Паштет

Я когда жил недалеко от МТРЗ, просил периодически прогуляться по Новодмитровской улице, так как очень впечатляли разноцветные троллейбусы из разных городов, правда в то время это уже были ЗиУ-9. А самое классное,и что в них тоже можно было полазить, понажимать педали. Но правда в 90-е их уже становилось меньше на улице и больше закрытых.

Там только один выход и он имеет номер один. Или ты про рекламные указатели?

Семёновская, Бауманская, Алексеевская, закрытая Рижская, Шаболовская, Полянка, Красносельская, Фрунзенская, Смоленские и Арбатская ФЛ. С нее выход 3.

Я вот тоже прифигел от этой таблички, когда неделю назад ее увидел. Не знающий человек даже не сможет понять, что есть ещё один выход.

Поначалу была только наличка, а потом стали действовать проездные, при этом стоимость проезда была чуть выше обычного. Во всяком случае вроде так на 903с (дубль 37) было.

@Юрий А, @Андрюха77rus, @Remr, я про ширину сидений по сравнению с сидушками 2-го класса в ЭД.

Однако гоняли поначалу до ввода МЦД. На дальних экспрессах тоже не вариант: во-первых лицом друг к другу, во-вторых места слишком близко. 2й класс у демихов гораздо лучше.

Но Люблино-дачное ещё долго фигурировало. Даже в книжках расписания в 80-е можно было лицезреть это название.

А толку от него? Интервалы большие, из-за МКАД непредсказуем.

Не совсем верно я выразился: один фидер на несколько перегонов только на Сокольнической в пределах первой очереди. Но в остальном, проблемы с просадкой напряжения имеются, в том числе и на относительно молодых линиях типа ЛДЛ.

Да, особенно на старых, где один фидер может быть на несколько перегонов.

Во-первых экономия электроэнергии. Во-вторых возможность нагона. В-третьих подстанции на это не рассчитаны. Сейчас если одновременно на одном фидере в режиме ход оказывается два-три состава, то высокое напряжение снимается. По сути режимы вождения рассчитаны на одно-два подключения в режим тяги.

С пассажирами от Электрозаводской. Иными словами, по сути ещё на один рейс.

Ну это работает только на ФЛ и то, эти составы в депо тоже ездят. На ЗЛ и БКЛ+СолЛ это вообще не работало.

А там разве не однопутную ветку в депо строят?

За стрелками сразу уклон большой, поэтому только если уже ехать до парка депо и там менять направление. Я вот подумал, что может и могут пойти на это, если будет слишком длинный по времени маршрут, и тут либо проблема укороченного ночного окна, либо пойдут на изменение графика последнего поезда, грубо говоря в 1:03 будут отправляться поезда от Каховской до Нижегородской, от Нижегородской до Некрасовки, от Некрасовки до Нижегородской и от Нижегородской до Каховской, таким образом полный последний поезд будет уходить с Каховской в ~0:15, с Некрасовки ~0:30.

Возможно и будет.

Коленками назад.

Я бы только С4 на 899 поменял но сама идея правильная. Но вряд-ли пройдет. По сути в 2016 никто не ожидал этого сюрприза, что он сможет пройти по ТЗ.

Wi-fi да. А видео совместно вроде.

Некрасовка-Каховская только. Варшавская-Каширская пойдет последним этапом.

На Мичуринском очень хитро этот мост сделан: он поделён на две части был сразу при пуске на чистую и грязную зону и турникетный зал находится с противоположной стороны Мичуринского. В то же время, подойдя с южной стороны, для тебя становится обычный надземный переход. Сама станция СолЛ по сути наземная, одна ее сторона с видом через витрину на долину реки Раменка, вторая сторона упирается в насыпь Мичуринского проспекта и имеет обычную путевую стену. Ещё одна особенность этой станции - это обилие эскалаторов, ЕМНИП, то их там 4 наклона для подъёма в разные уровни.

Я так прикинул, тут ещё и по бухгалтерии могут быть проблемы, если твой автобус не самортизировался. Не все запчасти можно вычлинить из стоимости, чтобы отдельно рассчитать амортизацию. Только при нулевой стоимости, могут отдать по цене металлолома. Хотя мне очень интересно, как относительно новый ПС в регионы безвозмездно передается.

Если ты про те, которые сейчас на контрактах катаются, то соглашусь, но если ты про сторонние без кондеев, ЭМУ и белых барашков, то этот фокус не прокатит.

Понимаешь, на старье увеличивается вероятность отказов, а за каждую отмену надо платить. Я всё же склоняюсь, что подрежут объемы работы при том же финансировании, а остальное спихнут на МГТ.