Паштет

Тут еще есть фактор дрессировки потока, назовем его так. Предположим, мы его выдрессировали, что надо ходить через второй пилон - он так и будет ходить, но если постоянно, то открывать, то закрывать, то некоторых это будет вводить в дополнительный ступор. Зачем это нужно?

Старые новый срок вряд-ли смогут отъездить. Деньги тоже не увеличат, тк бюджет сейчас просел. Выходов тут два я вижу: либо контракт на три года на старом ПС, либо за ту же сумму, но меньшее число ПС, а может и маршрутов. Во второе мне больше верится. Но всё что не поместится, будет компенсироваться МГТ за счёт существующих выходов.

Это вынужденная мера, чтобы был накопитель перед эскалатором, который позволял бы беспрепятственно сходить с эскалатора, иначе клин с платформы блокировал, тех кто приезжает на эскалаторе. Слабо себе представляю, что можно отключить.

Уменьшили, в габарит надо же было вписаться.

Я об этом изначально говорил, что никакого распределения не будет и особого смысла в сквозных составах нет. А когда средняя наполняемость, то у опоздунов появляется желание ходить по составу из одного конца в другой, создавая неудобства стоящим.

Деньги у нас редко добавляют, а вот объем могут сократить. Завязка под поток у них какая-то есть, раз начинают плакаться при наличии пустых участников.

Я имел ввиду, что с внешней стороны жд, есть ли там возможность вывода выхода из подземного перехода.

Скажу так, что на Котлах, что на Ростокино нужен второй выход с совмещенным надземным переходом на другую сторону шоссе

Да я не думаю, что там люди сильно бы обиделись, если бы им пришлось пройти лишние 100 метров. Просто изначально проектировали в отрыве от реальности и перспективы. Вот на кой черт там ТПУ, ради которого туда перекинули 106? Он был нужнее по ту сторону кольца, но чего ради ТПУ не сделаешь. На Котлах я бы платформу сдвинул восточнее, чтобы второй выход был на другой стороне Варшавки.

Ну тут два варианта, либо это деревянный короб контактного рельса, но не в курсе, используют сейчас такой или повсеместно на пластик перешли. Либо обычная шпала под ходовым рельсом.

Не могу сказать за внешнюю сторону кольца, не помню в подробности, но по внутренней ничего не мешало и по стоимости вышло бы также, если выход сделали с противоположного конца. Но так же не интересно, слишком удобно, а это не в тренде.

В Пресне Русичей 9 осталось на линии, всё остальное поглотили 775-е.

Все составы пришедшие в уже в этом году.

Ещё раз повторил. Я про "434-е отделение связи" и "Спортмастер", ну и тп. Станцию Люблино тоже переименовали явно не очень хорошо подумав, сейчас возвращают название. Как бы вал подобного не пошел.

Так где толпа недовольных старому названию, жаждящих переименовать ту или иную остановку, когда в своем названии смысл остаётся актуальным? Даже здесь среди фанатов таких нет, ну кроме тебя.

Сколько не ездил под ним на Дмитровке, за перспективу две-три машины можно только увидеть, дорога пустая.

Интересно, а от Лобни 50-й уже пошел, когда 315 грохнули получается. Не в курсе в каком году?

Сегодня продолжение, если город более менее едет, то на МКАД жесть: фуры в нескольких местах перекрыли МКАД и не могут уехать с ночи ещё. Так что выбирайте маршруты обьезда

Удивлен, что 50-й видимо ещё с тех древних времён ходит по Рогачевскому шоссе, укороченный до станции Лобня.

Вот опять же зачем? На Дмитровке этому названию уже тысячу лет, все уже привыкли и знают это место и главное почта там все еще стоит и работает! Хватит портить жизнь людям! Ты реально вредитель.

С пассажирами, буквально 2-3 минуты.

Так прокачать надо. Не такой уж и длинный маршрут.

Правильно, потому что транспорта нет никакого от слова совсем. А с учётом того, что достаточное количество планктона потом уезжает в свои Мытищи, то было бы им подспорье.

Я в октябре ещё наблюдал там, как т47 заряжается по направлению в область.

За ателье не скажу, но магазины Богатырь существовали, ещё с 70-х годов. Да собственность поменялась, но бренд остался. Зачем трогать? За этого значимое время это уже становится хорошим топонимов. Ты бы Википедию что-ли почитал для начала.