maverik

А где там Локомотивный копают, что надо трогать 36ой? Ведь тогда совершенно не очевидно, что делать с 82 и 692 - выезжая вдоль МЦК им будет негде развернуться на Дмитровку в центр.

Закрытие переносится на конец месяца. А примерная схема есть? Закрывают какую из частей? Перешеек между Станционной и 3 Нижнелихоборским? Или ближе к Петровско-Разумовской? В принципе все решается перенесением всех автобусов на Дмитровское шоссе, 282 делается двусторонний заезд, а остальным (82, 692) - нет. Вроде все... Кстати, после запуска метро Окружная я думаю, что стоит 282 спрямить по Нижнелихоборскому и отменить заезд к Петровско-Разумовской. Ну и можно 1-2 маршрута перекинуть на Гостиницы ВДНХ. Вообще для меня до сих пор загадка, почему 82 с 692 не объединят в один маршрут с общим выпуском и отменой движения к Динамо (Белорусский вокзал - 4Д Отрадного). Вроде же очевидное решение, которое легко поднимает регулярность.

да, пожалуй. это хорошо Там есть проблемы, что перерывы (дневные окна) по веткам не совпадают от слова совсем. И их надо пересогласовывать. Очевидно, что Рязань - Рыбное это сделать не дадут, а вот на Узуново - Рыбное и Узуново - Ожерелье скорее всего дадут. Обещали к декабрю 2017 протащить это.

Комбинированная, но увеличение ФОТ с лихвой компенсируется экономией на 5 вагонах. я не знаю, какая у них оплата. если почасовая - то пофиг. Но конкретно на этом участке надо было переделывать расписание Рязань - Узуново и ездить поездами Рязань - Кашира - Рязань. там все в 200 км влезает, просто реально надо подумать головой. В ЦППК мне сказали, что попытаются этим заняться.

Вот по части эффективности. Московская область уже давно выросла из сельских реалий, а все еще существуют маршруты-архаизмы типа большой город - последняя деревня района. Ладно, когда с одной стороны, но когда по одной трассе такое с двух сторон, а через границу районов движения нет, то это совсем маразм. Вот например, 28 (Коломна - Дмитровцы) и 36 (Егорьевск - Тимшино). Между их конечными одна остановка и 2 км. Вот почему областная власть не объединит их в 8 рейсов 80ого (Коломна - Егорьевск)? Ведь пассажиропоток между городами есть, он ездит через 88 км и электричку, т.к. прямых автобусов (80) от 1 до 3 в сутки всего и эти пассажиры явно бы пересели на прямой частый 80ый потому, что он едет суммарно быстрее и через оба города насквозь. Понятно, что там рейсов 36ого больше чем 8 рейсов 28ого, их можно оставить в виде дополнения между рейсами 80ого. Такая же фигня и по М5 - объединение 24ого Бронницкого и 21ого Коломенского в рейсы 57ого Бронницы - Коломна тоже по идее должно дать прирост пассажиропотоку.

Вообще, фактически, ничего не мешает восстановить линию к Соколу (даже эстакады и СНИПы) и заменить троллейбусы обратно на трамваи. 70ый мог бы стать трамваем, 12ый тоже (23ий). В принципе, и Проспект Мира можно было бы восстановить без куска вдоль эстакады на ВДНХ, если решился бы вопрос с мостом у Рижского вокзала. Насчет продления к белорусской, то я бы все же продлил туда 7ку и оставить 9ку в нынешнем виде или "бантиком", как старый 19ый (можно на обычных одиночках, конечно). Однозначно, убирать 19ый от Проспекта Мира и Каланчевской - глупость. Его вообще надо продлевать. Например, объединив с Б или 50 (как много лет назад ходил "полтинник"). А вот с другой стороны маршрута. Все же поток к МИИТ идет от Новослободской и Достоевской просто потому, что эти станции ближе и общее число вагонов в сторону Новослободской должно быть больше, чем в строну Белорусской, однозначно.

