maverik

2 часа назад, Leprecon сказал:

Накидать жалоб по части "улучшения транспортного обслуживания" может любой. А тут к автобусам на Дубнинскую удлинили дорогу на полкилометра. Кстати, предъявы за ширину тротуара в районе Дубнинской 52 от 2016 г (отурникечивание с закрытием северного наземного перехода -много жаловались ) так и не разрешились. Так что ходить полкило по той инфраструктуре+ стройка  -дело такое себе.

Этих по идее должны продлить по новой дороге на 1 остановку к метро.

Но, кажется, там котлован вместо дороги.

2 часа назад, igla сказал:

Сейчас примерно то же самое, только регионы 2 и 3 объединены. При этом, регион 2+3 не решает ничего, бо все деньги в регионе 1. При твоей схеме деньги также останутся в регионе 1, а регион 2 может разве что напустить очередных рандов с джамшутами на козелях на самоокупаемости

Внимательно посмотрите, от ТТК (или можно даже от Садового) до бетонки. Надо по юр адресам смотреть, но кажется по бюджетам будет типа 30/70 в пользу региона 2.

6 минут назад, Yaroslav сказал:

В любом случае, реконструкция и новое строительство - это две вещи "несовместные" в финансовом отношении. Современная Россия реконструкцию БАМа потянуть сможет, а вот строительство этой магистрали осилить вряд ли бы смогла.

Но к Мосузлу это, действительно, отношения, не имеет

Вообще, не лишено смысла. Но противоречит существующей тенденции гиперцентрализации, поэтому подождём...

Как я понимаю, тенденция не гиперцентрализации, а ликвидации выборного самоуправления. Чтобы была жёсткая вертикаль власти делают, от деревни до президента, а выбирали только фактически последнего.

1 час назад, Иван О. С. сказал:

В том числе потому, что жители человейников работают в Москве и налоги платят в московский бюджет.

Только для этого нужна политическая воля федерального центра, потому что Собянин сам не захочет брать территорию, которая застроена до него.

Надо как в Париже - сделать три региона:

1) Москва - внутри трёшки

2) Московская область - от трёшки до малой бетонки

3) Московский сельский регион - все что осталось

Вопросы транспорта должен решать регион 2, причем по рельсам и метро - за всех.

29 минут назад, Higre сказал:

У кого-нибудь было такое при записи пополнения через nfc?

Я три часа назад купил 365/пригород. И такое же увидел. Но через час пришло смс и вроде как всё нормально. Сегодня утром посмотрю что и как.

1 час назад, Higre сказал:

Если правильно понял концепцию, от самой дальней станции (Апрелевки) можно с бесплатной пересадкой доехать до максимального участка от Курского до Чухлинки, из Кокошкино - участок уменьшается до Нижегородская - Чухлинка, от Лесного - остаётся Чухлинки. Логично предположить что-то в обратном направлении - например от Желдора - Кутузовская - Солнечная, от Реутово - Аминьевская - Солнечная, от Новогиреево - только Солнечная, от Зеленограда - что-нибудь типа Электрозаводская - Ухтомская, от Сходни - Андроновка - Ухтомская...

Да все просто - где бы ты не сел, ты можешь ехать по диаметрам до самой дальней пересадки на рельсовый транспорт.

5 минут назад, portenos сказал:

С 705 можно? И от Алтуфьево тот маршрут пропустить через одноименное шоссе, Вологодский, Абрамцевскую, Череповецкую. Хотя если к ЛДЛ, то не очень тогда охватывается Лианозово. А станция в ЛДЛ Северном, через которую тот маршрут пройдет, не очень хорошая замена.

Еще можно ли от Дмитровского шоссе по Череповецкой-Абрамцевской-Вологодскому-Алтуфьевскому пропустить 284?

284 и 92 межрайонники и убирая их на такую петлю у м.Алтуфьево мы теряем общую остановку на посадку. Поэтому я бы так не делал.

А вот 705 хорош тем, что его восточное плечо (Бибирево) отдельное и остановка там не меняется, а при таком изменении в поликлиннику он будет возить за то же время и также. Появится связь с ашаном (через переход) почти всего Бибирево. Его разумно так дотянуть до м.Лианозово и сделать интервал типа 20 минут в течение дня ежедневно.

3 часа назад, Higre сказал:

А что за странный выбор маршрутов? С Киевского направления ступеньками, а с остальных только до крайней станции в пределах города.

В смысле ступеньками? Все достаточно четко. Там указаны станции осмысленных пересадок на метро. Типа едешь из Апрелевки до Серпа по D4, а затем по КСЛ и подобные варианты.

