Паштет

На Аэропорту вся навигация была в уникальные формы вставлена. Конечно в советские годы, она там более гармонично смотрелась в виде черного текста на сером стекле, но и в нынешнем виде с пленкой довольно неплохо выглядит. Кстати на Кожуховской видимо загнали себя в тупик, тк если указатели выхода в город неплохо вписались, правда вместо двух "досок" стала одна, то указатели станций остались старыми, тк они меньших размеров. Единственный плюс по ЛДЛ с новой навигацией, что при проектировании видимо учитывалось освещение и от навигации, а в начале 00-х ее заменили на не освещаемую, в результате на многих станциях стало значительно темнее, и сейчас это поправят.

Пора опять делать индивидуальный вход в кабину, отгораживая половину первой створки.

Надо как в Питере, вместо сплошной полосы, сделать ограждающий невысокий трапециевидный резиновый бордюр

С многочисленных офисов до трёх вокзалов - ведь кроме 11 номера до метро альтернативы нет совсем. 122 слишком слабый, чтобы на него рассчитывать.

На выходные 3 и 35 можно смело отменять тогда, немного усилив 38.

0 проехать не проблема - нажал педаль и едешь дальше. С "ОЧ" педалью переиграть надо. А вот сигнал АО (попеременно 0-ОЧ) уже не проехать.

Согласен, тупонул. А он все равно без остановки у метро Кожуховская останется в сторону порта.

Там сейчас глобальная проблема перекресток 1й и 2й Южнопортовый пр. Очень не хватает светофора там.

Тут вопрос скорости.

А разве кусок Нижняя Масловка-Ржевская не глубокие, строящиеся закрытым способом?

38-й после ремонта оставят таким длинным или вернут всю схему маршрутов обратно?

А тм16 до Серпуховского вала с какой целью оставили?

Из-за этого и будут закрывать КахЛ. На БКЛ сделают АРС 2/6. На Каширской при съезде надо будет переключать дешефратор. Причем под это дело надо будет и ПС менять.

Раньше вполне нормальным было с последним оборотом колеса открывать двери. Сейчас нельзя, а где-то уже и электроника не даст, но экономило несколько секунд, что при таком малом интервале очень весомо.

Боюсь, жители 9-го микрорайона тебя не поддержат, тк для них это самый удобный маршрут, в который в час пик хрен влезешь, 867 не сильно спас ситуацию.

Я привел пример одностороннего заезда действующего на постоянной основе.

Ну от части заездом можно Войковскую назвать для 23, 30 и 27*.

С Просторной на Малую Черкизовскую не хватит радиуса поворота, улицы очень узкие.

Сейчас везде такая беда, где номерные, тк вагонов не хватает.

Точно, когда мне было нужно, не было экспресса Полоцк-Минск, а дизель тогда по факту шел по маршруту Молодечно - Гродно. Мне из-за этого ночёвку в Молодечно пришлось организовывать, приехав туда пригородным.

Только с Орши. С Витебска пересесть не успеешь: время прибытия равно отправлению. Мне вот интересно, имел бы смысл пустить дневной поезд Москва - Витебск, а Москва - Гродно пустить по нитке полоцкого, а ещё лучше на пару часов раньше, через Витебск и Полоцк и далее до Гродно? Правда в Полоцке направление пришлось бы менять. Вопрос возник из-за того что, с каждым годом становится все хуже дневная волна Москва - Витебск. Да и с Полоцка хотел добраться до Гродно, но оказалось, что достаточно проблематично это сделать: либо целый день гулять по Молодечно, либо полдня по Минску.

Зачем портить то, что хорошо и так работает. От части добавить электричек до 47 км на тех же ЭД4М, чтобы интервал был стабильным 5-10 минут и мозг не парить никому.

Главное, чтобы не как в Киеве с городской электричкой: берешь жетон в отдельной кассе (пускай это будет аналог единого/тройки), подходишь к турникету, прикладываешь, он тебе печатает билет со штрих-кодом, и этот билет уже потом сканируешь и тебе открывается проход.

Вроде 30 намечена "ленточка" для пассажиров.

Добавлю, что ещё сабуровцы страдают, особенно от метро Каширская, штурмуют все что движется. Кстати с учётом упадка 275, 742 и 907, сложно представить, что на Хлебозаводском твориться