Паштет

Нет, вечером после пика рейсы в парк.

Трамвай же надо пассажирами как-то нагрузить, просто так что ли с Трифоновской 519 убрали.

Да. В Черкизово первые 4 канавы - подъемка. Так что идентичны. В Черкизово сейчас отдельный ОРК на капремонте.

С кольца Каланчевской шли. Видимо Боливар не выдержит двоих (с).

Что Северное, что Черкизово практически одинаковые по вместимости и оба депо не очень большие с дополнительными инфраструктурными особенностями: у Северного одна ССВ, а у Черкизово один из отстойно-ремонтных корпусов требует заезда в него с манёврами. Да будет Саларьево версия 4!

@Елисей, мы тут любители отойти немного в сторону от заглавной темы, но для понимания о чем речь, мы обычно приводим цитаты собеседника, чтобы было понятно о чем речь. О необходимости вменяемого маршрута от Автозаводской до Пролетарской никто и не спорит. Даже больше скажу, мне непонятно почему м79 не дотянули до Автозаводской на условные три остановки.

Чуть больше сидячки бывало, но не на всех участках. Но чем больше становились интервалы, тем меньше им пользовались.

В 90-е где-то 72 брал пассажиров от Водного до Кронштадского бульвара. В нулевые 29й имел рейсы от метро Марьино до Карачаровского путепровода.

Согласен с логической точки зрения. Но если посмотреть с точки зрения концепции МТД, то получится ерунда, и от обычного трамвая, кроме наклеек, ничем не будет отличаться. Мне кажется, что в концепцию интервал всё же вкладывали. Если нет, то это пушной зверёк.

Тут если только с заказом серии таких стрелок, однако наши заводы порой сложно раскачать, с учётом того, что перспектива туманна с последующими заказами.

Ещё несколько лет поездят.

Смотря на то, что на Комсомольской сделали витебскую трехпутку, не исключаю, что дойдёт и до сплетения. Сплетения в Москве были, но встречных направлений и скорее всего одно из них вернётся. Согласен, но как напрессовка пошла, сразу идут сходы на стрелках. По любому узлы надо обслуживать, а это уже решается административно.

На электронном табло написано: "туристический". Состав вроде из 6 вагонов. Может к ракете подвозили на Валаам.

Трамвай подъезжает, система видит, что нет контроля положения остряка, специально обученный бежит к стрелке и прочищает её. В целом, за счёт тотального обособления, за редким исключением, таких сложных узлов должно получится мало. В принципе не исключу факт, что при необходимости дойдут до того, что будут делать стрелки со сплетением: до перекрёстка установлены остряки, а далее идёт сплетение путей попутного направления до перекрёстка, где дальше они уже будут расходиться. Такой вариант требует меньше места, чем "Витебская трехпутка", при этом должен исключить напрессовку при работающем обогреве.

Не у стрелки, а у узла. Это всяко дешевле будет, чем иметь армию вагоновожатых, которых ещё обучать нужно по полгода. Я ещё раз повторюсь, что на работу стрелок сейчас очень сильно стали обращать внимание. Да в сильные снегопады, где есть проезд транспорта через остряки могут быть проблемы с переводом из-за напрессованного снега, есть сложные узлы с точки зрения организации движения типа Алмаза, где не всегда получается пройти спецчасти в нужном режиме, но по всем этим вопросам работы идут.

Согласен. Самое обидное, что из-за этого в пустую тратится ресурс в виде вагоновожатых и вагонов. Да 16й надо просто продлить до Пролетарской и всё. 49й всё же для Затона нужен, как стабильная подпорка.

Я не вижу смысла в маршруте с интервалом в 5 минут через лес, с учётом того, что есть ещё и 25. С большим интервалом будут уже проблемы на Сахарова.

Что-то мне подсказывает, что поток по Сахарова всё же больше, чем по лесу. На СМЕ из Т3, пусть даже в половине выпуска. Эх, мечты...

Нехорошо получилось с м34 (экс т54): отменили рейсы м34к до метро 1905 года, из-за этого высадка происходит на Тверской-Ямской, лишая возможности подъехать непосредственно к зданию вокзала и северному выходу Белорусской ЗЛ. Ещё интересно, где начинает сажать на Тверской заставе, когда из парка приезжает.

Пока идёт опытная работа трамвая. Наши правовые нормы пока не готовы к полной автоматизации. Как это будет готово, то будут внедрять массово с комплексным решением сопутствующих проблем. Для проверки того же салона достаточно специально обученного для таких мероприятий человека, не требующих особых знаний в устройстве трамвая, который будет этим заниматься на конечных, проверяя каждый приходящий трамвай. Со стрелками такая же история, хотя последние два-три года им уделяется особое внимание.

Это человеческий фактор и тут вопрос можно решить только автоматизацией: открыл двери - активизировался ручник, отключил машину - активизировался ручник. На случай неисправности резервное включение/отключение ручника под пломбой.

Цвета обычного картона.

Сейчас Братеево.

Так Южное Братеево пока на номерах работает 100% выпуска, но это уже совсем скоро будет исправляться, но замена будет затяжной.

В Дмитрове из-за строительства нового моста, поползла насыпь дороги старого моста, в результате асфальт пошёл трескаться. Движение машин перекрыто. Пешеходам пока можно.