57 минут назад, ermiht сказал:

С Москвой понятно. Как ни крути, сделают для людей.

Интересно как область среагирует, особенно с тяготеющей к новой ветке Долгопой.

По уму, конечно, от метро "Физтех" собственно к учебным корпусам Физтеха должно что то стабильное кататься.

Откровенно говоря, оно вообще не нужно. 545 раз в 10 минут хватит за глаза на МВ/СВ, да и 456 тоже, но он не к МФТИ.

Только что, Паштет сказал:

Что 857, что 284 надо усиливать ещё вчера. С открытием ЛДЛ на 857 ещё больше народа станет мне кажется. 

Убедил. За одно связь с КДЦ6 сделаем.

Конечно, народ с 191, 591, 672 и ко перебежит на 857, 284 и ко.

Поэтому, в коридоре по 800 летия я вижу (после запуска эстакады) два маршрута с интервалом 5 минут: 857 Речной - Бескудниково и 278 Грачевская - Осташковская. Эта парочка будет основной вывозной там, плюс еще решит вопрос со станциями МЦД, к которым никак не заехать с эстакад.
748 убираем, 284 оставляем с его интервалами как средне-районный.

26 минут назад, висхом сказал:

644+98

Плохо, у 98ого интервалы 30 минут. А у 644 больше 15 не хорошо будет. Его надо с подвозкой скрещивать, с другой стороны от метро.

12 минут назад, Паштет сказал:

Что этим выиграем? 

Не равные маршруты по потоку. Хотя если убрать 571 и чуть реже сделать 644, то может и выйдет толк. 

Надо сохранить маршруты от Алтуфьево - Лианозово к району 800 летия. И одного 284 с интервалом в 15 минут в пик там будет мало.

На участке к Речному надо однозначно качать 857.

При этом, надо усиливать подвоз к ближайшему метро - Яхромской.

На Дмитровском шоссе между станциями метро я думаю все почикают, кроме т78 и т36, а это маловато, плюс связь куска Дмитровского и Череповецкой нужна, на Дмитровском много мест приложения труда.

Поэтому, если так развести 284 и 92, то при проезде Новгородская - Софьи Ковалевской они будут равнозначны, а также будут образовывать уникальные связи.

Причем, я предлагаю переносить именно 92 потому, что 284 нужен как подвозка Софьи Ковалевской к Речному, тогда как к D3 там другой транспорт есть. 92ой кажется менее нужным там, причем и интервал у него побольше.

13 минут назад, Higre сказал:

"а у вас есть другой глобус?" (с)

Проблема в том, что зайки и даже не зайки однозначно почикают такое количество подвозного транспорта.

Главное, чтобы это сделали с умом. А не как они обычно делают.

19 минут назад, Ulis сказал:

 

Тогда зачем увеличивают время до 120 минут?

 

https://www.mos.ru/news/item/129183073/

 

В столице продлят время действия бесплатной пересадки для пассажиров некоторых маршрутов третьего и четвертого Московских центральных диаметров (МЦД-3 и МЦД-4) на метро, Московское центральное кольцо и МЦД. Как сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, этот период будет увеличен с 90 до 120 минут, чтобы пассажиры успевали доехать с последних станций диаметров до дальних пересадок на метро.

Я тоже это не понял. Всегда было от выхода.

15 часов назад, Паштет сказал:

Тогда уж слить 92+705 Моссельмаш - Лианозово - Абрамцевская - Вологодский - Алтуфьево - Мурановская - Бибирево. Маршруты по объему движения подстать друг друга, хоть какое-то отличие будет от 284. Вопрос только хватит ли зарядок на Бибирево, возможно надо будет делать размен на 685 от 6-го микрорайона.

98 бы пустить ещё через Илимскую, но как развернуть недалеко от метро Лианозово придумать не получается и скрестить особо не с кем.

Вариант с 92 интересный. Вообще схема вида Лескова - Вологодский - Лианозово - Лобненская очень интересная и полезная.

Хотя я, возможно, предложил бы развести 284 и 92 путем переноса последнего на Дмитровское шоссе и ул.800летия Москвы.

А вот 705 развернуть через Вологодский, Лианозово до Лобненской - прямо отличная идея.

Если сделать частый 665 Лианозово - Грачевская, то тогда 774 можно будет грохнуть в пользу е59 и т80 до Лося.

98 надо в Северный и повесить на него связь 685. Причем я бы его до 4мкр, а 836 вывел в старый Северный, у них то до метро далеко.

644, кстати, можно скрестить с чем-то по Дмитровке через мост, например по трассе 571 до Грачевской, а последний отменить.

