Любезный

Попробуй обратись в ГИБДД.

Все таки ПАЗ 3237 и 3205 - две большие разницы.

Мне он нравится тем, что на Черкизке можно спокойно присесть. Но по опыту через Лужники побыстрее выходит, тем более на Универе поезд как правило относительно пустеет, и тоже можно сесть. Еще есть другой вариант из ЮЗ в Перово - через БИЛ-Партизанскую на А20 или 211. Но я так езжу редко - не всегда угадаешь с расписанием этого паровозика.

Я этим вариантом как правило пользуюсь в обратном направлении. Иногда еще еду до Черкизовской с прямой пересадкой. А так - через Чистые пруды-Римскую-ШЭ или Перово, далее трамваем. Через ПК ездил раньше и плевался - вот уж где реально шпроты. 5 минут пешком от метро Перово. Переход МЦК ШЭ - метро ШЭ гораздо дольше. Но у МЦК есть трамвайная остановка, что упрощает задачу.

Прикинь, он месяца три назад еще по своему прямому назначению использовался. Может и сейчас используется. Никогда не видел паровозики из 974.

Она и без старого кольца есть.

Это БМО-то скоростное? Ну для тех, кто занимается карготрейнзацепингом, может оно и скоростное... Вот только Бекасово-сортировочная там мешается.

На СЛ это делается при каждой обкатке. Может действительно машинистов переучивают.

Еще и на Парке культуры есть. Я такое вижу уже давно. И именно на СЛ.

На конечных отстаивался? И не обслуживался?

Хорошо бы если бы уборку и ремонт изуродованного ПС проводили за счет автора этой идеи.

На такой высоте без стремянки этого в принципе не сделать.

Лучше, наверное, на ФНТ спросить. Я тоже встречал такое только там.

Нет. По-видимому, конечный пункт определяется на лету. Если написано, что поезд едет до Саларьево, все может быть переиграно. Я уже много раз такое наблюдаю.

Там все отнюдь не так просто. https://odintsovo.info/news/?id=73754

Тем временем, то ли вчера, то ли сегодня кто-то знатно изуродовал стены в подземном переходе метро Саларьево между автовокзалом и автобусными перронами. Сделал фотки, правда выложить пока не могу.

Вспомни другой полунизкопол - ЛиАЗ-677. Он заполнялся вполне адекватно как сзади, так и спереди. Другое дело, что у него перепад высоты был без ступенек, как в 5293 и в ПАЗике, да и дури в нем тоже не было.

Вообще, компромиссный вариант - полунизкопольные автобусы, такие как 5293. Раньше по Москве ездил ПАЗ-3237, который в принципе с точки зрения пассажира не так уж плох для слабонагруженного маршрута - и с коляской туда без проблем можно войти, и сидячих мест достаточно.

Уже почти неактуально, бо 765 со сквозным проходом способствуют рассредоточению пассажиров. А в русичах ни шестого, ни седьмого вагона просто нет. Так что не кидай устаревшую инфу.

Хм... Вроде это Братская, но ОТ по ней не ходит. Или это перекресток со 2 владимирской?

То, что у МТА часть маршрутов сдана в субподряд, отвечает на этот вопрос. МТА это банально не надо.

Ну и зачем с ней что-то делать? Сейчас она вполне нормально едет после реконструкции и спрямления в районе Измайловского вала. Да, есть горло в районе окружного-фортунатовской, но знающие люди спокойно объезжают его по Зверинецкой и иногда Лечебной. Поздно и уже не нужно. И вообще, Ткацкая не должна быть внутрирайонной, так как по ней всегда ездит куча скорых со всей Москвы, и перегораживать ее основной въезд/выезд - преступление.

Пожарная безопасность - понятие относительное. Вопрос в том, что в него собственно включается. Да и ничто не мешает при сертификации провести "испытания" на бумаге. Тем более электробус - транспорт инновационный, и трудно быть уверенным, что эти требования вообще сформулированы должным образом.

Ты на практике проверял? Только при реальном пожаре будет ясно, какие горючие и взрывчатые вещества напичканы в батарею.

Короткое замыкание тут не обязательно. Возгорание (я бы даже сказал, самовозгорание) литиевой батареи легко происходит при ее разгерметизации (проверено на личном опыте). Категорически нельзя без предварительной герметизации пожара. Также нельзя тушить их углекислотными огнетушителями. Когда с этим сталкиваешься, никогда не знаешь точный состав электролита.