Паштет

Таких площадок на вскидку две, тебе какую?

Неужели автобусом не быстрее? Правда пробки от подъезда к Туапсе в сторону Сочи тоже неплохие.

Если бы у трамвая и автобуса были бы общие продолжительные плечи. А здесь всего две остановки, с ключевыми остановками уже за ними. В результате пассажирам профита никакого, плюс толчея на посадке.

Я как-то удачно проехался из Молодечно до Гродно. У утреннего дизеля из Молодечно стоянка по Лиде около 15 минут была. Трафареты стояли правильные Лида и только после нее выставили Гродно. При подходе к Лиде машинист объявил о том, что дальше проследует дизель до Гродно. А ещё как я понял много таких поездов в Риге, но у всех обозначается конечная как Рига, хотя в некоторых случаях хорошая городская электричка получилась бы.

Вот как раз трамваями есть кому. Вопрос только в заключении контрактов: если на Апакова нашелся подрядчик, то на 7ТП нет, а конкурсы отыграны. Причем начинали, НЯЗ, как раз с 7ТП, но не складывается до сих пор. Также не забываем, что тут ещё и политика руководителей города подмешена Зачем при дефиците вагонов сохранять 49, когда на его место может встать спокойно 35?

Машины сейчас там пока не ездят, да и посредине проезжей части Дубнинской напротив долгостроя прямо посредине вкорячили столбы для трамвайной растяжки.

Мне вот интересно, будет ли на трамвайном треугольнике светофор как раньше или так и останется нерегулируемым? Пока это помогает трамвайному трафику.

На Компрессор лопнет, там и так порой хвосты торчат на главных путях.

Он сейчас до Семёновской. А так на Рокоссовского, конечно.

Я про обеды и туалет.

40-й жил на Угрешской, крутился через депо. Сейчас так крутиться 46 и как я понимаю и живёт там.

Если 12 пустить через Красноказарменную и Волочаевскую до Угрешской, а 43 отменить? Пока в Лефортово трамваи не ходят

Так самый близкий откуда можно снять машины на оперативную замену трамвая. Раньше с 13 снимали, а теперь нельзя, и ничего больше вменяемого на 3-м Павелецком больше нет. Тот же 184й от силы на трёх выходах сейчас работает.

Рано пока делать выводы по потокам, ещё пандемия до конца не утихла, да и отпуска. Вот в сентябре можно будет оценивать.

Предположу, что А до 2-й Машиностроения, 38 до Пролетарской, остальные до Новоданиловского.

Тот же м6 встречая себе подобного расходятся в притирку. Нет - я этого не говорил. Моя идея, если хотите разгрузить дороги, то нужен нормальный общественный транспорт, который может в любую погоду тебя перевезти из точки А в точку Б с приемлемым интервалом и скоростью, пусть даже с пересадкой. Сейчас сами знаете есть ещё с этим проблемы. Сейчас идёт такой подход, что на машине нельзя, НОТа нет вменяемого, прямой путь к "самопередвижению", но для мегаполиса это зло, так дойдем до Азии, где будет на дорогах хаотическое движение на тук-туках.

Большая Никитская - машинам узко, пешеходам вообще ппц. Плюс дополнительные фазы светофоров с учётом велодорожек. Я тут проехался по Б.Никитской на машине, выехал на площадь Никитских ворот, так мозг свело от обилия разметки, знаков и светофоров.

Вот здесь не соглашусь. Часто в детстве в 80-х бывал в Дубне и Запрудне МО и тогда для меня было очень удивительно, что насколько там был популярен велосипед, что под него делали у магазинов и почты и других учреждений стойки для велосипеда. В Запрудне чуть ли не в каждом доме было по несколько велосипедов, причем ещё проапгрейданных дополнительным седлом на раме для детей и корзинками на руле или багажнике. Но это было популярно, тк позволяло проехать полностью свой маршрут в пределах населенного пункта диаметром не более 5-6 км. Вот в таких городах ещё стоит думать о развитии инфраструктуры. К примеру строя у ЖД станций перехватывающие велопарковки. В Москве, где большинство расстоянии миграции от 10 км - это утопия. Сейчас для передвижения только курьеры Яндекс еды и им подобных используют велосипед как транспорт, остальные приемущественно как спорт-инвентарь. Так ради покатушек/развлечения зачем делать инфраструктуру по всему городу, ущемляя при этом другие транспортные потоки, в которых существует реальная потребность?

По сути, эти маршруты чисто технически ездили. Поток есть до сих пор, хоть и меньше немного стал при пуске МЦК, Угрешская-Дубровка и ЖД переезд - Пролетарская. Во втором случае он даже подрос, тк испортили 299 и 608. Но 43 на Витязях вполне справляется.

Самый бред в том, что турникетов нет и можно с юга спокойно зайти и через терминал открыть поездку.

А можно допустим вывести как-нибудь деньги с Подорожника, допустим на телефон или налом в кассе, чтобы можно было потом записать туда безлимит? Режим 90-минут как в Москве автоматически включается при пересадке, или надо отдельно такой билет записывать и каждый раз при проходе он будет списывать по 68 рублей после первого прохода?

Мне повезло больше, правда наш вагон у к/т Победа перестал работать на ход. Местные очень возмущались, откуда взялись эти старые вагоны, которые не могут ехать нормально. Кое-как, но в итоге смогли уехать, собрав за собой 4 Витязя. На Кожевнической неправильно настроен пешеходный переход, в результате при движении трамвая от вокзала, вынужден дважды стоять на светофоре, при том, что цикл там на 135 секунд где-то.

Не спорю, но часть всё равно едет к электричке, а тут и они переориентируются.

Нельзя продлевать метро в Мытищи, да и в Балашиху, во всяком случае до тех пор, пока в метро действует единый тариф на проезд. Данные продления подтянут дополнительных пассажиров с электрички и в результате районы Свиблово и ВДНХ потеряют возможность доехать до центра из-за невывоза.

По состоянию на 19:15 на площади внешне всё готово, но на въездах на новый участок лежат жб блоки, ну их убрать пару пустяков в принципе.