Паштет

На 240-м добавлять ничего не нужно, там интервалы от силы вырастут на 1-2 минуты. По моим прикидкам: 614 - 2 - 200х выхода и один 300й 846 - 2 - 200х и 2 - 300х В данном случае придется на новый 846 отдать 2 200х выхода с 614. В результате получим следующие интервалы: 9/13/9/26. Вечером конечно интервалы взлетят в 2 раза. Но что-то сомневаюсь, что была нужда катать автобусы с интервалом в 12 минут. 300-й выход 614 вернуть обратно на 266й. 102+248 102 3 200х выхода 248 4 200х выхода Если возьмем все 7 выходов, то получим такие интервалы: 12/21/12/- Я бы сказал что не очень. Конечно по Тушинской будет большая сменяемость пассажиров, но как социально-направленный маршрут, для связи 13 м/р-на с ул.Свободы потеряет его в одном направлении. Уж лучше его тогда до Братцево дотянуть. И ключевой вопрос, откуда выходы будем брать (учетом того, что Митино уже оптимизировали)?

Мне вот интерсно, неужели нельзя было сделать общий график на вечер???

Сказать честно, я уже забыл какой у него именно режим, поэтому обратился к первоисточнику, к расписаниям МГТ. Там ясно видно, что после 21:00 работает 1 выход с интервалом ровно час.

Здесь мне кажется специально пропустили не через метро, чтобы разделить потоки до Волоколамской и Тушинской. Иначе получилось бы так, что 210 переполненный, а 837 недогруженный.

102+248+614 вот это будет маршрутец. За счет 248 немного улучшиться жизнь на 102 и 614. Причем можно попробывать пустить его через метро Волоколамская и тунель на Походном в сторону Тушинской (как там с пробками?). Интервалы должны выйти что-то типо такого 14/22/14/120, тк на эти 3 маршрута приходится всего 1 300й выход на 614. Таким образом придется ограничется после 22:00 маршрутом только одного 614-го. И опять же это реализуемо при условии, что на 614 все свои выходы и нет перебросок на 266 или др. маршруты. Второй вариант, это 846 продлить от метро Митино по Дубравной и Пятнцикому, а затем завернуть в Рождественно. 240-й в свою очередь отпарвить от метро Митино по Митинской и Ангелову переулку, тк здесь были жалобы, что из 8 м/р-на до детской поликлиники на Ангеловом фиг доберешься.

Думаю интервал в минуты три этот кусок сможет вполне держать. А с челноком дело не выйдет, тк работы будут вестись и на Киевской.

Единственное пожалуй изменение, которое я бы сделал - это направил 641 к метро Филевский парк. В остальных случаях достаточно будет небольшого усиления А 2, 157, 210, 266, 267, ТБ 39, Тм 10 и 21.

Это уже другая история

Не секрет, что из-за светофора, часть маршрутов идут от туда парами, то почему бы там не поступить следующим образом: если 2 автобуса одного маршрута выезжают с разворота, то первый идет без посадки сразу до Люблинского рынка? Таким образом получим более равномерные интервалы, тк посадка в Текстильщиках забирает еще около 5 минут, если не больше (2 автобуса сразу редко встают под посадку из-за таксистов), во-вторых более равномерное распределение пассажиров, тк зачастую получается так: первый забивается в мясо и дальше по Люблинской его начинают давить, тем самым уменьшая скорость движения и без того опаздывающего автобуса, а за ним по удалению идет полупустой автобус. Посадка по всей Люблинской улице особенно в 623й значительна. Вторая более сложная идея: поставить там ГАЗельку с диспетчером, который был держал бы автобусы. То есть один бы шел сразу под посадку, другой отстаивался (хоть на остановке, тк с местом там сейчас проблемы) до среднего времени цикла светофора или по наполнению (имеется ввиду, если набился уже в мясо, то держать автобус естественно бестолку) Что думаете по этому поводу?

Троллейбус: Химки, Владимир, Рязань, Тула, Калуга, Санкт-Петербург, Краснодар, Минск, Гродно Трамвай: Коломна, Тула, Краснодар, Минск Метро: Санкт-Петербург, Минск

Я думаю, об этом можно даже не мечтать. РА2 одиночный есть всего в единственном экземпляре Тогда уж РА1, но их вроде уже не выпускают, хотя если заказать... Но опять же, они хотят электрофицировать дорогу, тогда как минимум пойдет туда 4-х вагонная электричка, а скорее всего 6.

Как основной подвоз вполне логичен в нынешем виде 201. Конечно мегапотоков с 14 м/р-на не будет, но в то же время, чтобы проехать в южную часть города, нужно сделать кучу пересадок. И очень удивляет, что жители 12 м/р-на, те же Верхние поля, обделены до сих пор транспортом к соц объектам: как к поликлинике, так и собесу. Все весит на полуживом 128-м и куче маршруток. Да и по пути от метро, 728-й на Верхние поля случайно попал, из-за запрета левого поворота с Белореченской на Марьинский парк.

ЕМНИП, то по 201 и 207 трассы следующие: 201 метро Братиславская - Братиславская ул - Новомарьинская ул - Перервенский б-р - ул. Марьинский парк - 14 м/р-н МП 207 метро Марьино - Новомарьинская ул. - Белореченская - Перерва - Верхние поля - ул. Марьинский пакр - 14 м/р-н МП По 175 инфы не было. В связи с долгостроем к/ст 14 м/р-н, пока на новые маршруты расчитывать не приходится.

