Паштет

Я думаю ему просто спускают распоряжение сверху и всё. В данном случае с БКЛ, возможно и имеет смысл. Просто из двух открываемых станций, только одна возьмёт на себя какой-то поток сверху, причем думается мне, что не весь, половина тех, кто пользуется НОТом поедут дальше до Полежаевской как и раньше, чтобы делать меньше пересадок. Зато на ППб получим хороший невывоз, тк людям, которые раньше ехали по БКЛ для транзита дальше, будут вынуждены делать пересадку на АПЛ.

Пока планируют один до ДЦ, один до Карамышевской. Слишком сложная схема для всех получается. И откуда информация, что крутить будут по Крылатскому? Что за чушь? По Молодежной планируется оборот.

@Касым, я про МЦД

Да тарифы иные.

В принципе таким должен был стать мытищинский ДПМ, со вцепляемой силовой установкой от штадлера. Но тут всё же надо понять какие основные задачи мы преследуем: если хотим полную универсальную голову, то она получится очень дорогой и тяжёлой. Вопрос под какую мощность надо рассчитывать? Просто в варианте на два вагона, то слишком жирно будет, а на 10 народа не наберём. Поэтому в наших реалиях всё же лучше старая добрая секционная система, максимум рассчитанная на два вида тока или электродизель.

Не совсем. У нас депстрой в большом приоритете и на остальных плевать хотели. Максимка прикрыть транспортников не может, вот они и отдуваются. Вспомните истрию с ТКЛ, когда Юго-Восток раком поставили, не могли совсем немного до праздников подождать.

Артемий говорит о том, что условные низы очень переживают о том, как бы им полегче для пассажиров сделать неудобства, вызванные решениями сверху. А вот Собянину действительно стало на это наплевать.

А то что в Пресне стоит это для кого тогда?

Тем временем, с сегодняшнего дня 84 вернули выпуск. Теперь в час пик интервал 9-11 минут.

А они вроде ещё и с Долгопрудным объединились.

Вчера приехал утром на Власово, неспеша дошел до остановки своего 43 и понял, что ни фига не влезу уже, так как эти дебилы поставили ГАЗель Некст. Видимо не хватило машины БВ и сняли с 42-го, тк 41 шел объединенным 41+42. В общем как Талдому Дубну отдали и объединили в МАП, какой-то треш начался. Вечером уже хундай работал, но междугородник на дачном подвозящем маршруте тоже не айс, тк каждая третья бабушка с тележкой.

Это не то источник косякнул, тк пишут как цитата, не то корреспондент всё перепутал. По факту делают новую соединительную ветвь со стороны Каховской в депо Замоскворецкое. Для пассажиров в том районе ничего нового не будет, в том числе и станций.

Ёршиком прочистят и всё.

Трубка слива конденсата кондиционера возможно забилась.

По-моему не требуется. Там веер от ЗРЭПС остался, его права обновить надо и избавить от кустарника.

799 туда же. Как перевели на график выходных, так и не вернулся. Мне теперь приходится от Петровско-Разумовской ездить, вместо Лихобор, тк 466 самый предсказуемый стал в сторону Керамического. Жаль он утром к Бескудниково поздно начинает работать, первый рейс ~7:45 только приходит на станцию.

Мне почему-то кажется, что это может не случится. Возможно Сокол к тому времени обновят и будут работать на линии в полтора депо.

Нет. Конфигурация туннелей это никак не позволяет. Для чего? Думаю всё прозаичнее: замена плитки и гранита.

Если будет адекватный подход, то минуты 3-5 минут сэкономит. Я тоже через Кожуховскую и по диагонали дворами иду, но по Мозайке тоже надо походить и выход из него не с самой крайней стороны, либо по высоченной лестнице идти. Причем до 9 утра как я понимаю, только через нее и можно, а про лифт они там забыли ещё на уровне проекта.

А как же автобусы в направлении Перово? Я бы ещё от второго выхода Дубровке не отказался, чтобы пересадка на ЛДЛ покороче была.

Вот только касаемо Абхазии, я бы сверился с тем что написано и тем как это ездит в реале. Автобусом не пользовался, но маршрутки ездят через одно место.

Ну я с 17:00 до 18:00 где-то был. Ещё удивился, что трамвайчики доплывали со стороны области и шли на разворот, не причаливая. Где они тогда посадку совершали?

Побывал сегодня там. Ездили небольшие электробусики, по размерам сопоставимые с паровозными поездами в свое время на ВДНХ, но работали в одиночку, где-то на 8-10 пассажиров. Правда ездили они группой и видимо в экскурсионном режиме: два "простых", и один с инвалидным местом, соответственно пассажирских мест в нем меньше. На "простых" на крыше стоят ещё солнечные батареи. И естественно все в бренде. Но где у них посадка, я так и не понял, во всяком случае на глаза по дороге не попалась. Также на территории располагаются крытые перроны для автобусов, машин на 10-15 и 5 без крыши. Правда просто отстойной площадки, я не увидел. Но ни автобусов, ни кстати, кораблей никаких не было. Народ активно шел на осмотр отреставрированного вокзала, что в переходе под Ленинградкой иногда на лестницах возникали пробки, тк после реконструкции подземного перехода, из-за пандуса, лестницы получились очень узкими, буквально, чтобы можно было идти одному вверх, другому вниз.

Экраны м24 привязаны к интернету и обновление и загрузка роликов идёт через интернет. Остальные информационные системы в вагонах автономны.

На экранах М24 вроде показывается время. Но в целом - это хорошо, что его нет, так как за ним нужно следить и синхронизировать в ручном режиме, а с этим у нас проблемы.