ЦППК выдало разъяснения, что пересадка возможна сколько угодно раз, если пассажир не покидает пределы станции. На ст.Раменское эту штуку знают и пропускают по спецпропуску на 1 платформу при наличии билета на транзит, даже на одну зону. Вот только в интернете я найти такое не могу сходу. Там что-то типа "пассажиром считается лицо внутри пс или на платформе/в здании вокзала до, после, при пересадке...". Поэтому кстати требовать оплату в туалете после прибытия пригородного поезда не имеют права.

На нем работают два парка. 11 и 14, кажется. Сайт видит всегда только один из них. Машины 11ого делают по 1 рейсу из Шереметьево, туда-сюда, а 14ого от Озерной. Вывод: на сайте отправления 14 парка.

С контрактами интересно. По информации из мосгортрансниипроекта есть лазейка, которая законно позволяет увеличить сильно число рейсов в день, уменьшив пропорционально срок контракта. Короче, на 428 увеличили число рейсов вдвое, чем по конкурсу. Поэтому, срок контракта истечет раньше (будут все деньги выплачены) и будет новый конкурс уже через 2 года.

Дурацкая идея родилась: А что если 61 продлить до Осташковской по Молодцова и далее по трассе 174, а также перекинуть на Заповедную, а 628 перекинуть по трассе нынешнего 61 в районе Полярной. 61к оставить так, как есть. Получаем кучу новых интересных связей: большой район со спорткомплексом, храмом, детской больницей, Ясный с Медведково, Полярную со Свиблово! А 174 грохнуть (выходы на новый 61). 428 на БВ точно надо бы. Будет смешно кстати: 61 и 71 Осташковская ул - м.Ботанический сад абсолютно разными трассами!

Не, смысл в общем направлении маршрута, а не в подъезде к платформе. Вот 85 туда может и стоило завернуть, но не ценой 311. А 311 очевидно что надо по Космонавтов, а затем вполне себе можно куда-нибудь типа станции Соколиная гора или м.Авиамоторная.

Он есть на фото по ссылке. Эс2г-050.

Ну прошу прощения, Georg. На самом деле, там действительно лучше два маршрута потому, что обратный заезд сложен и он удваивает время в пути тех, кто едет со стороны Ростокино. Там как полмаршрута по времени он...

Любители комментировать по карте)) Там местная особенность - пути идут по параллельным улицам, а между ними непроходимый лес. На остановке Оленья Улица есть целый госпиталь и спортивный центр, который остался совсем без транспорта. Фактически 025 длинный для остановки ул.Короленко и после Ремзавода. А зона Оленьей осталась совсем без транспорта, до ближайшей остановки идти почти километр! Ну а назвали его просто так, чтобы не заморачиваться.

Проклятое место. Месяца 2-3 назад там же был такой же обрыв. Видимо не очень качественно сделали...

Думаю что-то добавят. Реально вредительство.

Да вроде там все очень адекватно вписывается: прямая, поворот на Сахарова и пересечение Садового. Даже площадь особо переделывать не придется...

Автор оговорился, с 23 трамваем. 24ый живой более чем... Ну Б может и будет, а вот м7 интересно, что за зверь будет. Не уж то Рязанский проспект выпилить готовятся? За это расстреливать сразу надо - там вообще пасспоток на линию метро!

Это самодеятельность парка, в котором Т10. Б в обе стороны вообще без вопросов берут пассажиров до Лужников на всех остановках. И более того, еще и на обратных рейсах это делают. Можно Бч легко встретить на Большой Пироговке, в направлении от Лужников к Зубовской площади. Когда надо к коллегам на Шлюзовую, то я его по Транснави вылавливаю...

Ну мне лично МЦК удобно очень. Мои маршруты: м.Бабушкинская - ул.Малая Пироговская, г.Коломна - ул.Малая Пироговская (там от всех метро одинаково: Киевская, Фрунзенская, Спортивная) = по времени оба маршрута столько же, сколько и по прямой, но гораздо комфортнее. Терпеть не могу красную ветку с утра к Юго-Западной... м.Войковская - м.Бабушкинская, Измайловская площадь - м.Бабушкинская - тут даже комментировать не надо - дикая экономия времени.

Ну... Богородское? Щукинская?

