Паштет

Нет, не соглашусь. Банально я уже лет десять в Москве не встречал такого, чтобы шел поток по встречным трамвайным путям, когда в попутном направлении пробка и при этом сам выезд на пути запрещен и др. Да, есть кто забивает разными способами на камеры, но в массе, они дисциплинируют. Это вызывает вопросы в твоей квалификации... В целом, я вижу перспективу в виде появления как минимум городского общего автоведения, когда светофоры будут нужны для регулировки движения пешеходов через проезжую часть, для машин же будут "умные перекрестки", которые будут управлять проезд автомобилей, путем взаимного общения системами автоведения в автомобилях от перекрестка до перекрестка.

Я догадался, чтобы не рыть тоннели для Д5 сделали трамвайные диаметры, чтобы соединить Ярославский и Павелецкий вокзалы. Вот такая многоходовочка

Покатали и поняли, что хватит. Ездить будет в обе стороны через МИИТ и Тихвинскую.

Видимо на 3-ку не хватает вагонов, а у заек не принято временные версии с пассажирами пускать. Правда 90 прям к вокзалу подвозит. Вообще интересно, как еще один маршрут с интервалом в 5 минут выдержат как бульвары, так и Пролетарская.

Вот не могу понять, почему перевозчики не заказывали салоны в них для городских маршрутов комплектацию сидений по формуле 2+1, везде классические 2+2. Вчера ехал в таком в Воронеже это ппц просто: оплата при входе водителю и все вынуждены пробираться через этот узкий проход, а с учетом того, что рейс подобрал дачников с урожаем с воскресной электрички - это было мегафеерично.

А какое название было "Каменная плотина"... Но и ее не стало.

Тут еще надо разобраться Москва-Белорусская или Москва-Смоленская Москва-Каланчевская в данном варианте она всегда просто Савеловской была. Вот ее точно замучили переименовывать.

Да, ты прав, всю легенду разрушил. Однако м9 ходит через 9й сектор, это как 418, который к 4-му сектору отношение имеет довольно посредственное

Так сектор только для одного конца указывался, в этом и был весь тупизм нумерации.

Вообще-то есть: м1 - Кравченко - 1й сектор м2 - Фили - 2й сектор м3 - Серебряный бор - 3й сектор м5 - Достоевская - 5й сектор м6 - Дангауэровка - 6й сектор м7 - Карачарово - 7й сектор м9 - ЗиЛ - 9й сектор.

У т22 плановый интервал 23-36 минут практически весь день, и если долго не ждал, значит просто везло.

Я тут насмотрелся роликов с регионов, где камер в городах практически нет, и с тобой в корне не соглашусь. В Москве обилие камер наоборот очень дисциплинировало водителей, проще не нарушать, чем увиливать от камер.

С интервалом 29-37 минут, да на гармошках - класс!

Так это маршрут усилитель, чтобы возить как раз к Бауманской.

Организовывали такое. Отлично помню, как во-второй половине 10х на время ремонта на участке от Панфиловского путепровода до Щукинской, оставляли вагоны на конечных: Дмитровская, Михалково и Войковская. Причем закрытие было с вечера пятницы по утро понедельника. Днем на кольцах стояли холодные резервные вагоны. Особенно необычно было это видеть на Войковской. На сущевском узле кажется тоже делали подобное на курбан-байрам, когда 9-ка оставалась на Лесной ночевать.

Новые Черемушки окончательно оторвали от Тульской, только на окраине остался м90 и тм38.

Интересно обрыв из-за пережога или пантограф?

Я думаю, если смотреть на графики преследования Череповецкой, то там все просто очень хорошо, во всяком случае нет ритмичных выпадов в часы пик. На другие аспекты они не смотрят.

Подобной информации по данному коридору там не было.

Предположу, что оставлен задел для проведения массовых мероприятий, как эту улицу ранее любили использовать, но это не точно)))

При этом идет накатка пути двумя челноками.

Посмотрел очередной ролик от Грубого и там была интересная картинка об итогах некоторых оптимизаций. Конечно у них все стало возить лучше и больше и местами это закономерно, за счет забора пассажиров с попутных маршрутов. И больше всего меня удивило, что на оптимизацию 80+86+265 им потребовался еще один выход. Вот такая отрицательная оптимизация бывает.

Да, там со стороны МР едут вплоть до остановки "Улица Гиляровского". Вот к вокзалу едут уже единицы, из тех, кто сел на Шереметьевской.

Во-первых, есть депо Русакова, а метро "Сокольники" в названии конечной может быть выбрано по заячьей традиции, чтобы пассажирам было понятно. Во-вторых, на Покровских воротах что-то было у МГТ раньше, тк там базировались тягачи МГТ насколько я помню. В-третьих может быть и кормящий водитель, тут будет удобно, тк маршрут короткий.

Если под некоторыми участниками меня имеешь ввиду, то в конкретном случае, я лишь поиграл в зайку и не более. По мне вообще дурь, если 519 оставят на ТТК, тк с Трифоновской он явно будет вести больше к МР. Будет ли он нужен конкретно до Рижского, вопрос открытый. Возможно толка больше будет если пустить его по Щепкина или Гиляровского.