Аккорд, про Автозаводскую забыл. В принципе за уши можно и Войковскую притянуть и может Партизанскую. Остановочные пункты не обязательно же привязывать к станциям. Не знаю уж каких они там потоков ждут, но мне кажется максимум на трехвагонный РА2 в 10-20 минут

Обратно на маршрутке 530м проехать вполне сностно с Юных Ленинцев до метро Люблино.

НЯЗ, развитие этой системы сейчас висит в воздухе и некоторый ПС в принципе не оборудуется АСУ. К сожалению 228-й ходит кратно циклу светофора в Текстильщиках, причем частенько парами. Пару дней назад цикл светофора составлял 18 минут.

Наверно так и было до 80-х годов. Я достал книгу 78-го года с фотками, там как раз тоже провода поворачивают с проспекта Калинина на Манежную в двух направлениях, причем с Манежной можно только повернуть направо, прямо проводов нет. Судя по схеме 87-го года и по личным воспоминаниям, там уже было полностью одностороннее движение: к пл.Революции по Манежной, обратно по проспекту Маркса.

А по-моему там было всеже одностороннее движение, и эти провода попутного направления, которые потом огибали манеж, ЕМНИП по ним ходила 2-ка и не только.

На Люблинской пробки станут не столь критичными, ежели тупо стоять по 7-10 минут на светофоре. Волгоградка конечно замедлиться. К тому же я не представляю что же там станет после прохождения ЧТК. По хорошему на Волгоградке надо делать еще по одной полосе от ТТК до Текстильщиков, заодно навести порядок у метро, в тч и на Волгоградском проспекте, непонятно кто и как припаркованный делают бутолочное горлышко. Жаль в свое время не успели подсуетиться и не открыли движение вдоль АЗЛК в сторону Печатников, хоть часть печатниковского потока на себя бы взяла та дорога.

Не могу сказать о чем думали в Текстильщиках, когда давали добро на надземный переход-ларек, что теперь о многоувровневой развязке можно забыть. А пока идет 2-й этап стройки узкое место стало на четной стороне Люблинской, которую усугубляют еще маршрутки, занимающиеся танцами на асфальте. Вчера вечером стояла Каширка от Варшавки до... вышел я на пл.Москворечье - на этот кусок потратил 1:15.

Просмотрел тему и как-то странно получается, 35-й сняли с Верхних полей в 1999-2000, а продление до Цимлянской у 30 и Ко тоже в 1999. На tr.ru какие-то непонятнки с сайтом сейчас, там бы 758й пробить не мешело. Вполне возможно, тк автобусы стояли вдоль дороги с двух сторон.

Чтобы не было путаницы начнем по порядку: В-первой половине 80-х была открыта к/ст Белореченская с ее маршрутом 658. Располагалась она на месте указанном на снимке. В конце 90-х при строительстве жилых кварталов на месте бывших полей аэрации, закрыли на реконструкцию ул.Верхние поля. Пришлось закрыть ОРП, а для разворота автобусов организовать уширения ул. Белореченская с обоих сторон около одноименной остановки. Выезд на улицу Верхние поля был закрыт бетонными блоками. Самое примечательное в это время был маршрут 35-го автобуса. В эти периоды жизни он был на взлете по числу перевезенных пассажиров, тк маршрут претерпел значительные изменения: с ул.Нижние поля он следовал до метро "Люблино" по трассе ныне покойного 758-го. Далее почти как нынешний 854-й, только делал заезд к заводу Хроматограф (тогда по маленьким местным проездам можно было автобусу развернуться), но без заезда к остановке ул.Головачева и в полуэкспрессном режиме: после б-цы Семашко следующая остановка была Головачева,7. В 1999 году былы сданы в эксплуатацию улицы часть Верхних полей, новая часть Белореченской, и Цимлянская. Был продлен 758-й через Цимлянскую ул, а 30, 231 и 658 были отправлены на нынешнюю ОРП, только заезд осуществлялся напрямую, там где у них сейчас только выезд. В 2007 году заезд на ОРП стал осуществляться через ул.Перерва. P.S. С годами мог малость наврать +/- 2 года.

Ок, а тогда в каком году ее перенесли к 30 дому? Я знаю одно, что при закрытие Верхних полей на реконструкцию в 1998-1999 (?) ОРП про которую я говорю, закрыли, и был сделан импровизированный карман на месте будущего 12 дома, наподобии как ныне в 14 м/р-не, и на противоположной стороне, который и ныне существует. Разворотный карман на месте 12 дома стал возможен только после выведения Совхоза им Горького, так вдоль четной стороны Беореченской он был обнесен забором.

Изначально планировался цех филиал ГПЗ-1. Я так и не в курсе, работал он когда-нибудь или нет. Его проходная была построена и до сих пор здание существует у границы ТЯК Москва и ТК Люблинское поле. В принципе что было перед ним со стороны Тихорецкого бульвара, а так же по четная сторона Цимлянской, представляла из себя брошенный пустырь, заросший кустарником. Там где 14 м/р-н Марьиноского парка судя по всему были поля аэрации, вид скажем так был аховый. Была бы машина времени, то с удовольствием там прокатился на 35-м. Смутно помню, что было у нынешнего перекрестка Верхних полей и Перервы, видимо часть строений там было разрушено.

На месте дома 12 место для разворота возможно было, когда Верхние поля закрыли на реконструкцию. А так, ОРП располагалось на месте дома 30 по Цимлянской улице. Вот подтверждение этому: снимок со спутника 1996 год.