Паштет

Трехзначка тебе поможет только если экспрессы параллельно пускать, ну или две подряд обычных, а потом как сейчас ничего. Но если мы говорим, про большую и равномерную парность, то нужен именно разъезд.

Оперативно тоже устроил семье и себе маленький транспортный праздник. Подумалось, что на Курском народа будет поменьше, рванули туда. Приехали в начале двенадтацого. Народа было уже прилично. Кое-как пройдя по кольцу, пошли созерцать колонну к Троицкому тоннелю. Место весьма удачное получилось. После прохода колонны, целая демонстрация направилась к Радонежскому. Какие-то школяры массово побежали в горловину Курского вокзала фоткать электрички с полотна. Ну а мы решили прокатиться на Д2 в сторону дома. На кольце стояла толпища людей в ожидании рейсовыхт трамваев. Жалко так и не добрался до КТМ-1, он единственный мимо меня всё проходит ((

А зачем там двухпутка? Если с целью повысить парность, то проще разъезд сделать где-то в середине.

Нашим предложить нечего, с учётом того, что Белорусы стойко определили курс на низкопольный ПС.

Ну а более устремлённые с СПС, спустя несколько лет, вышли с этой темой официально, где заняли 1-е место.

У тебя волшебный ветер с ТОСа дует? От Куровской до Кубинки-2 видимо по супер прямой едут или все обороты на БМО мне приснились?

В курсе и плююсь из-за этого. Сейчас пассажиры этих пригородных маршрутов нацелены на АПЛ, а ты их на БКЛ хочешь переключить или заставить топать пешком в горку.

Это вообще никак не влияет на смену кривых: если они были преимущественно по одной стороне, они по этой стороне и останутся сколько голову не меняй. Нет, просто предположил, тк кольцо изначально предполагает большее количество кривых по одной стороне. Возможно другие маршруты вне БМО это и компенсируют. Мне изначально просто стало интересно, разворачивают не назад или нет.

Как вариант, иначе шла бы с заходом в Бекасово для сохранения направления состава.

Проблема в том, что нужна конечная станция. На Киевском не нет, да и места там тоже нет. Конечная Кастанаевская у Кунцевской неудобна для подачи на посадку из-за УДС, либо надо под мостом крутиться и тупить у метро, либо от метро пешком топать к конечной.

Я не говорю, что это запрещено, я говорю, что это не приветствуется. Составы в принципе везде ездят туда-сюда, но весна этого не даёт понять. Единственное обоснование разворота может быть - это неравномерный износ колёсных пар по сторонам, когда количество одного вида кривых преобладает над другим, типа как на МЦК. На БМО такого ранее не наблюдал.

Дойди до Д1 посмотри как составы развернуты по секциям, потом поговорим у кого весна.

Тут он конечно немного загнул. Однако тема реально очень удобная, особенно в изготовлении всякой бижутерии салона и не только. Там 3Д-принтером было не обойтись...

И на старуху бывает проруха... Это тупо удобно и бригадам и ремонту.

Так проще эксплуатировать и ориентироваться где какой вагон. Конечно в раздолбанных хозяйствах любой бардак может быть, но у нормальных всё будет соответствовать.

У тебя условно всегда секция 01 едет от Москвы, секция 09 на Москву. В указанном мной случае в Бекасово этот поезд разворачивается и 09 уже едет от Москвы, а 01 на Москву.

У Бекасово своего рода треугольник. При следовании маршрутом Москва - Кресты - Калуга состав разворачивается и Московская голова становится областной. Обычно стараются делать маршруты так, чтобы эти изменения были недолгими и обратным маршрутом головы вставали на свое место. А тут такого маршрута я не вижу явно.

Немного смущают несколько моментов: 1) состав, который в 6:35 из Москвы до Крестов в Калугу идёт развернутым. По идее не должны его обратно разворачивать? 2) по Калуге действительно целый день состав просто так стоит с 6:47 до 18:20? 3) День 7: ТО-3 в Куровской по времени как-то мало мне кажется заложено под него 14:31 - 19:42. 4) очередность по дням ТО-2 и ТО-3 тоже смущает. После ТО-2 на следующий день делать ТО-3 странно.

В принципе есть ещё вечно мясной 319 до Тимирязевской.

Для пригорода можно вообще убрать четвертую дверь, положить двигатель горизонтально как в 6212 и поставить дополнительные сидушки на освободившиеся места.

Вот именно потока до ТСХА в явном виде я не вижу. Предположу, что некоторые ходят пешком от Петровско-Разумовской.

Он так воздух будет возить, слишком извилисто к тому же. В моем варианте со стороны Добролюбова хотя бы подвоз к СТЛ и Д1 на Тимирязевской.

Я ездил на нем ради прикола весь маршрут, но таких больше не было. Основной поток на нем Восточное Дегунино - Вучетича. Немного едут и дальше, но таких не очень много. С Вучетича начинается новый попутный поток, до Дмитровского проезда, где видимо идут пешком к Дмитровской. От Золотого кольца начинается посадка уже до Савеловского, но самая большая посадка на остановке Петровско-Разумовский проезд на 2й Квесисской. Параллельно этому около 8 утра едут дети с Дмитровского шоссе и Красностуденческого в школу на Вучетича. Утром Вучетича - это вообще какой-то нереальный центр вселенной. Если без покатушек, то для дела сам езжу из Дегунино до Проезда Соломенной сторожки и далее к Гражданской и таких довольно много.

Двухсистемная и постояннотоковая. Плюс ещё он высокопольный, а белорусы такие уже не берут. Была бы платформа Пегаса готова, тогда был бы шанс, но затянули с ней.

Финист в принципе может подойти. Но он от 5 вагонов.