maverik

Странные какие-то остановки, имхо... Идиотизм. А надо наверное так: Коломна, Хорошово, Пески, Цемгигант, Москворецкая, 88км, Конобеево, Раменское, Выхино, Новая А за ней Виноградово - Москва с остановками до 47км везде, далее Раменское, Люберцы, Выхино, Новая, Москва. А вот Рязанской я б Хорошово и Виноградово то поотменял...

1) Про Люблино, Столбовую не знаю. 2) Лосиноостровская перестала быть конечной с момента турнекетизации и использовалась для оборота из области, чтобы разгрузить вокзал. Существовали даже в 1990х в количестве 1-2 пары в день. 3) Пирогово разобрали "в связи с нерентабельностью" - чисто дачная ветка, предприятия в перестройку загнулись - ветку закрыли... 4) Также закрыли Лосиноостровская - Бескудниково и пути разобрали. Убил ее 17ый трамвай (нынешний). 5) Про Савеловское - в Орудьево разъезд убрали на бумаге, реально же он есть (стрелки разобрали или нет - не знаю, давно не был). В Вербилках построили отдельный тупик для отстоя с платформой, а раньше Вербилкинские ездили до Соревнования кажется (1-ый разъезд на Дубну), где отстаивались на пути без платформы. 6) По Ярославскому убрали оборот по Арсакам, Бужаниново, Струнино - рейсы депо Пушкино, которые не помещались до 2000 года в Александрове (теперь Пушкино ездит не далее Сергиева Посада) в связи с оптимизацией и уменьшением путей, а также увеличением объемов движения (по Арсакам съезд с враждебным маршрутом на целых 500 м получается например), но сейчас есть выходы из депо Александров с посадкой от Струнино и был оборот по выходным 90ый км - Арсаки (без пассажиров) - 90 км сразу за Ярославским попугаем кажется. 7) Закрыли "за нерентабельностью" ветку Панки - Дзержинский, но опять заговорили о строительстве связки с этой ветки на Люберцы 1 к Москве, т.к. вся инфраструктура там в порядке - даже платформы хоть и заросли но целы, а также пробки на М5 и МКАД. 8) Москва - Кривандино в связи с "непонятно кем обслуживать" ибо был чмэз с вагонами, которые даже особо не заполнялись. 9) Луховицы - Зарайск - аварийное состояние ветки и низкий пасспоток. 10) Москва Павелецкая - Узуново - Рязань 1 - ходила совсем немного, пасспоток сильно сменяется. 11) Москва - Бронницы - в связи с увеличением числа путей на 47 км (раскидали по принципу половину в Фаустово - половину в 47 км). Если еще вспомню - напишу)

Наверное вы судите по карте и сайту Московский автобус про 601. Он постоянно в пачки собирается. Заявленный интервал на 124 около 7 мин, на 601 - около 10. Предполагается выпуск 174 отдать 124. Такой заменой равномерность движения автобусов на Осташковской где 601 сейчас улучшится, причем сильно, а 601 станет более стабильным, появится связь с Алтуфьево. Насчет предпочтений - неправда! Ехать через Медведково на новом 124 будет мин на 2-3 длиннее чем через Свиблово (по ост Ясный проезд пишу), но там можно сесть и сидя ехать весь маршрут. А это очень весомый аргумент выйти на 5 мин раньше. Это как раз очень понятно. Глобальная заполняемость 17 трамвая на конечной вызвана как раз посадкой на него едущих из Бибирево, часть которых теперь вместо трамвая будет использовать 31. Оба изменения будут положительно востребованы. Только одно упущение - так и не организуется силами МГТ беспересадочное сообщение по кратчайшему маршруту Лосиноостровская-Отрадное. Мой вопрос был - почему именно 31, а не другой маршрут конечной на Осташковской улице. Но 606 маршрут не надо на Бабушкинскую переводить, не нужно по более длинному маршруту подвозить улицу Корнейчука к КРЛ. 618 - тоже не надо. Почему же изменение отложили - не вызвано ли это необходимостью увеличивать выпуск на продлённые маршруты? На самом деле это самое грамотное решение. Смотрите: Троллейбус не завернешь))) 174, 71 - не рассматриваем. 606 нельзя - он для Корнейчука. Чисто подвозящий. 618 по хорошему надо таки дотащить до Бескудниково. Плюс он нужен для стабильной связи Бескудниково - Медведково. из пары 278 - 31 предпочтительнее именно 31 из-за петлявости Коненкова. В итоге получается что если мы завернем 278 то быстрой связи с КРЛ потеряют 3 остановки, а если 31 - то одна, да и та под вопросом (можно дойти пешком до изгиба Коненкова (около д 10) - а там остановка, или до Управы/Будапешта). Плюс у 31-ого больший охват района.

Это не лучшее решение лишать жителей Мурановки прямого автобуса к метро. Хотя мне этот автобус нужен как воздух - исчезает лишняя пересадка на пути в институт (Бабушкинская - МФТИ(Лианозово)), но я за другое изминение. Я считаю что надо 124 перекинуть по Полярной, Широкой и далее как 601 сейчас. Это немного увеличит ему полную трассу, но ускорит путь для Ясного до метро, причем это метро конечная! А вот 601 завернуть по Полярной и Менжинского добавив выходов. Все же 31 - сомнительный хордовый маршрут создаст. Про 174 не говорю - он же 71 конкурент! Если их на 1 остановку сделать у Медведково, то получится хороший маршрут. А вообще надо ст.Лосиноостровская - мкр.4Дотрадного по прямой конечно, очень надо. Даже отобрав выходы с 605ого, чтобы не "спаривались" и не "страивались". Если же принципиально надо что-то из Бибирева, то лучше всего менять 618 по трассе Лосиноостровская - Менжинка - Полярная - Пришвина - Бибиревская - Бескудниково - далее по кольцу как сейчас. Естественно выпуск удвоить. Такой маршрут был бы везде более востребованным. Для него и 803 грохнуть не жалко.

Решение проблемы 12 я вижу в такой схеме. 12Ц перенумеровать в Ц или как-нибудь еще. С 12 сделать так: 1) "Круг почета" выделить в отдельный маршрут, причем кольцевой, без обязательной высадки и только в 1 сторону - 2 машины 2) Организовать Тимирязевская-Двинцев через Сущевский Вал и по кругу без "круга почета" - 5-6 машин (?) 3) Организовать новый маршрут Рижский вокзал - 2 Красногвардейский с трассой следования по Сущевскому Валу и далее по 12 нынешнему - отобрать 1 выход с 84 4) Организовать новый маршрут 2 Боткинский проезд - м.Марьина Роща. (Диспа там есть) у Марьиной рощи круг обратно маршруту 2. Можно через м.Белорусская, но если там есть съезд. 5) Добавить 1 машину на 19. Вроде машин должно хватить...