Паштет

Обратно с той же остановки 193, ну или 186, зависит от конкретной точки, но оба совсем не сахар. Но в отличие от Угрешской, в случае фиаско с указанными маршрутами не далёко до Трофимова дойти, а 736 на Угрешской можно ждать оооочень долго и без вариантов, ну если только на трамваях не выбираться на большую землю. Он изначально поганенько ходил с неравномерными интервалами и чаще всего он ходит днём, когда никому не нужен.

Дикси и Магнит? Не смешите. Ох, уж сколько у нас Поликлиник, и как-то живут с ними люди. Уж тогда в станцию юннатов надо было называть, хоть оригинальное название было бы.

А чем уж так мешал этот Спортмастер, который там и по ныне существует и является неким ориентиром на местности? То что с тобой не поделились? Ну как бы там овраг за гаражами.

Классная фотка редкой переходной модификации, их где-то около 5-6 составов таких было 008-013 кажется. Они и сейчас так ездят. Правда много теперь посокращали. Удивлен версии Даугавпилс - Крустпилс, неужели такой поток местный был?

Ну сразу до Некрасовки )))

Это же самые уважаемые люди.

Ну если взять период с 80-х по 00-е, то ДР1А.

Вроде от Савеловской до Электрозаводской не будет путевого развития.

А чем Спортмастер не угодил? Или договор окончился? А ведь она вроде раньше и называлась Метродепо. Был удивлен, когда увидел Сбербанк.

Жителям Трофимова удобнее либо подъезжать к МЦК Автозаводская с южной стороны на 44 и 142, либо пройти пешком или же на 670 к МЦК Дубровка. К Угрешской никто особо не ездит, ибо ждать 193 и 736 ещё то удовольствие. Смысл 8-ки подвоз от МЦК на Ленинскую слободу, но с учётом его интервалов, им не пользуются. Зачем? Зачем ты так часто хочешь испортить людям жизнь?

Не от балды, а по принадлежности вестибюля, который формально в свою очередь относится только к одной из станций. В случае с Александровским садом он один на три станции. Кстати у НОТ остановки также называют.

Нет там его и никогда не было.

По идее этого времени достаточно для переподключения по току и заделки маршрута. На проход - это Рязань-2 у нас приспособлена.

Чтобы все КМы пропускать, надо тогда и Южнопортовую перекрывать от Печатников до новой эстакады включая, ибо на Южнопортовый по утрам там знатный стояк. КМ Волжская-Печатники возможно и стоит так пустить. Вопрос только как МЦД будет работать. Вроде конечно перенесли закрытие пути между Курским и Каланчёвской на конец мая, но всё же. Было бы здорово, если ещё нормальный подъезд к платформе Курьяново со стороны Марьино сделали, пока там печаль.

Как бы не три вышло: Волжская - Крестьянка без остановки в Текстильщиках и на Волгоградском проспекте, Печатники-Кожуховская-Дубровка и Волжская-Печатники на БВ. Но это лишь мои хотелки так сказать. Жопа будет на ЗЛ, ибо Марьино и Братеево точно в полном составе туда перейдет.

Удалить. Пока делал правку сообщение задвоилось

Движение будет Зябликово - Волжская, Дубровка - Селигерская. Депо Печатники не будет принимать составы. Расконсервируют ПТО Марьино, а на ТО-3/ТР-1 ездить в Братеево будут.

Да, надёжность у них так себе, однако в Белорусии это практически основной вид подвижного состава на автономном ходу, да и в Латвии с Эстонией.

Я бы назвал заводской окрас рижских МВПС эпохи 70-х. В 80-е была эпоха красных дизелей. Вот больше всего меня удивляет, что при большом пригородном движении в 80-е, ДР1 и его модификации практически не эксплуатировались в России.

Уже машинисты.

Наивный

Только при этом, он стал ходить стал ещё реже.

Вот мне тоже так кажется. Кто-то с самого верха дал указание закрыть метро без пояснений, причем всё же я склоняюсь к вестибюлям, а кто приказ ниже принимал понял по своему, видимо ещё и в метро давно не был. Вот и результат.

Их капля в море на фоне полных поездов. До Раменок сейчас вроде вообще несколько осталось, тк ПТО там закрыли. Во-первых, это для тех, кто всё ещё жаждит уехать до Рассказовки. Во-вторых, есть каждый второй оборот по Хорошевской.

Не возьмусь предсказывать, но не удивлюсь, что в дальнейшем список станций может увеличиться.