Иван Садовский

Проблема только в том, что ВАЗ не делает машины, в которые нормально поместится любой водитель и при этом место для пассажиров останется. Поэтому и используют те машины, которые обладают более-менее просторным салоном, насколько это воможно за самые маленькие деньги. Кроме того, многие из этих машин по ПТС иномарками не являются (логаны, чпокусы, киа спектра с хюндай сонатой, пока их еще делали и т. п.). Хотя некоторые таксомоторные фирмы используют вместо автомобилей изделия "Лада Приора". А на периферии даже классические ЖИгули попадаются, хотя с длинноногим водителем этот автомобиль становится трехместным. А технически неисправные машины не проходят техосмотр, даже в том случае, если они не утрачивают способность ездить или не бьются вместе с водятлом. Не путайте машину, технически исправную на момент техосмотра, с машиной, технически исправной на момент выхода на линию.

Да, это уже и то и другое неблизко, в 45 минут вместе с обедом по-любому не уложится...

Одно дело "немного ездит", причем по исторически сложившимся направлениям, а совсем другое - влезает в обслуживание новых районов.

12 месяцев вроде типа сетевой, еще в окрестностях Тульской парочка была, один в длинном доме, другой еще где-то рядом был, но вроде потом закрылся. Там тоже, несмотря на отсутствие вокруг приличных альтернатив (в смысле по пути от метро) избытка покупателей тоже не видно. Еще есть такие сетевые универсамы "Мой магазин", позиционирующие себя как торгующие белорусскими продуктами (в смысле в числе прочего). В Ритейл-Парке такой магазин сначала занимал нормальную для среднестатистисческого универсама площадь, но потом перебрался в маленький закуток - не такой там уровень цен, чтобы ради него куда-то специльно ехать. Другой магазин этой сети, на Пражской, поменьше размером, какой-то популярностью у населения пользуется, но ассортимент там какой-то урезанный...

А из общедоступного (в смысле, с открытым проходом без пропуска) общепита а-ля столовая в районе Алабяно-Балтийской развязки кроме "Столовой № 1" в Гидропроекте что-нибудь есть?

Неоднократно наблюдал ситуации, когда транзакция тупо не проходила, и человека с карточкой посылали в банкомат. Естественно, чужого банка с комиссией. Один раз попадал и сам, но это было в аптеке со связью через GPRS, причем карточку я достал из-за того, что у сотрудниц аптеки были проблемы со сдачей, а у меня не было мелких денег. В "Спаре" иногда просто вывешивают таблички "по техническим причинам банковские карты временно не принимаются".

Мне всегда наоборот. В пятерочке как-то ассортимент был всегда хуже, более нищебродский, и обслуживание более хамское. И на просроченные товары нарывался. А коллеги рассказывали, что есть впечатление, что в пятерочки Х5 свозит самый залежавшийся товар, поскольку в одно время оин и тот же продукт в карусели свежее, чем в перекрестке, а в перекрестке свежее, чем в пятерочке.

Те документы, которые видел я, были в старом варианте расположения станции, когда сама станция была в пойме реки. Такой вариант позволял устроить остановку для пересадки с автобусов на метро на проезде 5302. Сейчас, когда оба выхода из метро будут в 1 микрорайоне, делать пересадку на автобусы таким образом уже будет нельзя. То есть схема маршрутов будет другая. Если кто-то видел эти документы именно в таком варианте - пожалуйста, скиньте ссылку.

Замечены желтые газели с белыми номерами на 826. Видел два или три раза, поэтому количество не могу оценить.

На место зеленых насаждений между проезжей частью и домами по четной стороне улицы. А на месте скверика на перекрестке с Дорожной улицей будет въезд на путепровод. Ну их судьба и так очевидна бео всяких трамвайных линий - если на этом месте не планировали строить какую-нибудь дорогу или еще что-то типа того, и если ГСК не смог продлить договор аренды земли, то этот ГСК ждет снос за счет его членов, а членов кооператива ждет предложение поучаствовать в программе "Антинародный гараж" с покупкой за 350 тыр места на многоэтажной продуваемой парковке, на которой даже сетчатых заборчиков между машиноместами может не быть. На слушаниях по генплану глава управы так и говорил, что плоскостных стоянок в Москве в принципе не будет.