Я думаю, что там разумно сделать что-то очень частое, вида 1мкр - 4мкр.

На Алтуфьево оставить е59 (вообще его до Лося бы) и 836, но его до старого Северного.

Можно ещё 98 продлить до старого Северного, например.

763 на свалку, а его выходы на Т78.

Специально для Касыма - это мое мнение, я не настаиваю на его правильности. В Северном бываю часто, езжу через него в МФТИ.

2 часа назад, Зеркало сказал:

а вот такой вопрос - зачем на БМО конечные типа Детково, Яганово и т.п.? почему нельзя на узловых станциях? можно вообще 4 пункта оборота оставить - Александров, Манихино, Михнево (или Столбовая) и Куровская и согласовывать пересадки, если кому дальше по кругу надо...

Вот я в части согласен, а в части нет. Я считаю, что по БМО должны ходить рейсы максимум через два направления и при этом у них конечные должны быть на границе зон притяжения направлений. И там рейсы должны быть состыкованы.

Яганово, Детково, Акулово, Поварово, Александров, Куровская - хороший список. Но фактически на БМО куча нюансов, от депо обслуживания до тра станций по пути, что маршруты вот такие.

Я считаю что:

748 надо убить после запуска эстакады в Бибирево. И сделать 278 Грачевская - Бибирево - Осташковская. Ну и 857 Речной - Бескудниково. Оба районные, в пик 10 минут максимум.

Из 665 надо сделать супер частый подвозник вида Грачевская, вся Ангарская, Клязьминская, Лобненская, м.Лианозово. 672 - под нож, 194 и 149 прокачать, второй сильнее.

928 чуток меняем, чтобы он шел по Весенней, Базовской, всей Клязьминской, Вагоноремонтной, далее своей трассой. 284 не трогаем.

А вот 774 в такой конфигурации я бы грохнул, при этом продлив 909 (е59) до Лося экспрессом и прокачав его и т80.

Ещё возможно я бы сделал маршрут вида Коровино - Лобненская - Клязьминская - Ангарская - Софьи Ковалевской - 800 летия - Дмитровское - Селигерская (или станция Бескудниково). Например из 63, как районный или вообще 200ый так продлить.

571 тоже можно тогда грохнуть.

Вот вы все держитесь за 774, однако я не вижу смысла в нем как единой сущности. Никто из конца в конец не едет.

Тем, кому надо вместо метро проехать Медведково - Лианозово, те поедут на е59. Кому надо по своим районам - на т80 или 928 (в моем варианте), которые все связи полностью сохраняют.

928 переношу потому, что он более полезный по трассе, но рядом с ним есть 284, а сохранять кучу маршрутов мимо метро Лианозово совершенно незачем.

32 минуты назад, FIPS сказал:

Смысл? И на чьи деньги? Армяне дадут - сомневаюсь.

Там будет перестройка промзоны с обоих сторон. Ну на схемах так рисуют ее.

2 часа назад, FIPS сказал:

Марк не протянет и до конца года. 

Его передвинуть за МКАД должны, а не закрывать.

19 минут назад, Любезный сказал:

Меня больше поразил участок от Лихобор до Молжаниново. Ласты там просто летали, причем вместе с ЭТ. А это просто нечто.

Мне на днях предстоит ехать в Коломну. Представляю, сколько теперь по времени будет туда ехать. И автобусов, считай, почти нет, а то ими как бы не быстрее было

Пока не быстрее, трасса там стоит круглосуточно и ежедневно. А вот как откроют обход Октябрьского, то да, на автобусе будет быстрее чем по ЖД.

45 минут назад, Kirusha сказал:

На Д1 так Усово не включили кстати 

Усово на Д1 и Черусти на Д3 имеют нечто общее:
1) Поезда не идут по диаметру, а только до вокзала.

2) (Почти) все поезда этих веток идут по отдельным путям и с отдельными остановками.

То есть их целевой поток и поток диаметра практически не пересекается.

Ветки на Д4 же всеми своими рейсами будут идти на диаметр и поток в них будет явно пересекаться с потоком диаметра.

Грубо говоря, рейсы Балашиха - Нижегородская по 3/4 пути с остановкой Реутово, Новогиреево - это типа Усовской ветки. А рейс Балашиха - Апрелевка везде - это чистый диаметр.

2 минуты назад, Kirusha сказал:

Значит переиграли и дальняк будет до Крутого 

Да вот непонятно. Официального анонса не было, как на D3. Есть только фотки схем, но там аж 3 разных варианта.

Конечно, самое разумное это Балашиху в Пригород, а все ветки - в Дальнюю с проездом по тройке.

