Паштет

Ну как бы 727 театр без остановки проезжает. Вишневского сейчас даёт капли в море. Идея возить от Савеловского на Вятскую, чтобы не переходить Бутырскую, плюс пересадка на трамвай. Т29 лучше не отделять от т3 в сторону Хутора.

Тут проще простого МЦК Коптево-Окружная/Владыкино с удобными переходами. Остальное Коптево ездит от ПР на 114, 123, 204, т19 и др. По сути пустив его от Савеловского через Вятскую и далее вернув через Дмитровский проезд обратно на Дмитровское шоссе ничего страшного не произойдет, по сути все связи останутся даже. В обратную сторону можно и на Бутырской оставить, всё равно приемущественно туда все ходят. Я так в свое время 206 предлагал пустить, до всех этих магистралей. Конечно пару выходов на 87-й придется тогда добавить Если возвращаться целиком к той клоаке, то 801 продлить по 692 до Савеловского. 692 отменить, выходы на 82 и 801. 466 Савеловский - Вятская - Дмитровский проезд - Тимирязевская улица - проезд Соломенной сторожки (возможен вариант с Вятской по 2йХуторской и на Тимирязевская, обратно либо по Вишневского и Костякова на Вятскую, или Вишневского и Дмитровское шоссе, как ныне т29 до Савеловского) и далее по своему маршруту в обе стороны до Бескудниково. 727 укорачивается до Савеловского. 604 отменить. 319 Динамо - Вучетича как сейчас, далее двухсторонним движением через Красностуденческий - Дмитровское шоссе до Вишневского, разворот через путепровод на Руставели. Маршрут на БВ.

Сейчас через эстакаду над Савеловским ездит достаточное количество народа, а вы хотите его завести в пробку перед площадью, чтобы люди тратили дополнительные 7-15 минут в пути? И теряем удобную востребованную пересадку у Рижского. Или там тоже круголями будем ездить?

Судя по расписанию, 84 ходит в полтора раза чаще 207. Так что с потоком должен справиться.

Согласен, так постабильнее будет. Только с петлей через Дворцовую-Трудовую, чтобы к общей остановке попадал у Петровского парка. Только тогда выводить на Ленинградку у Путевого дворца сразу в область, чтобы условно от того же Авиапарка связь была двухсторонняя с Волоколамкой и Митино.

Я бы согласился, если бы в коридоре Белорусский-Динамо был колоссальный поток на наземке, который с трудом вывозился существующими маршрутами, но этого там далеко нет. Связь востребована слабо. Так зачем тратить на этот коридор автобусы?

Это ты зря. БКЛ не везёт к больнице. Зачем, если это не востребовано? В нынешнем виде от 384-го толка особого нет. Уж лучше один маршрут с меньшими интервалами.

Там сначала отменили 669, а через месяц по жалобам сделали заезд 84-му.

Да, ему только где-то в 1993 сделали заезд к вокзалу.

По мне надо 84 и 384 сливать в один маршрут и от Динамо пускать кольцом аля 207, а после Мегаспорта разворачивать на эстакаде на развязке с ТТК. К Белорусскому особо не ездят и от него тоже не видно потока. 207 при этом можно кокнуть, в счёт 101. Заморачиваться с 669 поздно, скоро будет метро, а из-за пробок на ТТК не сможет раскататься.

А ему особо там и нечего делать, да и на эстакаде воздух не возит. 84 с одной стороны и т29, 727 и другие вполне справляются.

Прошёлся сегодня мимо 5ТП. К моему удивлению был полностью забит троллейбусами, причем ФАТПовских номеров навскидку было больше, плюс машины 1ТП. А также чего раньше там нельзя было увидеть, так это несколько гармошек всех видов.

Давайте попробуем разобраться в линейке вагонов типа Е и их модификации. Е - головной и промежуточный. Основная особенность это смещенные дверные проемы к хвосту вагона. Из-за этого в Питере не могли эксплуатироваться на линиях со станциями закрытого типа. Деревянные рамы с откидывающимися форточками. Ем-508, Еж1 - промежуток. Кузов со стандартным расположением дверей, деревянные рамы с развижными окнами. Есть свои особенности по электрооборудованию, но совместимы с вагонами типа Е. Еж - соответственно головные вагоны как и вышеописанные. Совместимы с Е. Еж3/Еж6 - головные вагоны. Отличаются от вышеописанных электросхемой и экипажной частью. Рамы уже алюминиевые с раздвижными форточками, диваны как в номерных. Не совместим с вышеописанными вагонами. Ем-508Т - промежуток для Еж3.

В Белоруссии пассажиров всем хватает и гармошки полные и маршрутки. На межгороде много БВ, на пригороде МАЗ-256 и тп, правда есть где и гармошки ездят.

Их тоже надо откуда то взять.

Там вроде около 6 составов осталось. Так что скоро они будут работать только в виде резерва, если уже к этому не пришли.

ПАЗик всё же СВ. В целом надо смотреть каждый маршрут индивидуально: соотнося длину, пассажиропоток и направленность этого потока. Ведь может быть так, что поток заточен исключительно под электричку раз в три часа и ездить чаще нет никакой необходимости, тк из всей толпы в другое время никто не поедет.

Детково - Калуга тоже шедевр не таких уж далёких дней. А ещё мог бы быть шедевр Апрелевка-Вязьма, но часть маршрута идёт засылом. Может будет интересно, тут на rus-etrain.ru выложили Служебное расписание Савеловского направления 1995 год. Был очень удивлен большому количеству ПДС, да с остановками по многим станциям. Всегда думал, что до Савелово шли без остановок.

Да, верно.

А сейчас заход прямых электричек из Москвы на БМО остался только что в Кресты, да в Яганово. Участок Дмитров/Яхрома - Наугольный просел чуть ли не в два раза из-за отмен прямых электричек. Но опять же, пригородное движение по БМО не очень ориентировано на пассажиров и к этому даже не пробуют стремится мне кажется. По сути это рабочие поезда, с возможностью проезда обычных пассажиров. Особенно "вдохновляют" обороты по Сандарово со стороны Бекасово и исторические по Детково со стороны Михнево.

Забавно. ?

По сути Д1 работает на участке Бескудниково-Одинцово. На первомайских даже небольшие пробки из электричек собирались перед Бескудниково со стороны вокзала.

Фанат не самую плохую идею предложил. Уже сейчас прикидывали объем перевозок по МЦД-4 по центральной части, так объемы стремятся чуть ли не к нулю, тк будет дублироваться более привычным и удобным метро.

В современных реалиях я бы поставил знак равенства, а ещё каких-то лет 20 назад, троллейбус хорошо выигрывал по ускорению. Поэтому длинный прямой без ветвлений участок, троллейбус мог быть банально немного быстрее автобуса.

Не будет у нас добровольно отрывать задницу от откидушек. Когда на тм11 ходили ещё "морковки", в выходной день при заполненности чуть больше среднего, были заняты все откидушки. Где-то на Ростокинском заходят две дамы с колясками во вторую и третью дверь. Им никто не уступает место чтобы поставить коляски у окна, поэтому они остаются по центру вагона. Далее начинает просто мегадавка, тк при турникетной ещё системе, люди не могли пройти ни в хвост, ни в середину салона. Мораль: не для наших людей всё же откидушки.