Паштет

Нет, ориентировочно 28 декабря откроют.

Ну можно и гармони. С точки зрения салона линейка 405 Мерседесов самое то мне кажется.

На 400-е нужны 5292, что область сейчас закупила в пригородной комплектации. Он конечно не идеал, но низкопольный хотя бы.

Изначально как тренажёр для подготовки ремонта и машиниста, а в дальнейшем резервные вагоны.

Нормальные узкие улицы с двухсторонним движением и малым радиусом поворота с Краснодонской. Убирать не хотят, чтобы не оставлять без транспорта угол Кубанской и 40 лет Октября.

Всему виной Тихая и Ейская улицы в Люблино.

На территории 7АП на площадке, где стоял в последнее время всякий хлам в виде списанных 6213 и троллейбусов, на Дмитровском шоссе рядом с метро ВЛ, во всю монтируют 4-5 виселиц.

Почему? Исключение если только две платформы у пути и в середине платформы есть светофор позволяющий принимать на один путь два поезда. Но таких станций не так много

Не поленился, посмотрел парность в этот "час пик" (сами понимаете, что от части она зависит от потока): АПЛ: 22, при том, днём плавает 23-24 СокЛ: 23, до 19:00 24 СолЛ: 24 на общем участке, но из-за особенностей линии, там практически целый день так. Вот такой он час пик ?

Погоди недельку, всё устаканится. Такое частенько при вводе нового графика.

Да, в рамках подготовки к МЦД.

Согласен, но заметь, что на этом направлении был не только Буревестник со Стрижом, но и другие ПДС, Ласточки, электрички, да и грузовые. Соответственно они понижали стоимость инфраструктуры, так как в сумме их было относительно много. Если на ВСМ будет только ВСМ, а как я понимаю так и планируется, то ставки будут бешеные.

Так проще и дешевле его модернизировать, достроив трех-четырех путные вставки небольшой протяженности, чем городить новую дорогу с нуля. Ну так это и у нас на ГХ, хочешь Сапсан, хочешь ночной ПДС, хочешь Ласточками, а хочешь социала, то электричками с ночёвкой в Большом - цены на любой вкус.

Я бы с тобой согласился, если бы стоимость билета на ВСМ осталась бы сопоставимой Сапсанам, но ты сам понимаешь, что это чисто коммерческий проект и тут будет важна прибыль. Ставки на инфраструктуру будут выше, конечное использование ниже -> себестоимость поездки будет выше, что приведет к увеличению стоимости проезда, а про перекрестное финансирование у нас мне кажется забыли. Смею предположить, что стоимость билета будет от 5000, а это будет ударять первым делом по гуляющим. При этом, повторюсь, произойдет перераспределение потока с авиаперевозчиками, те кому не по карману уйдут в авиацию, а с авиации какая-то часть сядет на поезд по ВСМ, но сумма вряд-ли поменяется.

Планировать можно и 60 пар, вопрос только кто ими будет пользоваться. Предполагаемый поток это существующие пассажиры Сапсанов, плюс с пассажиры с авиации, но не думаю, что будет их более 30%, которые по сути займут места, тех кому поездка на ВСМ окажется критично дороже и они от нее откажутся. У нас нет столько платежеспособных пассажиров среди жителей нашей необъятной.

Вот сказать честно, то мне кажется, что не стоит даже до Питера делать ВСМ, тк пассажиров даже на пиковые дни больше 10-12 пар не наберём, тк цены всё же будут больше, чем на нынешний Сапсан, что отрежет часть гуляк. Но ради этих 10-12 пар содержать всю инфраструктуру это безалаберно, причем она ещё будет ложится от части на плечи пассажиров. На Казань думаю раза в 2 ещё меньше будет поток, тк и по деньгам самолёт будет обходить, а да и население не самое богатое. Строить однопутку туда, чтобы сэкономить тоже не правильно. В Сочи поток хоть и есть, но стоимость для этого потока будет тоже велика и соответственно мы опять приходим к нецелесообразности. Уж лучше поднимать скорости на существующих участках, где-то спрямлять, где-то дополнительные пути строить для обеспечения графика. На том же Питерском ходу можно было бы как раз включить трех-четырех путные вставки.

Вот реально много едет именно от конечной до конечной? Я что-то в это не верю, мне вообще кажется, что по Мневникам поток просел. Просто сейчас уже поздно пить Боржоми, тк те же жители Коптево начнут возмущаться, зачем вы у нас отобрали связь с Крылатском.

И всё же сегодня последний день, когда можно проехать по ССВ ПП-Шелепиха. Обратно откатывать на время достройки БКЛ схему не станут. От Савеловской будет пока один маршрут до ДЦ. Хотя с нашим дебилизмом, могут и зону по Хорошевской сделать.

Ну да. Первый трехвагонный с пассажирами не ходил, второй поработал с пассажирами и теперь проходит подъемку, а сейчас третий ездит. Но ездит-то пока один на линии

НЯЗ, 12 справлялись на пределе.

Ну на 10% можно -> +1 выход. Маловато.

Пока только один состав, но совсем скоро будет ещё.

Мне кажется лучше в один маршрут слить его метро Динамо - 8 микрорайон Митино. Ну и встанут они друг за другом в пробке. Трамвай на Галушкина и Ростокинском сейчас довольно неплохо едет, что даже порой быстрее, чем машины. Там кривых много От части эту функцию выполняет 80. В 2021 году будет еще и 311 Это из раздела фантастики, тк слишком много разных направлений у трамвая. В лучшем случае, если только устраивать дополнительные пути для поворотов, как к примеру есть перекресток в Витебске. Ну это же не навсегда и не на три ближайших года. По планам к концу следующего года, она должна снова открыться и опять да здравствует не вывоз?

Не очень сильно, но он нужен. Причем для экономии выходов, его можно пустить кольцом как бывший 231 Полбина - Шоссейная - Кухмистерова (ну или наоборот). Я согласен полностью, но я исхожу из того что есть. В окрестностях ЮВАО одни Нефазы теперь, а частники это уже другая история.

Ну смотри, сейчас там 2 выхода, работают с интервалом 30-55 минут. Добавляем выход и становится 20-30 минут. Больше там и не надо. 530, как и 30 тупо дотянули до ближайшей ОРП. Если честно, то я бы грохнул бы 201, заменив его 619 и 530 или 657, а 30 усилил на три выхода, чтобы получить интервалы 15/23/15/45. Это было бы более логичным и 30 имел бы свою нагрузку и хвосты 619, 530, 657 тоже были бы нагружены.