А для южной скорее всего околонулевой. Правда единственная удобная пересадка на него с метро будет все таки у нас, но ведь не по кругу же кататься.. Вангую разгрузку Фрунзенской: в кучу организаций в окрестностях Пироговской будет проще добираться пешком от "Лужников" МЦК, чем от Фрунзенской или Спортивной (тем, кто едет с Запада и Севера до КРЛ). У меня в организации (середина Малой Пироговской) порядка 150 человек работает, из них человек 70 ждут именно МЦК: метро закрыто (Фрунзенская), и даже когда открыто ехать по красной ветке на юг в 9-10 утра невозможно в принципе во время учебного года. Да, у меня от организации по 1 км до Фрунзенской и Спортивной...

хм: Вариант первый: ты поехал по КРЛ до Ботанического сада, там пересел на МЦК и доехал до Белокаменной. Пересадка на БотСаду бесплатная. Вариант второй: ты поехал по КРЛ до ВДНХ, там сел зайцем в 17 трамвай и доехал до Ростокинского ремзавода станции Ростокино и пошёл на станцию Ярославская Ростокино МЦК. Пересадка будет платной? Вариант третий: ты пересел с КРЛ на МЦК нормально, на Ботаническом саду, потом поехал до Хорошёво и там бодро протопав до Полежаевской сел на ТКЛ. Обе пересадки бесплатны? Смотрите, сейчас с монорельсом это так работает: Вошел не важно где в метро => в течение 90 минут можешь бесплатно ВОЙТИ на ст.Тимирязевская или Выставочный Центр монорельса. Причем не важно, что и где делал и как доехал. Т.е. абсолютно прокатит доехать Курская - Семеновская, затем на 11 трамвае по другому билету до монорельса (Выставочный центр) и тогда билет пустит. НО! После входа в метро НЕ должно быть НИКАКИХ поездок на НОТ по тому же билету. Обратно также верно. Если сел на монорельс не важно где, то есть 90 минут чтобы бесплатно зайти на ст.ВДНХ или Тимирязевская в метро. Можно зайти там в телецентр или пешком пройтись от Эйзенштейна - если 90 минут не вышло, то вход в метро бесплатный. По аналогии то же и с МЦК, только тут станций много, поэтому наверное будет так: Сел на МЦК (пофиг где) - вышел (пофиг где) - зашел до конца 90 минут на любой из станций, где переход по улице со станции МЦК. То же самое обратно. Сел в метро (пофиг где) - вышел (пофиг где) - зашел до конца 90 минут на станции МЦК, где переход по улице из метро. Для тройных пересадок - это тоже самое, только как два условия подряд. Для жителя ЗАО: Первое - бесплатно, Второе - платно, у ст.Ростокино нет парной станции метро, Третье - похоже бесплатно. А вот на метро до водного стадиона - пешком до Балтийской - по МЦК - тоже бесплатно. Т.е. я как полагаю, можно выйти и не на "своей" станции, главное в 90 минут уложиться.

Там еще 591 есть, если что. Разница в 2 остановки, которые легко проходятся пешком. Да и 215 черный не нужен далее Протезного завода к Ховрино, а 191 нужен исключительно как связка Ховрино - Ангарская и все, со всеми остановками он не нужен никому по Дмитровке, проще 194/672 подождать. Поэтому мне кажется вполне здравым объединить 215 черный и 191 на целевых участках, даже новая связка появится, которая нужна. Как минимум моей бабушке, которая с Клязьминской ездит в какое-то соцучреждение у пл.Моссельмаш и она не одна такая. Кстати, с новым 428 можно этот гибрид сделать самопересекающимся: Ховрино - Ангарская до конца - Клязьминская - Коровинское - Протезный завод - Моссельмаш - Пяловская - Дмитровское шоссе - метро. Раз в 15-20 минут самое оно будет.

И все равно будет не очень популярным потому, что никто с Базовской до метро на нем не поедет такими круголями. Вообще тема про 31, 174 и Полярную. Кстати, кто-нибудь точно помнит почему изменения не приняли? Мне кажется, что из-за бабок, желающих доехать от м.Медведково до Управы Бибирево и Мурановской без пересадок, но я могу быть не прав.