Только что, Maxx сказал:

Если Балашиха в Дальней зоне, то 95₽.

Так перед ней нет зоны Пригород. Проезд до Реутова - 50р. Его то в Центральную перенесли!

Только что, Kirusha сказал:

Человек вопрос задал, а вразумительного ответа нет. @maverik

Центральная: Реутово - Внуково 

Пригород Горьковка: Желдор - Никольское

Пригород Киевка: Апрелевка - ЛесГор

 

Балашиха в Дальнюю 

А вот в соседнем форуме пишут, что вообще вне МЦД и тройка не действует. Что все ветки вне МЦД.

И если в Дальнюю, то сколько будет проезд до нее?

21 минуту назад, Зеркало сказал:

а как льготнику Москвы ездить в зону пригород? выходить на Ухтомской, брать билет и ждать следующего? дебилизм же...((

 

кстати еще вопрос... если на тройке записан безлимит пригород, заблокирует ли карту при незакрытии поездки? и наоборот, даст ли выйти, если поездка не открыта?

У всех льготников сохраняется возможность идти в кассу и брать разовый билетик. Ее никто не отменял.
Однако, то что описал я - дополнительные плюшки. Типа если гоняешь каждый день по Москве по МЦД - то можешь просто прикладывать социалку к турникету, а если едешь далеко - бери бумажный билет.

Что касается хода на Куровскую, то там же еще 70% поездов по 3-4 пути идут с минимумом остановок. Решили так вот развести видимо финансовые потоки между МЦД и железкой. Однако Овражки, Коренево и даже Родники - там большие микрорайоны, которым одинаково идти и к Рязанке и к Казанке. В свое время специально им разрешали проезд по билетам "не туда". То есть до Коренево по билету до Красково и наоборот.

А вопрос про Балашиху и Захарово именно в плане "а будет ли работать тройка". Тут то поезда будут обычными диаметральными. Логика то авторов всего этого именно в том, что те направления, что не включили - ходят по другим путям и не связаны с МЦД (как и Усово). А вот Звенигород связан - там зона Дальняя.

Ну и с Балашихой шедевр - что, будет реально до тех остановок 50 + 30? А как это будет работать внутри Москвы, пересадка на автобус как будет считаться?

Кстати, кто-то видел официального зонирования на МЦД-4?

Интересует Горьковский кусок в плане веток:

1) Что будет в Балашихе? Поезда из нее по диаметру ходят.

2) Что будет с Захарово? Дальняя или проезд только по старым тарифам?

В принципе у нас уже есть пример Усово и Черустей, но тут сравнивать плохо, потому что и те и те поезда по диаметру реально не ходят. А Балашиха и Захарово - будут ходить.

2 часа назад, Higre сказал:

Оказывается вот как.

Там очень хитро. Если льготник Москвы - то только зона "Центральная", иначе блокировка.
Если льготник области, то вообще куда хочешь, лишь бы турникеты или столбики были. То есть областной льготник может поехать и в пределах диаметра и в пределах пригорода и до Коломны/Голутвина. Более того, можно даже до Щурово. Только вот от Щурово - нельзя, там негде активировать карту.

5 минут назад, Krendel79 сказал:

Я честно редко по Рижскому ходу далеко ездил - так что даже я не в курсе что там такая платформа есть пока сейчас не глянул специально.

    Насчёт путающих в данном вопросе не знаю. То что во всяком случае вначале «Волоколамск» и «Волоколамскую» путали - во всяком случае один раз видел как целая группа пассажиров (писал уже) пулей вылетела из электрички после того как сломался информатор и машинист не очень разборчиво обьявил «следующая Волрколамска..я» - да было такое. И спрашивали на эту тему. 
     Повторюсь на «Стрешнево» неоднократно вижу пассажиров спрашивающих до какой станции надо ехать чтобы в Красногорск попасть. А там их 3! И основная называется не «Красногорск». 
    Поэтому да, хардкор на МЦД4 будет ещё тот несмотря на все навигаторы. 
     Поэтому я бы предложил все таки что то другое писать на указателях. 
    Можно ведь вообще банально типа «Москва МЦД». Вроде всем ясно. А при переходе уже на другое направление врубать уже название местного о.п. 
      А то всякие «Крешкино», «Лесные городки» и даже «Железнодорожная» абсолютно не информативны для не местных. 
 

Это очень неудобно для тех, кто едет диаметр насквозь. Потому, что при опозданиях можно мягко говоря уехать не туда или придется лишний раз пересаживаться, а в дальней в зоне мцд можно и постоять случайно