Просто на площадках специально неправильно расставляют стойки. Чтобы было сложнее заехать. Если все стоит как по методике приема экзамена - нужно быть полным дауном, чтобы промахнуться. Но все равно, веселит поведение кандидатов в водители, которые видят, что предыдущий человек пытался крутить руль оттуда, откуда учили, и в гараж не попадает, а мозгов соотнести расстояние этого промаха и насколько позже Той Самой Стойки надо крутить руль, чтобы таки заехать, почему-то не хватает, все шаблонно повторяют ошибку. Еще эти размеры привязаны к длине экзаменационного автомобиля. Что подразумевает перестановку стоек под каждую другую машину. Чего не делают никогда, оставив на площадке разметку под классику. Лицезрел картину, как автошкола пригоняла на экзамен опель вектру и на ней пытались заезжать в "гараж". Вариантов было два - или снес задом стойку по центру, или не заехала морда. Точно попасть и осознать это изнутри автомобиля удавалось немногим. А так знакомый инструктор говорил, что желающих заплатить и не мучиться сейчас столько, что в некоторых местах не только всех бесплатных валят, но и заплатившим приходится первый раз завалиться, чтобы статистика сдач с первого раза правдноподобная была... А с успешной сдачей - поздравляю. Права сейчас пластиковые дают или только бумажный вариант?

У меня в школе было так же, а коридор 3 этажа был типа тоже спортзалом, но для начальной школы. А возможность кругового обхода как бы не подразумевалась, с той стороны, где была начальная школа, двери из коридора над входом во внутренний двор были заперты.

А местами попадаются огрызки Н-образной школы, прилепленные к зданиям более старой постройки... Например, в Люблино такое можно увидеть...

Поликлиники: поликлиника VII-79 поликлиника VII-71 поликлиника VII-70 поликлиника VII-40 поликлиника VII-42 поликлиника VII-80 Школы: картинка А - типовой проект МЮ, Б - типовой проект 65-426/1, В - типовой проект V-76, Г - проект повторного применения И-1605А, Д - проект повторного применения И-1577А VI-44 XI-36-02

И если мне мой склероз не изменяет, для пешеходов мост стал доступен немножко раньше, чем для автотранспорта.

Их было две. Одна де-факто шла до Черустей, просто в Черустях в этот момент оба пути у платформы были заняты, поэтому в Черусти она приходила не к платформе. И были пассажиры, пользовавшиеся этой недокументированной возможностью. Вторая же именно отстаивалась в Воймежном и назад отправлялась тоже от Воймежного. Еще по Курскому направлению были электрички до Щербинки, пока не восстановили оборот в Львовской.

как же любят это слово инструкторы Ну это у них жаргонизм такой. Это не лохотрон, а экстернат. Центральная автошкола, "Альфа" и куча менее раскрученных контор такого же типа. Деньги платятся по квитанции только за обучение теории, дальше оплачивается первое и последнее занятие инструктору в кассу заведения. Инструктор сотрудником заведения не является и первое занятие (как и последнее) проводит бесплатно, в благодарность за приведенного ученика. После окончания "курса обучения" учащиеся посылаются на Лобненскую с Варшавкой сдавать экзамены после самоподготовки. Качество инструкторов - в такой системе хороший инструктор надолго не задержится, он и по интернету найдет учеников. Машины - зависит от инструктора. Поскольку на экзамен они не выезжают, их техническое состояние никого не интересует. Учебная машина с неисправным спидометром - это типа нормально. Площадка - тоже как повезет. Есть нормальные, есть такие, на которых и покрытия-то нормального нет. Смысла в таком обучении - никакого. Если сдавать после самоподготовки, проще почитать книжки самому, а инструктора найти в инете или через знакомых. Если так хочется найти инструктора похуже и подешевле, можно пойти в ту же ЦАШ и поинтересоваться, где будет проходить обучение, а потом поискать в том месте учебные машины и прямо на месте с кем-нибудь договориться. Иногда предлагают доплатить и пойти сдавать в группе. За эти деньги человека записывают левым учеником в настоящую автошколу и он идет сдавать с той группой, в которой никогда не учился. Поскольку таких учеников вписывают в группы по чуть-чуть, чтобы быстрее донабрать группу и начать ее обучение ,но мертвые души в глаза не бросались - срок обучения может сильно растянуться за счет ожидания этого "лишнего места". Экономии денег в результате никакой, стоимость обучения как в нормальной автошколе и получится, а геморроя гораздо больше. Правильный алгоритм поиска автошколы начинается с МРЭО и поиска в нем списка зарегистрированных автошкол. Статистика сдачи ни о чем не говорит, потому как количество заплативших в ней в отдельную строку не выносится. Еще из нюансов - при сдаче после самоподготовки "подстраховка" стоит дороже, чем после автошколы, видимо, длиннее цепочка посредников. Тарифы зависят от места сдачи. Там, где начинают валить на площадке - есть такса за отдельно город и город с площадкой. Где площадку не мешают сдавать самому - тариф на "подстраховку" единый что для одного города, что вместе с площадкой.

