Любезный

Будет. Подробности там же.

ЧСХ, заказчик сего - МГТ, а не метрополитен. UPD. Не так - какая-то дирекция транспортных закупок. К кому она относится - не знаю.

Про Л677 не знаю. 5256 - барахло (достаточно вспомнить аварию в Подольском районе).

Как интересно. Неужели как-то с электробезопасностью связано?

Там наверное и бригады специальные, которые сменные и все время в локомотиве?

Я в Киевском видел поезда под магистральными тепловозами - видимо, в Бекасово на сортировочную станцию.

На БМО, наверное. Сомневаюсь, что в Волокаламске хватит места всем желающим на смену локомотива.

В 5292 все закрывается очень быстро, по сравнению с пухликом. Я это вижу очень часто.

Да потому что поступают машины бОльшей вместимости. Значит, хлам надо куда-то девать. Ну и видимо, Тула в Москву своих пряников поставит в обмен на этот хлам.

Ээээ... Они теперь тоже в Купавну заезжают? Про отдельные рейсы 322 знаю, но чтоб 322э...

И это я тоже заметил. Правда мне предлагали не книшку, а игрушку, но основной ассортимент был именно книшки. Причем говорили так - обычная цена в магазинах ...., а мы продаем за ..... - классические разводилы, особенно официальные.

Я как-то ни разу не видел кофе в коломенских РЭКСах, хотя езжу на них лишь несколько раз в год. В рязанских видел всегда, когда ездил. Один раз года 4 назад ездил в калужском - там было. Еще ездил в то же время в александровском, но не помню, было там или нет. Офф. Люблю такие обсуждения в теме про МЦД.

Как по мне, одно и то же. Продают дешевку задорого.

Вот и в том, в котором ехал я, возили книшки, а не кофе. Кофе возили в рязанском экспрессе.

Я в декабре ездил в Коломну и нарвался на торгаша в РЭКСе. Там, правда, это скорее исключение, но вот я попал.

Это правильно называется "коси и забивай".

Уж тогда могли бы организовать совместимость Москвы с номерными

Вообще-то Powerline адаптер - это чисто домашне-офисная технология. Использовать ее через Интернет с организацией серверов управления - плохая идея, бо при первом же взломе работа системы может быть нарушена, что недопустимо.

Табло - хороший вариант, но не везде возможен.

И вообще, те, кто получил там нормальное образование, обычно там и устраиваются. Остальные отправляются мигрировать.

Система безопасности должна быть единым комплексом и без всяких надстроек, иначе возможны ситуации, когда надстройка может выполнять действия, противоположные действиям основной системы. Э, я вообще-то имел в виду ограничение скорости только в гололед, в дождь, в туман или в иных сложных условиях. Вообще, любой адекватный водитель и сам понимает, когда скорость нужно снижать, но такие отнюдь не все, поэтому хорошо бы это как-то закрепить в законодательстве. Ты в весь мир вкладываться собрался? У тебя денег не хватит.

Смешно, учитывая, что товарищи-мигранты нередко не знают, ни что такое культура, ни тем более про детский сад. Сейчас, в отличие от советских времен, есть разработки типа ABS. И автоторможение им только навредит.

В ледяной дождь проблемы есть у всего электротранспорта (не могу, правда, утверждать насчет зарядки электробусов). Тогда уж не тахограф, а ограничитель скорости. А дороги с разделением потока делают и сейчас, вот только нарушителям-пешеходам все равно пофиг - они спокойно лезут через ограждения.

Отнюдь не факт, что безопаснее. Гололед или аквапланирование могут превратить автоторможение в фигурное катание.

Так и хочется процитировать одного из товарищей с ЖД форума - Красный. - Вижу красный. - Поехали. - Поехали.