Паштет

Всю линию дверей.

Я про электрическую блокировку, которая при механическом воздействии либо коммутирует, либо разрывает электрическую цепь. Подобная стоит в цепи контроля дверей. Ну из состава особо слышно не будет, а на платформе у нас касс порой нет, кто объявлять будет?

На старых раздвижных дверях очень сложно сделать нормальную блокировку, так слишком большое плечо. И если вставляем ногу внизу даже в районе фартука, то верхняя часть створок всё равно сомкнется и сработает блокировка, что двери закрыты. Здесь был конструкторский просчет, нужно было ставить ещё одни направляющие хотя бы в середине дверей, как сейчас на прислонках делают. Ну и внешняя бортовая сигнализация была бы в помощь. Мне интересно, сейчас на демиховских поездах есть повагонный контроль дверей с выводом на монитор машинисту?

Сомневаюсь, что это можно реализовать, тк от АС если ехать, то сначала шла двухпутная развилка на Проспект Маркса и Площадь Революции, причем в одной плоскости с единственным тогда глухим пересечением на главном ходу в московском метрополитене. На КФЛ под Манежной площадью была загогулина, а на АПЛ резко вниз туннели уходят. Там некуда камеру съездов влеплять.

Не факт, конечно некоторый край платформы он бы всё равно мониторил, но траекторию просчитать сомневаюсь, что смог бы.

У меня в приложении "Расписание транспорта Москвы" открываются расписания частников в разделе Мосгортранса, в разделе Московского транспорта расписание частников не грузится.

Это пиар-ход обоснования выделенной полосы на Волгоградке. Есть ещё 177 и 279

Вроде в Лобне в резерве пока стоят.

Есть разница между составами РЖД и ЦППК. С 1 января вроде не осталось составов РЖД на МЦД, только ЭП2Д и Иволги. В РЖДшных составах нет охраны, ну и сраненько.

Ездил 3 января было и кофе и книги туда и обратно (правда на ту же бригаду попал), но уж очень навязчиво они предлагали свою продукцию, особенно книги.

Соглашусь, единственное, добавил бы электричек Павелецкий - Бирюлево-пассажирская.

Это когда это был КР-2? Уже дцать лет такого объема нет. .5 и .5М уж точно его не проходила и не пройдет. В Печатниках питерские .5 спокойно ездили с Мытищинскими .5М, правда перед эксплуатацией сервисниками ЭКК переделывали были взаимно заменены пожарная сигнализация и аварийная вентиляция кажется.

Номерных 5 модификаций в Москве: без индекса, .5, .5М, 5А - сцепляемы между собой. .6 (.6к) - сцепляемы только со своей модификацией. Были Е, Ем-508 сцепляемые между собой и Еж3, Ем-508Т/509Т сцепляемые между собой.

На НТ выкладывали полную версию презентации, что вместо 165,2 млрд выделено 64 млрд. Поэтому не видать нам Д5.

При смешанном парке, нет необходимости как минимум держать несколько разных резервных вагонов. Банальная унификация.

Я не спорю, однако это требует больших затрат на взаимную адаптацию, чем в Русичах. Да.

Не совсем так. На номерных единственная проблема - это разные ЭКК, а далее уже особенности АРС, под 1/5 пойдет всё, что благополучно ездит по ЗЛ. Вот под 2/6 может проводов не хватить. Вот .6 к .5 не прицепить, тут уже имеются значительные отличия в управлении.

Давайте не будем путать холодное с горячим. У Русичей принципиальный подход одинаковый, задача только заточить САУ к вариативности. Ведь никого не смущает взаимозаменяемость вагонов серии ЭР2Р/ЭР2Т/ЭД2Т/ЭД4М/ЭТ2М между собой.

А почему бы и нет? Проще было бы формировать составы.

Надеюсь догадаются режим по требованию сделать. Или они удобную остановку перед перекрестком отменят? (Риторический вопрос)

Я бы ее вообще не вводил, ибо городских маршрутов с улицы Марьинский парк в сторону МКАД не планируют, 1207 пофиг где останавливаться, а 1063 тарифных остановок не имеет в Марьино (правда это решаемо), хотя сам как-то пользовался от Поречной,5 до этой остановки, водитель был мне очень удивлен, а для меня это был самый быстрый и удобный маршрут от дома в Люберцы.

Проехался сегодня на трамвае в Коломне, кондуктор ничего про действие "тройки' не слышала. С моей комбинированной карты, списалось с банковской 37 рублей.

Удивляюсь, что по 170 как минимум один 5292 ездит в паре с электробусом уже второй день подряд и не учебка. Электробусы вроде графиком ездят.

Ввод второй очереди депо Руднево. Ввод вторых ССВ в депо в Лихоборах и Солнцево (или в последнем было уже в 2019?, уже подзабылось). Из пассажирских: Закрыта одна платформа и вестибюль на Каширской.

Потому что строили этот перегон как ССВ с соответствующим проектом СЦБ, там по сути только уже ближе к Шелепихе, когда вышел на основной ход можно ехать больше 40. Такая же ситуация на перегоне Преображенская площадь - Черкизовская. Повторюсь, что ограничение 60 на спусках точно есть, а вот в остальное как-то не верится. С учётом того, что пока АРС не было там порой гоняли и свыше 80-ти.