Паштет

Потому что это связь никак не востребована в это время и значимая часть пассажиров предпочитает добираться от Каширской. Да и верно подмечено последний 623 идет в 1:24, а 619 в 1:35, оба привозят в пешей доступности всего микрорайона.

Сам был удивлен в свое время, что последний от метро в Братеево уходил в час ночи. Хотя смысл убирать ему рейсы, когда жить осталось пару месяцев. В свою очередь попасть в Капотню от метро проблематичней, хотя здесь альтернатив вменяемых нет, последние рейсы 655 и 112 от метро в 0-30.

Это обычные машинисты, которым по графику досталась смена быть маневровым. Зачастую после пиков, когда начинают крутить поезда в 2 ручки (пики в 4), то два машиниста становятся подменными, на круг или полкруга. Единственные машинисты, которые выделяются это машинисты ДДЭ, которые работают в депо, причем у некоторых есть права выезжать на лиию, а у некоторых нет. Такие машинисты производят прием и выдачу составов из депо (подают, снимают высокое напряжение), производят маневровые работы на парковых путях депо для перецепок и тп. При неплановых, могут выехать на резервном составе на линию, где их как правило быстро меняют на линейных. состав ведет маневровый, а машинист на предыдущей станции переходит по платформе на другой путь в другую голову, ожидая обратно свой состав.

15 секунд он только станцию покидать будет. От старта до финиша где-то 1:10. На конечных ФЛ это связано с тем, что оборот идет непосредственно по станции, а "линейному" машинисту нужно время для перехода в хвост. Кстати на Третьяковской КалЛ, одно время маневровые ходили через переход. Не знаю как сейчас.

Вчера на электроподстанции был пожар. Запустили ее по временной схеме, но электричества для метро порой не хватало.

Я думаю не стоит на это обращать внимание, помнится мне в свое время и 201 с 207 должны были совершенно от других станций метро ходить. Я думаю через 2 месяца будет ясно какая будет схема маршрутов.

625 должны обедать на Братиславской, но некоторым в лом туда ехать.

После перетасовки маршрутов год назад, на ОРП Марьино значительно вырос выпуск на 657, добавился 625 на машинах ОБВ + 2 фиата, а ушел лишь 657. К тому же там сейчас построили еще один мегаларек, при строительстве которого, ОРП малость еще подрезали. Днем автобусам даже БВ приходится разворачиваться в 2-3 приема. Работает до Белореченской ул, в 12-14 м/р-нах АСУ нет. МГТ все ждет открытие к/ст 14 микрорайон Марьинского парка.

А не задумывались о том, что на них еще и водителей нужно посадить? Если окунуться малость в историю маршрутов, то 749 до появления на свет 625 ходил с достаточно вменяемыми интервалами 7/14/7/25 - соответствующие потоку, но из-за затыков на Иловайской ул его предсказуемость равнялась нулю, так по утрам нормой порой было проход по 3 автобуса подряд на перегонки. С вводом 625 все выходы на него взяли с 749. Сказать честно, то на 749 на сегодняшний день интервалы соответствуют потоку, в выходные они завышены, возможно имел бы смысл выходы с 625 кидать на 749, оставляя первый работать только по будням дням. 55-й на Марьино не поместиться уже, ОРП достаточно перегружена. Не было бы пробок на Иловайской, то был бы смысл объединить его с 81. Еще одна причина странности маршрута по Марьинскому парку - это подвоз к Управе и соцзащите. Там отдельная история, которая год назад попытался решить МГТ сократив 762 до Братиславской и запустив дополнительно еще и фиаты, но народу это не понравилось, тк до сих пор хромает на все конечности связка Марьинского парка и Марьино, особенно удаленных кварталов на Белореченской, а район один.

Нет. Обычный номерной. Сбой по СЦБ

НЯЗ, поезд застрял у Достоевской и убрался на Марьину рощу. В итоге 50 минут не было движения от Чкаловской до Марьиной рощи (в обратную сторону может оно и было, но с ломовыми интервалами). Пневмооборудование подвело.

