Паштет

Неожиданно. Лианозовцы вышли на депутатов мосгордумы и госдумы, правда там КПРФ.

Там геморно поворачивать, пропуская всех, плюс у тебя маленькая скорость и постоянно надо то подключаться, то сбрасываться в ноль, вот и проходят спецчасть неправильно, стрелка переключается. В этом узле спасет только радиоуправление стрелками. Все верно. Особенно если много мокрого снега, который запрессовывается между рельсом и остряком и не дает плотно прижаться, что может привести к сходу. Обогрев не всегда успевает с этим справиться.

Я с этим не спорю, но когда велика вероятность укатиться, то это надо делать. Можно конечно ручным тормозом воспользоваться, но крутить замучаешься. С другой стороны, пока ты его закрепишь, пока сложишь пантограф, у тебя кончится воздух и поднять второй пантограф ты не сможешь -> вызов вспомогательного. В общем, если сразу сложить не смог, крепи и вызывай вспомогательный для откачки. Волновод. Тоже бывают проблемы, особенно на парковых.

Причем СЦБ и связь??? Это разные службы. По 10 на каждой секции вполне.

Было 30. Но там еще часть того, что уложили без следов взаимодействия, как-будто они их не с той стороны подложили. Хороший вопрос. Предположу, что пытались сложить пантограф. За это точно нет, тк проблема в ПРС. Вот за не подготовку аварийного маршрута что-то будет. Еще хочу обратить внимание, что длина станционных путей не позволяла принять этот злополучный грузовой.

Смотрю мало кто его полностью прочитал 1) сломанный пантограф снимал высокое. И как я понял, даже если бы они смогли поднять другие пантографы, накачаться не смогли. 2) дежурный по станции не воспользовался сбрасывающим остряком, который там был на одном из путей. 3) беда с поездной радиосвязью на всем участке. Но вообще вспоминая Фили, не могу понять, почему нет в регламенте по выходу из случая закрепление состава, особенно на уклонах. Закрепил и иди ковыряйся сколько хочешь. Да геморно и время, но безопасность прежде всего!

Не факт, было бы лобовое, как в Филях.

"Станция Киевская, наземный переход на Арбатско-Покровскую, Кольцевую и Филевскую линии"

Сегодня решил воспользоваться 637. Пришел в 9 в Бескудниково до Отрадного проезда доехать. Холодно, не полезу за телефоном, маршрут же часто ходит. Спустя 20 минут - ничего. Стал по яндексу мониторить, все едут только в Бибирево. На 35й минуте поехал на 353 через Владыкино. Однако, 637 где-то в 9:50 все же приехал и я проиграл со своим объездом. Но блин интервал >50 минут при плановых 7 - это ппц. Сейчас смотрю ездит относительно ровно на всём маршруте, но все едут парами. Диспетчеризация уровня Бог.

Так там из четырех в три полосы сужение, точнее сужение с 5 или 6 полос начинается перед Щелковским шоссе, но когда остаются уже три становится критично.

Сейчас на Белорусском вокзале на 11 пути стоит Сапсан с трафаретом Москва - Санкт-Петербург, начищают платформу перед ним. На Минск пробуют?

Троицкая к тому времени вся в Летово будет. Но трава у них хорошая.

Вообще для меня удивительно, что 215 шел до Владыкино собирая все пробки в районе Окружной. Напрямую до метро ничего не было, только уже с Коровинского шоссе можно было уехать. 215 делал заезд на Моссельмаш, да и вез на Владыкино, что тоже на последней миле было не быстро, 154 вез туда же, но тоже не совсем напрямую, а 194 круг почета у Ангарских прудов делал.

Ну это было больше года назад вспомни когда нам обещали переход на Авиамоторной? )))

Составы пока не может принимать.

Пока строят. Пока Замоскворецкое будет продолжать обслуживать.

Я уже подзабыл возможно, но вроде было, что АПЛ обслуживало три депо: Измайлово, Фили и Митино. Измайлово правда две линии тогда тянуло. Оно хоть пока в миниатюре, но парк имеет полноценный. На СЛ все печально с депо получилось: оба существующих маленьких депо. Столбово для СЛ пока как "оборотное" будет.

Это может только для тех, кто едет до Ярославля? Я конечно ничему не удивлюсь, но это уже бредом попахивает.

Если честно, то не очень понимаю, как он может быть не заточен? ЭД4М и ЭП2ДМ подобны, даже силовая схема такая же, в отличие от ЭП2Д. Я еще соглашусь с другими факторами, что хотят сделать унификацию по депо и не хотят гарантийную группу перекидывать из депо в депо, которая идет за новым ПС в течении года-два.

Болячки в секционную книгу пишите. Но для меня странно, держать бригаду слесарей (двое?) ради двух составов. Вот тут согласен, главное, чтобы уехать смог, а в депо уже разберутся.

Да я просто уточнить хотел, тк еще помнится на "Российских электропоездах" писали, что мол сами ТО-2 делают (но давно это было). Кстати о слесарях. Они только электропоезда окучивают или все подряд, что есть на станции?

Я не просто так спросил. Был документ, который гласит следующее: ЦТ-479 от 10.07.1997 года ПРАВИЛА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ (В ред. Указания МПС от 26.11.99 N К-2695у) 1.3.4. Техническое обслуживание ТО-2 производится в депо слесарями с участием локомотивных бригад или в пунктах отстоя локомотивными бригадами. (В ред. Указания МПС от 26.11.1999 г. N К-2695у) 1.3.5. Объем работ, выполняемый при техническом обслуживании TО2, его распределение между ремонтным персоналом и локомотивными бригадами, устанавливает начальник депо с учетом требований настоящих Правил и утверждает начальник службы локомотивного хозяйства. (В ред. Указания МПС от 26.11.1999 г. N К-2695у) 1.3.6. Периодичность технического обслуживания ТО-2 устанавливается начальником железной дороги, исходя из местных условий, но не более 48 ч. 1.3.7. Продолжительность технического обслуживания ТО-2 электропоездов - не менее двух часов

Отменить

Вообще-то разница в объеме работ и это ключевое.

@Lopasnensky, ТО-2 сейчас л/б сами делают?