Паштет

Плохо искал: 6356 из Москвы в 15:28, обратно 6359 в 17:55

238 продлили до Фонвизина в начале октября, когда Сигнальный перекрыли. Так что общий участок есть. Но то что усилили на самом усиленном и пустынном участке - это бред бредовый. П.С. Был очень удивлен, что нет остановки к/т Рига для т3 и т29 и пересаживаться на т73 и ко не очень удобно.

Вроде как на Буденного.

Только если будешь оставаться на территории Шенгена попросят избавиться от мяса, молочки и яиц. К таблеткам вопросов не было, ты же все равно не оптовой партией повезешь.

Совершенно верно. Правда это ранее планировалось где-то через год. Я делал расклад, что движение уже по перешитому пути, заточенного под 2/6 Под закрытие первого по счету пути по твоей схеме можно жить, только вечером все равно раньше придется закрывать.

Ничего не мешает вывести из режима метрополитена, как сейчас вывели Каховскую и дальше заниматься депстрою с субподрядчиками А зачем это нужно? Все как бараны же попрутся на КахЛ, чтобы до Варшавки доехать. Ну и будет невывоз и ситуацию ты никак не спасешь. Уж лучше сразу тогда организовать автобусный маршрут. Поверь мне, этим занимаются, рассматривая разные варианты. Банально на пальцах: у тебя в депо ночует порядка 15-20 составов. Тебе их надо выдать все под утренний пик в период с 5-30 до 8-00. Интервал по АБ у тебя где-то 5-30 со скоростью 35 км/ч в одну сторону. Какие будут варианты? @igla , а вообще призываю, пока волосы на себе не рвать, подождать официального или не очень релиза о закрытии. А то сейчас переливаем из пустого в порожнее, а толку от этого все равно нет.

Всё верно.

Давай немного подождем, чтобы понять, что хотят и для чего. Единственное скажу, что сделав один путь, мы не сможем переключить туда движение с выпуском из депо и работой челнока, тк заморские составы не поддерживают 2/6 и соответственно надо будет включать АБ. Поэтому утром интервал для челнока будет составлять от 15 минут, естественно с такими интервалами челнок не справится с потоком. Это к Депстрою пожалуйста, там премногоуважаемые люди...

Я не в курсе подробностей. Возможно данное закрытие связано еще с тем, что нужно закрывать для движения тупик за Каширской. Это тебе так кажется. Во-первых, выход составов из депо остается, во-вторых, никто съезд на ЗЛ не закрывает, а для этого требуется рабочая сигнализация. Вообще был вариант, с работой челнока... Почему так складывается? Потому что нет вменяемой дорожной карты, которая бы работала. Делают, как я понимаю, по хотелке левой пятки.

@igla , там надо одним махом взять и сразу два пути перешить и никаких промежуточных этапов не сделать, тк у тебя сигнализация не будет работать. Да, там полностью новый с нуля проект СЦБ.

Был уже 02 лет 5-6 назад, когда Краснобогатырскую делали, был точно такой же маршрут.

Перешивка на 2/6. За ночь с этим не справится. Будут полностью менять рельсовые плети, делать "бархатный" путь. А так не интересно. А если серьезно, то

Не так уж и часто дальнем мне в хвост светят. Да и сам, если кому-то на хвост сажусь, то включаю ближний и ещё дистанцию хорошую держу.

А у 326 интервал в вечерний пик 13 минут. К тому же в сторону Братеево начинает свою работу только в 7:30 и то следующий рейс только через 30 минут. Одно радует 625 прокачали хотя бы.

В начале улицы Марьинский парк наложились городские и пригородные маршруты. Текст не разобрать.

На Беседенской развязке 897 куда-то теряется и также из ниоткуда появляется.

@Altaridey , на шоссе Фрезер добавь обозначения заезда для 59 и 759, а то там получается, как будто только 859 в одну сторону едет.

957 никак не решил вопрос быстрой поездки в направлении от метро! Сейчас стало только еще хуже. Раньше 824 хотя бы пустой под посадку подходила на у метро Братиславская. Сейчас же будет не пустая и с большим интервалом 326. Ну и в чем смысл? Зато Перервенский бульвар теперь окучен за глаза, там и 762, 853, 957, 824, 981. Не только метро сыт пассажир ;) Там 957 вообще-то был, ну и сейчас есть.

Вот одного не могу понять с 326 и 824: зачем надо было убирать 957 с Лугового? Почему нельзя всё вернуть назад, а не делать очередные заплатки. Особо мне жаль жителей конца Братиславской: им видимо никогда не будет везти с коротким вменяемым маршрутом от метро Братиславская.

Побывал на площади. На мое удивление довольно пустынно на площади. Единственное светофор из под моста с внутренней ТТК держит сильно поток работая с фазой 22/22. Здесь можно смело сделать 40/15. Получилось два аварийных места: первое наверху перед съездом с Новослободской улицы к площади, НОТ режет поток поворачивающих с внешнего ТТК на Бутырскую. Второе внизу этого съезда на площади (те кто спускается (м10, т3, т47 и тп) и кто на платформу заходит с разворота (72, 87, т29 и тп). При мне водители 727 и т56 долго высказывались друг о друге как надо проезжать это место. Длина платформ тоже странная местами: так 72 на ОБВ не помещается в пределы ее широкой пассажирской части и последние двери получаются далеко от бордюра.

Проблема даже не в том, что он хочет заметить троллейбусы (к этому всё равно рано или поздно пришли), а как. Ему плевать, что нету нужного количества автобусов и электробусов на его замену. За его правление в целом выпуск по городу упал, причем даже в тех районах, где метро никак не повлияло на НОТ. А он всё кричит, что я пересаживаю на НОТ, только он стал хуже ходить. Поликлиники. То что теперь надо ездить за тридевять земель к специалистам это нормально? Знаешь как здорово ездить так из Карачарово в Марьино? И это только цветочки, которые на поверхности.

Потому что делается не для людей, а ради денег. Стройка ради стройки. Порой абсолютно бездумно.

Это больше на межгород походит. Для пригорода, я бы в передней части поставил сидушки 2+1 без подиума. На колесные арки сиденья только вперёд, а сзади их разместил топливные баки.

Конобеево

Желание есть, законы не дают и сильная бюрократия.