Паштет

А может и не факт, что настолько жирный. Наполняемость крайне хорошая, но сменяемость мне кажется не очень то и большая: по сути только две ключевых остановки: аэропорт и ЖД вокзал Адлер.

Не может быть, а так и есть. К тому же на 400-х едут по стандартному городскому тарифу по тройке/проездному, чтобы дальше по этому билету в метро войти, а 575 зонный и естественно дороже и билет другой.

Думаю внешне в гофре сделают.

На Аэропорту вся навигация была в уникальные формы вставлена. Конечно в советские годы, она там более гармонично смотрелась в виде черного текста на сером стекле, но и в нынешнем виде с пленкой довольно неплохо выглядит. Кстати на Кожуховской видимо загнали себя в тупик, тк если указатели выхода в город неплохо вписались, правда вместо двух "досок" стала одна, то указатели станций остались старыми, тк они меньших размеров. Единственный плюс по ЛДЛ с новой навигацией, что при проектировании видимо учитывалось освещение и от навигации, а в начале 00-х ее заменили на не освещаемую, в результате на многих станциях стало значительно темнее, и сейчас это поправят.

Пора опять делать индивидуальный вход в кабину, отгораживая половину первой створки.

Надо как в Питере, вместо сплошной полосы, сделать ограждающий невысокий трапециевидный резиновый бордюр

На выходные 3 и 35 можно смело отменять тогда, немного усилив 38.

0 проехать не проблема - нажал педаль и едешь дальше. С "ОЧ" педалью переиграть надо. А вот сигнал АО (попеременно 0-ОЧ) уже не проехать.

Тут вопрос скорости.

А разве кусок Нижняя Масловка-Ржевская не глубокие, строящиеся закрытым способом?

А тм16 до Серпуховского вала с какой целью оставили?

Раньше вполне нормальным было с последним оборотом колеса открывать двери. Сейчас нельзя, а где-то уже и электроника не даст, но экономило несколько секунд, что при таком малом интервале очень весомо.

Я привел пример одностороннего заезда действующего на постоянной основе.

Ну от части заездом можно Войковскую назвать для 23, 30 и 27*.

С Просторной на Малую Черкизовскую не хватит радиуса поворота, улицы очень узкие.

Сейчас везде такая беда, где номерные, тк вагонов не хватает.

Года два назад ходили на метеоре до Рыбинска. Цена около 240 рублей вроде была. 2 часа удовольствия по Волге. Также рейсовый.

По Большому Сочи довольно много простых столовых. Я был даже приятно удивлен, посетив столовую в старом здании жд вокзала Адлера. По побережью нужны, согласен и сделать выходы на трассу нормальные. А то я решил всех перехитрить пару лет назад, тк не поместился в 105 в аэропорту, решил поехать на электричке до Мацесты и там сесть на трассе, на то что идет до "Светланы". Однако с этим долбанным антитеррором, прямой выход на Курортный проспект был закрыт, пришлось обходить. А вот в направлении Розы Хутор, не соглашусь, ту же Эсто-Садок я бы отменил, тк какая-то бестолковая остановка с мизерным совсем потоком. Единственное, чтобы хотелось из транспорта поменять, так это сделать стабильный интервал на 105 те же 20 минут без дыр и 105с сделал бы так же 20 минут, причем от аэропорта Адлера до Розы Хутор пропустил бы по новому шоссе экспрессом.

Вроде 30 намечена "ленточка" для пассажиров.

Добавлю, что ещё сабуровцы страдают, особенно от метро Каширская, штурмуют все что движется. Кстати с учётом упадка 275, 742 и 907, сложно представить, что на Хлебозаводском твориться

А в МТА по банковской карте будет списана стоимость как по Стрелке? Но правильно понимаю, что не будет накопительной скидки как на стрелке?

Строили во время войны и расчет действительно был на 8 вагонов =155 метров, но почему то вышло короче. P.S. немного подробнее расписано на ФНТ, но точную ссылку дать не получается с телефона.

Прошу прощения, станции Бауманская и Семёновская. Длина 145 метров. Возможно и так. Но НЯЗ из канавы не выйдешь.

Митино до сих пор работает не полноценно, составы обслуживание проходят только в объеме ТО-1. На ТО-3 и ТР-1 ездят в Измайлово. Измайлово рассчитано на 7 вагонов. Ну и Семёновская с Электрозаводской недостаточной длины.

Там и делали ремонт, плюс кольцо ковыряли.