобы так сделать, ибо наложение заплатки на заплатку в течение 30 лет сделало передвижение по району очень неудобоваримым.

Логично было бы его завершить на 10 квартале, в ту сторону реально поток есть. Но дальше пустота, он и раньше то не сильно наполнялся, а теперь с заездом нет никакого смысла на нем никуда ехать. Либо пешком от перекрестка Грекова-Студеный, дибо изначально на 771.