Паштет

Какие-то лет 5 назад это было нормой.

У меня вот получилось, что пошел по целевому от ЗиЛа литейщиком, к окончанию университета ЗиЛу я уже оказался не нужен, как и специальность тоже. Правда я и выбрал по принципу куда влезу в данном ВУЗе. Это сейчас понимаю, что надо было идти по интересу наверное.

Может вообще есть смысл изменить систему высшего образования? Грубо говоря, берём техническое направление: учим основы электротехники, пневматики, механики и материаловедения, основе экономики предприятия, а дальше уже идёт некий специалитет, который заказывает себе предприятие. По окончанию трёх лет тебе выдаётся диплом о начальном высшем образовании. После ещё 2-3 лет, получаешь уже узкопрофильную специальность. Во-первых, более понятны ближайшие перспективы как для работодателя, так и для студента. Во-вторых, можно одновременно проводить производственную практику, чтобы сразу теорию можно было сразу закрепить на практике.

Самое интересное, что там построили деревянную платформу (правда это мог быть 119 км). Почему нельзя было использовать деревянную платформу? Сейчас данная технология освоена очень хорошо.

В ВК пишут, что опять проблемы с подстанцией, прорежены 10, 21, 28.

Там ещё не был Но в отличие от них, Кунцевская пересадочная и явно должна быть рассчитана на больший пассажиропоток.

Кунцевская тоже на типовой проект не похожа

Что мешало их сделать в межпутье, как на Мякинино? Решения найти можно, было бы желание.

Но это надо заказать, а перед этим описать. А инженеру за 40 т.р. напрягаться не хочется...

Ты сравни пробеги личного автомобиля и общественного транспорта. В метро состав за день в среднем 600 км проезжает -> за год 220 000 км. К тому же кондиционер работает круглый год, в НОТе месяцев 5, при похожем пробеге. Мне кажется банально нет запчастей, с учётом того, что часть ремонта предполагается сразу блоком, а это зачастую дорогое удовольствие.

Поржал. Рассматривал троллейбусную часть: 10 маршрутов, из них 6 в часы пик делают по одному-два рейса, машины на которые переключаются с остальных четырех, образуя дырки в расписании. Всего 30 машин в системе, дай бог, 2/3 из них выезжает за ворота, судя по расписаниям. Согласованности расписаний не увидел. Для конечного пользователя на первый взгляд голову сломаешь. К примеру маршруты 1/2 и 3 /4: одинаковые маршруты с разницей прохождения центра города по параллельным улицам взаимноодносторонним маршрутам, что мешало отдельно 1 по Дзержинского, 2 по Пирогова? А маршруты 11 и 12 вообще шедевр! Дело в том, что они работают только в одну сторону, при этом они не кольцевые. Если серьезно, то если закрыть глаза на странную маршрутную сеть, то это нормальное явление для малых городов, где требуется пиковый завоз работников на предприятия и переключения здесь оправданы, с учётом того, что интенсивность движения даже на основных маршрутах маленькая. Автобусная часть тоже далеко не ушла. Позже Улан-Удэ посмотрю.

Смотри, Партизанская тоже не резиновая, а у тебя пойдут по сути подряд вагоны всех маршрутов под оборот и всё перемешалось. Тоже самое. Примеры в студию!

Я просто столкнулся с устройством, которое тянет максимум 512 МБ и даже форматирование флешки под меньший размер не всегда спасает, когда вставляешь 8 гиговую флеш. Но это устройство времён 2004-2006 годов.

Главное, чтобы поддерживались флешки больших объемов, правда с учётом большого объёма новья, думаю это не очень актуально.

От Царицыно к Радиальным тоже надо согласовывать. Но гораздо приятней был бы как раньше один маршрут пусть с интервалами 15/30/15/40, но удовлетворял бы всех разом.

Короткий раз в 30 минут, тактово, утром правда стремится к 20. Длинный 40 минут интервал и ничего не согласовано.

Только народ активно пользовался именно длинной версией от Царицыно на Шипиловскую улицу, так и на Радиальную. Коротыш возил лишь от Царицыно на Радиальную. Уж проще было сделать один маршрут более частый, чем то, что получилось сейчас.

Там изначально не закладывалась ширина под шинокопытные на рельсах, а по мокрым рельсам юз получить можно только так.

Буханку можно ещё попробовать

Почитал... Вы не боитесь при массовом переключении выходов с маршрута на маршрут, при малейшей аварии на одном маршруте рушится движение на всей сети? Я соглашусь, что переключения эффективны на маршрутах с большими интервалами или где время круга такая, что нет необходимости ехать сразу на второй круг, как допустим это было в Москве с 49 и 754 маршрутами и один выход ехал сначала по одному маршруту, а на следующий круг уже по второму. Но вот с большим количеством выходов, это будет только вносить путаницу для диспетчеров.

Ну на Москве 2020 поставили аккумуляторы на прицепные вагоны, чтобы мог на АХ в аварийном режиме до станции дотянуть. Уж не знаю, способен ли он взять крутой подъем, но на испытаниях из депо спокойно выезжал без высокого напряжения.

Ну раз так, то здесь лучше автобус, тк всесезонен и стабилен. У метеора есть проблема в преодолении Рыбинского водохранилища в плохую погоду. Я когда в том году на нем прокатился, оказалось, что он перед этим три дня не мог дойти до Брейтово из-за больших волн на водохранилище.

И как они будут использовать эту линию? Им проще к Свиблово и Бабушкинской добираться, чем форсировать ЖД. Им проще уже по МЦД ехать, дешевле будет. Так что вырисовывается чисто трамвайный поток.

А если это мухосранск и никому эта территория не нужна?

Интересно, что делать собственнику, если он модернизировал свое производство и ему больше не нужна часть территории?