Жильцы могли и самодельные перегородки поставить.

Тут еще другой аспект есть... Всем этим домам сейчас надо будет проводить капитальный ремонт. А многие из них в таком состоянии, что ремонтировать их будет слишком уж геморройно... Вот и получается, что проще снести, чем с капремонтом париться...

Так вот я об этом и толкую: в Грузии государственный язык - грузинский, и он использует грузиницу, а в Израиле - иврит, использующий евреицу. . Однако номера они пишут на латыни. Почему мы не можем? По приложению к Конвенции о дорожном движении, в котором описано, как должен выглядеть номерной знак, указано, что буквы должны быть латинского алфавита. Вот у нас и получилось, что оставлены буквы, которые есть в обоих алфавитах, чтобы удовлетворять и требованиям языка, и требованиям Конвенции. Тут же еще вопрос в том, что если бы в номерах были все латинские буквы, на слух их воспринимать было бы невозможно - все бы говорили в меру своей испорченности и в зависимости от того, какие иностранные языки они хотя бы пытались изучать... В Грузии и Израиле букв, совпадающих по начертанию с латинскими, не нашлось, вот и пришлось брать латиницу...

Так о том и речь, что нужно следить...

Просто в наших условиях любая возможность что-то НЕ ремонтировать обязательно будет использована. Поэтому с такими вещами нужно нещадно бороться. А что касаемо выделения денег на Ту-334 - я не имею данных об объемах этого финансирования, но сильно сомневаюсь, что эти деньги могли внести весомый вклад в перелом ситуации.... Почему? Я говорю о том, что пусть покупают новые машины ,а не донашивают с чужого плеча.. Ну так о чем и речь. Вот и есть форма поддержки отечественного производителя. Ну вобщем все ясно. Гробим просто-напросто всю гражданскую авиацию в стране и пересаживаемся на паровозы. Не гробим, а заставляем работать подобающим образом. Речь идет о человеческих жизнях в первую очередь.

Вопрос не только "когда", но и "как", и "каким доработкам он подвергнется дальше". Это не психоз, а здравая политика, основанная на мнении квалифицированного специалиста. Я, заметьте, нигде не предлагал никаких заградительных пошлин или прямых запретов на покупку иностнранной техники. Я говорил о запрете на приобретение именно б/у самолетов. Любых. Только новые и только прямо с завода. Если у кого-то есть деньги на новый боинг или аэргробус - да флаг в руки, я что, против, что ли? Только эксплуатировать его придется так, чтобы поддерживать безопасность полетов на уровне имеющихся стандартов. И запас топлива, достаточный для ухода на запасной аэродром, и при любой неисправности самолет до ее устранения отстраняется от полетов, безотносительно того, есть ли на него MEL и что в этом MEL написано. Только вот ни одна авиакомпания не осилит такое. Еврохлам потому и берут, что хлам, что по дешевке и что эксплуатировать можно как попало. А они все равно не хотят работать по-человечески, так что туда им и дорога. Тут уже вопрос стоит о человеческих жизнях... Так что не разводите демагогию и не рассуждайте о тех вещах, в которых не разбираетесь.

Ну так в принципе есть Ту-204-300. А раз тут есть любители рассуждать про SSJ, то можно и про проектируемый как раз под замену Ту-154 МС-21 вспомнить... А что касаемо "проблематично увеличить производство" и "нет дураков покупать" - это уже вопрос государственной политики. Если подобающим образом вложиться в реанимацию производства, одновременно запретив покупку б/у хлама, ужесточив требования к эксплуатации самолетов (чтобы никаких MEL, чтобы обязательный запас топлива для ухода на запасной аэродром и т. д. и т. п.), ну и ввести какую-то поддерживаемую государством программу лизинга отечественных самолетов - будут покупать как миленькие. А тут уже административные меры нужны, а не чисто экономические...