Паштет

Я разобрался - система не работает. Что дальше? Этот гуру умел рисовать только картинки и ничего не понимал в маршрутной сети. А зачем мне это понимание? Я и так знаю. Не факт, особенно вспоминая 538.

И казалось бы, уже набив шишки на магистрали, они все равно облажались (в плане тарификация и номер маршрута).

Отличное определение координат, особенно нравится точность. Да, мне вот очень нравится 418, он определенно везёт на Дмитровское шоссе (хотя может так изначально задумывалось?). Или мой любимый 84, я так и не понял, почему он из 484 превратился в 384. Я бы ещё как-то понял, если бы он был 584. Ну и так далее. Уже тысячу раз эту всю порнографию обсуждали...

Этой связи уже 100500 лет, к тому же идёт вдоль крупного коридора, а ты ее хочешь грохнуть. К тому же в лучшие годы 84 показывал не самый высокий поток от Белорусского до Динамо. Лезть на Динамо и на Белорусской одинаково глубоко, да и заходить на Белорусскую кольцевую с площади так себе, проще сразу с Динамо ехать - это будет минут на 15 быстрее.

Не так. За определенный период жизни, человек запоминает ряд опорных маршрутов, которыми ему приходилось ездить на работу, учебу, к любовнице и тд. Создаётся база, которая со временем только растёт и ему не нужен Яндекс, чтобы построить маршрут. А тогда в 2021 году эту базу начали обнулять, без Яндекса, порой сложно выбрать всё тот же автобусный маршрут, который ты вроде и знаешь, но его номер теперь другой. Особенно это касается нерегулярных поездок, условно раз-два в год, а то и реже. Стою на Каширской вижу 838 и точно понимаю, что доеду в Загорье. Ни фига эта система не позволяет ориентироваться в городе.

Изменения трасс произошли только в тех местах, где на тот момент случился апокалипсис с вывозом, а маршрут был единственным. На фоне всеобщего звездеца, это были единичные по сути случаи. Насколько помню коснулось это 856, 888, е85 и на 938 заменили БК на ОБК.

Удивлён. Я больше вижу автобусы под эстакадой или на посадке.

Под эстакадой типа небольшой ОРП есть. По машине с каждого маршрута может и поместится. Плюс чуть ближе к выходу из метро сделан карман, который почему-то не используется толком, хотя пригород можно было туда перекинуть, отделив их от городских маршрутов. Она какая-то бестолковая по факту. Но что-то на нее повесить можно было, собрав маршруты на Дубининскую на один рефьюж.

Это единственное,что было сделано после шквала жалоб. Да, в основном люди не понимают саму причину перенумерации, те привыкли, что условно 60 лет маршрут был под номером 22, а теперь 427. А про то, что первая цифра им должна сказать, что они в том или ином районе, большинство даже не догадывается. С буквами знающих чуть больше, но существенно большей части устраивала и старая нумерация. Проблема в том, что как раз и не работает. По состоянию на год назад, треть маршрутов на "м" не соответствовало заявленным плановым интервалам. Районные я даже не считал.

В конце 90х.

Открой первые страницы данной темы. Тогда тоже все писали, что с таким шквалом жалоб должны откатить все назад. К сожалению до сих пор всё откатывают, а количество жалоб по нумерации стало значительно меньше, тк уже все привыкли, что на подобные жалобы кладется большой болт.

Вот только по мимо тебя, в городе обитает под 15 млн людей и большинство из них по тем или иным причинам не готово делать также.

Так там один и должен без пассажиров кататься для дальнейшей разработки системы и ее наладки.

Да сколько можно. Вот реально, на Верейскую не часто езжу, раньше прекрасно знал, что туда едет как от Давыдково, так и от Аминьевской. Теперь без Яндекса никуда.

Шнурок оборвался.