На Щелковской нужно снимать высокое напряжение. В принципе можно наверно было организовать два челнока Партизанская - Первомайская: один по одному пути, другой по второму.

Может на лето, а может и навсегда сдохла 331м. Во всяком случае она уже давно мне не попадается, да и на Марьино-северном на отстое не видно. Зато запущена новая маршрутка 943 метро Братиславская - пос.Октябрьский. Работают на маршруте ГАЗели. Еще некая 880 стала ездить от метро Люблино в сторону Садовода, но конечный пункт так и не смог разглядеть. Также обслуживется ГАЗелями.

Уже в третий раз мусолим эту тему. Из всего можно сделать только один вывод, что маршруты нужны только в московские аэропорты, где еще возможно формирование какого-то потока пассажиров. Возможно даже по принципу аэропорт-3 вокзала: 1) а/э Внуково - Киевский - 3 вокзала 2) а/э Шереметьево - Белорусский - 3 вокзала 3) а/э Домодедово - Павелецкий - Курский - 3 вокзала. Интервала в час хватит за глаза. Рижский и Савеловский вокзалы не включаем, тк нет на них ночной работы. По примеру домодедовского 308-го, поток значительно большей частью будет формироваться из аэропорта. Все остальные проекты не наберут более менее вменяемого потока равного хотя бы 3 человекам. Покатайтесь и посмотрите потоки на маршрутах, которые ходят близ часа ночи.

Да им может и заезда не сделают к метро, будут тормозить на Первомайской на пересечении с 3 Парковой. Связи все останутся.

Другие маршруты как-то там ходят, в тч и троллейбусные

А он вроде к Пашвино не заезжал, сразу поворачивал на Москву. Да и Трикотажная была весьма условно под названием Спас.

А машинисту каково. У нас один после того как сбил, ушел из машинистов и очень долго не мог прийти попросту в себя.

Сегодня около 16:30 из-за аварии на мосту над Новорязанским шоссе в районе поворота на Лыткарино было парализовано движение из Лыткарина, а авто на съезде из Москвы в сторону Часовни заблокировали и Новорязанское шоссе, которое практически тоже встало. Сам ехал на 518 маршрутке из Лыткарино, и как водитель узнал о (_!_), то на Волкуше развернулся и поехал круголя через Тураево и Октябрьский. Навстречу по 518 пробка тянулась на всем протяжении до капотненского факела. Дзержинское шоссе стояло видимо от самого Дзержинского до новой рязанки. Что творилось на Волгоградке даже не представляю.

Да

И те и те краны всегда работают. Другое дело, что имея среднюю физическую форму, можно двери разжать руками.

Я когда работал на Белореченской, то переодически ездил утром на 10-ке и что меня больше всего поражало, так это значительная посадка пассажиров на "Кранодонской улице". Спустя это время уже лет 5 прошло, но еще одна задача у него связь 12 м/р-на МП с детской поликлиникой №150 на той же остановке. Сложно сказать, но даже вечером, когда 954 идет в мясо, 10-й достаточно свободной и можно даже выбрать себе место для сидения.

Завтра посмотрю, может "молния" будет по этому поводу.

Может горел кожух КР, вроде остались в некоторых местах еще деревянные кожуха. На стыках если паровоз идет особенно в режиме тяги, проходит хороший дуговой разряд между башмаком (токоприемником) и КР, что и могло быть причиной возгорания. Правда эти деревяшки огнеупорным материалом должны быть обработаны.

Зачастую такие маршруты со спецпотоком в определенные часы. 280-й будет по вечерам худо-бедно набирать пассажиров с Каширки до Марьино, если его интервалы будут сопостовимы с 742 (~20 минут) или как минимум расписание. Напряг с 300-м выходом. По-хорошему после 20:00 он реально нужен только на участке метро Братиславская - 8 м/р-н Марьинского парка, где он по сути уникален.