Любезный

Не соглашусь. На Черкизке тоже хорошая пересадка по надземному переходу.

В МТА более строго следят за водителями, нежели частники. Спринтер МТА засветился, но лезли в Каунти и вроде в Спринтер Транссервиса. Представь себе, принимают. Областные транспортные контролеры за этим следят.

Это бобик не МТА, а либо Транссервиса, либо Стаффтранса. Они, ЕМНИП, тоже легальные. Потому что моск не включила и законов не читала. Зато решила поумничать на камеру. Что удивительно - канал 360 вроде как не московский, а областной. У них сотрудники должны вроде такие вещи знать. Только профессию свою порочат. Водила, конечно, тоже хорош - не сказал про ногинский автовокзал, про областную прописку маршрута, про прием Стрелки...

Я не мерил габариты Но мне все-же думается, что причина - в отсутствии дури на Фрезере. Плотность графика поездов по этому пути мне неизвестна, но помимо Шпунтиков, большинство собак с него идут от остановок дальше 88км, а от Рамы следуют почти экспрессом. И удивляет остановка на Сортировочной. а вот я смотрю - ни одна из электричек, следующих по 4 пути, на фрезере не останавливается. случайно ли это? может, там край платформы слишком далеко от пути находится?

Про них я и говорю. Кто поумнее, выходит на Новой и проезжает остановку обратно, чтобы сесть на МЦК.

Угу. А мог бы вырасти еще, если б там чуть больше дальних собак останавливалось.

Давно пора было... Видимо, лишь сейчас там стало достаточно ПС под этот маршрут.

Это уже дискриминация. Банально пройти по путям 5 метров вперед и встать на тротуар перед ограждением. На видео это четко видно. Могло бы, если бы пешеход вел себя поумнее. Бред полный. Будешь сам за рулем - легко можешь не предотвратить похожее ДТП и посидеть. Она среагировала, как только сама заметила препятствие. То есть, для нее - немедленно.

<p>Им московских нелегалов не хватает - взялись за областных легалов.</p> <p>Посмотри видео внизу.</p>

Смех, да и только! https://news.mail.ru/economics/27213274/?frommail=1

1. А что такое "опасность движения"? 2. В пункте нет ключевого слова "немедленно". Скорость была снижена до полной остановки. И что? Это тут при чем?

Переход регулируемый. Трамвай ехал на разрешающий сигнал светофора, который прекрасно видно на видео.

Да. Ну мож и не высокоскоростной, но даже на 70-90 км/ч для такого поезда тормозной путь нехилый. Офф. Мне вот это больше понравилось: http://prikol.pikmik.ru/i/prikol.pikmik.ru/imgs/ba509a0d7367dcf858f1f4bdf6a25ac0.jpg

1. Трамвайные пути не являются линией, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, поэтому нарушение п. 4.6 со стороны пешехода налицо. 2. По видео видно, что видимость у водителя отвратительная. Впридачу пешеход с большой вероятностью был в наушниках, иначе бы услышал трамвай гораздо раньше - шанс отойти в безопасное место у него был. Налицо явная недооценка пешеходом опасности нахождения на трамвайных путях. 3. Любой по-настоящему опытный водитель трамвая во время движения инстинктивно держит палец на кнопке экстренного торможения. У этого же большие проблемы с реакцией. Так что ИМХО, обоюдка.

Мост МЦК через ШЭ, например. Ласточка - это высокоскоростной поезд.

Почему нет? Например, при аварии на АПЛ были люди, которые знали и сами ориентировались, что и как делать.

И тоже перенесут конечную А с обедами в Саларьево? На днях сильно удивился, увидев выезжающий с этой к/ст автобус ... 866 маршрута в сторону Московского. Вчера узнал, что оказывается, есть укороты 866 "Московский - Саларьево".

Если на учениях нет условий, то не готовы ни к учениям, ни к ЧС.

Можно. Но не везде. Можно на это надеяться. Но по уму там сначала хорошо бы провести антитеррористические и\или пожарные учения - тогда будет понятно, насколько МЦК готово к ЧС.

Потому что это может быть не прописано в какой-либо инструкции. Попробуй пройди по однопутному ЖД-мосту перед высокоскоростным поездом.

Пожар может быть не на линии, а на станции, к примеру. Ну и не факт, что движение удастся остановить сразу и по двум путям. А скорости у Ласточек отнюдь не малые.

И топать по путям - это риск попасть под поезд.

Не факт. Я обратил внимание, что МКЖД в некоторых местах между станциями тоже по сути дела является замкнутым пространством, и перелезть через забор, как делают ушастые на обычной ЖД, там малореально - часть трассы проходит по мостам. А подъемные устройства предусмотрены, или платформы глухо огорожены?

Категорически не согласен. На любом более-менее крупном производственном объекте имеется план эвакуации. А в идеале путей эвакуации должно быть более одного в разные направления.

И куда пассажир пойдет по путям? В депо "Подмосковная"?