Тонко. Сколько лет тб12 и его последователи ездили... И на Тверской заставе не сказал бы, что м1 и е30 пустые едут. До МЦД Савёловская там в принципе есть на чем доехать: 384, 427, на худой конец 442. Кольцевая приятный бонус, но будет ли поток... Интервалы - это немаловажная часть. К тому же как ты хочешь 570 продлить? С Макарова из-под поста у Балтийской нельзя, а через Головинское шоссе если его выводить, то чем Макарова возить? Потеряется связь с МЦК. Там химкинские маршруты надо подключать с вводом московского меню по Москве, возможно с двойным прикладыванием. Это по ресурсам было бы экономичней. Поток до Беломорской просто бы размазался на всех.

Эта остановка проблемная из-за малого фронта посадки. С неё надо убрать т78 и с532, за углом у них ещё одна остановка, а на нее е30к завести, чтобы он разворачивался внешним кольцом, к тому же там и выделенка есть. Вот боюсь местные не оценят, что с Тверской за Динамо уже не проехать будет. Как компенсация 905 он никуда не годится. Я боюсь,что если он по расстоянию и станет короче, то вот по времени следования не очень с учётом обилия светофоров. Сказать честно, то я к М1 отношусь как вспомогательному маршруту, у которого нет своего потока. В этом и его прелесть сейчас, если он встревает в центре, у его остаются дубли. В случае с 8 марта становится немного сложнее. Да и потока ломового я не вижу от туда.

Ну коллеги, не душните. Знал бы, просто 84й написал. А он, как выше подмечено, вышел из 12к. 12к и 82 были пущены к больнице в рамках существующей контактной сети, тк были жалобы на отсутствие подвоза со стороны Аэропорта, а т86 не устраивал. т82 продолжал ходить по инерции по маршруту троллейбуса. Уже при заворачивании туда с356 движение переиграли как по менее пробочной и более прямой трассе к больнице.

Так их тупо продлили по прямой через путепровод. 847й везёт от Беговой практически ко всему проходным (корпусам) больницы. Если ты разорвешь этот круг не со стороны Беговой, то ты рвешь подвоз к/от определённых проходных. Связь становится односторонней. И ещё раз: посмотри расписание 132 и 847 и подумай, что с чем ты хочешь скрестить. Нет смысла в этой связи, это надуманно. По факту этот заезд служит усилителем 207 и с384 как подвозка к метро Динамо и компенсация тм23.

Больничный хитро оплачивается и зависит от стажа на текущем месте работы. Да и потолок максимальной оплаты раньше был достаточно низким. Но самое главное, что первые три дня платит работодатель, а потом уже социальный фонд. Поэтому больничные должны при белой зарплате относительно нормально оплачиваться.

Сомневаюсь, тк до этого времени ещё трамваи ходят и чаще раза в три 114-го. Автобусы по ЗиАК тоже ходят неплохо, последний в 1:11.

Вопрос кому он такой нужен.

403 лопнет один между Соколом и Войковской. Мысль здравая, но на автобусах нереализуемая: стремный левый поворот с Правды под Тверской путепровод и такой же стремный для автобусов БК заезд на сам путепровод. Зачем скрещивать ежа с ужом? Потоки и интервалы совершенно разные. Потеряется связь Беговой с больницей.

А где сейчас этот челнок работает?

Лучше бы ты спать пошёл, чем порол такую чушь, вспоминая 12, 38, 46 от этих инженеров, которые шли через весь город. Вот только прошло время, ЗиЛа не стало и ключевого потока в северной точки его маршрута также не стало. Поток на нем стал от Москворецкого рынка до Даниловской мануфактуры не сказать, что прям ого-го, при этом вынужденный частично пересаживаться с 1/16 на 3, если надо севернее мануфактуры. Только упс, эксперт Касым видимо забыл, что 35-го уже нет несколько лет, а 38, на который нельзя пересесть с 16, это видимо приемный сын московского транспорта: он вроде бы есть, но его как бы нет. Подытожим: 16 Пролетарская - Южное Чертаново взял бы на себя хороший поток Пролетарская - Павелецкий, дало бы толчок восстановлению потоку на Дубининскую. Беспересадочность от Павелецкой до Южного Чертаново дало бы повышение потока на участке от Тульской до Чертановской.